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Dixième anniversaire de la Genèse
Genesis a présenté le G90 Wingback Concept à l’occasion du dixième anniversaire de la marque. Cet anniversaire a été mis à profit non seulement pour regarder en arrière, mais surtout pour aller de l’avant. Le Wingback se tenait côte à côte avec le GV60 Magma, montrant comment le label Magma peut s’appliquer à d’autres formes de carrosserie. Pas d’esbroufe, pas d’extrême, mais de la réflexion et de la confiance.
Déclaration
Détail frappant : le directeur de la création, Luc Donckerwolke, a conduit lui-même la voiture sur la scène. Il ne s’agit pas d’un acte accidentel, mais d’une déclaration. Il ne s’agit pas d’une simple étude de design, mais d’une idée à laquelle Genesis croit visiblement. M. Donckerwolke qualifie la Wingback de pont entre Magma et le programme One of One sur mesure. En d’autres termes, voici ce qu’il est possible de faire lorsque la personnalisation et la performance se rencontrent, sans oublier le confort. Les détails techniques n’ont d’ailleurs pas été communiqués.
Longueur de 5,1 mètres
Les bases sont reconnaissables. Le G90 Wingback Concept repose sur la plate-forme G90 non modifiée, avec un empattement de 3,2 mètres et une longueur de 5,1 mètres. Ce sont des chiffres que l’on s’attendrait normalement à trouver dans une limousine. Pourtant, sous cette forme, la voiture semble totalement différente. Les éléments familiers de la Genesis, tels que la calandre, la ligne parabolique et les feux jumeaux, ont été affinés. Le résultat est plus musclé, mais conserve un aspect majestueux. Comme si la voiture savait ce qu’elle peut faire, sans avoir à le prouver.
Selon M. Donckerwolke, nous sommes en pleine saturation des SUV. C’est précisément pour cette raison que d’autres types de voitures redeviennent intéressants. Le G90 Wingback Concept s’inscrit parfaitement dans cette logique. Il ne s’agit pas d’une réaction contre les SUV, mais d’une alternative. Une voiture pour ceux qui veulent de l’espace et du confort, mais qui ne veulent pas automatiquement s’asseoir en hauteur.
Deux spoilers
De profil, c’est cette idée qui ressort le mieux. L’empattement long reste intact, mais la ligne de toit se poursuit en douceur vers l’arrière. Pas de transition brutale, pas de solution de break forcée. Le résultat est un break de type grand tourisme, avec une posture basse et étirée. À l’arrière, un grand hayon remplace le coffre de la berline. La lunette arrière fortement inclinée est encadrée par deux spoilers, tandis qu’un diffuseur fonctionnel vient compléter le tout.
À l’avant, les passages de roue plus larges se distinguent, occupés par des jantes de 22 pouces spécialement conçues et des pneus à profil bas. Le pare-chocs avant est plus tranchant, avec des prises d’air plus grandes et des canards subtils de chaque côté. Le logo Magma orne modestement le pare-chocs. Il ne s’agit pas d’une astuce marketing, mais d’une indication de l’orientation différente de la marque.
Vert discret
La palette de couleurs mérite une attention particulière. Il ne s’agit pas d’un orange magma, mais d’un vert profond. Discret, presque classique. Selon Donckerwolke, Magma n’est pas une couleur, mais une idée. Il s’agit d’un équilibre, d’un soin, d’une force qui ne doit pas dominer. « Magma invite », dit-il. C’est ce que vous pouvez constater ici. La voiture attire l’attention, mais ne l’exige pas.
L’intérieur suit la même ligne. Le luxe est au rendez-vous, avec une sellerie Chamude, des sièges matelassés et des finitions raffinées. L’influence Magma se retrouve dans les détails. Surpiqûres vertes, accents sur le volant, le tableau de bord et la console centrale. Les sièges sportifs portent un logo Magma brodé. Ce n’est pas un clin d’œil, mais un rappel subtil de ce qui se cache sous la surface.
Il ne reste plus qu’à passer à la production
Avec le G90 Wingback Concept, Genesis montre que la gamme Magma ne se limite pas à un seul modèle ou à une seule forme de carrosserie. Voitures de sport, coupés, cabriolets et maintenant un break. Donckerwolke la résume comme « une main de fer dans un gant de velours ». La puissance et le contrôle, enveloppés d’élégance. C’est précisément pour cette raison qu’il serait dommage que ce G90 Wingback Concept ne reste qu’un concept. Dans un monde rempli de SUV et de crossovers, Genesis montre ici que le break peut encore être pertinent.