Fond nouvelles de voiture

La plus grande opération de maintenance jamais réalisée sur nos routes

Gouvernement central : « Dans les années à venir, nous serons confrontés à la plus grande tâche d’entretien jamais réalisée pour nos routes, nos voies navigables et nos chemins de fer. Cela nécessite beaucoup de main-d’œuvre, de matériaux et d’investissements, mais l’entretien est nécessaire pour que les Pays-Bas puissent continuer à se déplacer aujourd’hui et à l’avenir. Par conséquent, il y a moins d’argent disponible pour de nouveaux investissements majeurs dans l’infrastructure néerlandaise. Les nouveaux projets, en particulier la construction de routes, sont également difficiles à mettre en œuvre en raison du manque de ressources financières, d’espace azoté et de capacité humaine. Mais nous examinons ce qui peut être fait pour que les Pays-Bas restent accessibles et pour améliorer l’accessibilité là où c’est possible.

2,5 milliards d’euros

Le gouvernement dispose de 2,5 milliards d’euros pour faciliter l’accès aux nouvelles zones résidentielles. Le gouvernement souhaite ainsi encourager et faciliter la construction de nouveaux logements. Il s’agit de mesures dans des endroits où de nouvelles maisons peuvent être construites à court terme. Les projets concernés seront déterminés ultérieurement.

Bien que certains grands projets de construction aient été interrompus au cours de la précédente législature, environ 700 millions d’euros sont investis dans la réfection des routes et les mesures d’accessibilité dans les régions.

La semaine dernière, le ministre Barry Madlener et le secrétaire d’État Chris Jansen, ainsi que la ministre du logement et de l’aménagement du territoire Mona Keijzer, ont rencontré les provinces pour discuter de leurs projets pour les années à venir.

700 millions d’euros pour les routes et la fluidité du trafic

Le gouvernement souhaite réserver 200 millions d’euros pour lancer des projets routiers qui avaient été interrompus. Les régions où les projets ont été suspendus ont soumis plusieurs propositions pour améliorer l’accessibilité. 206 millions d’euros seront consacrés à des aménagements routiers ou à d’autres mesures visant à améliorer la fluidité de la circulation. Sur ce montant, 47 millions d’euros seront consacrés à des mesures sur les autoroutes A1/A30 et A4 Haaglanden-N14 et 159 millions d’euros seront mis à disposition pour des mesures visant à réduire les goulets d’étranglement, telles que la lutte contre le trafic de transit, l’encouragement des transports publics et du cyclisme et/ou une approche axée sur l’employeur. Ces mesures seront mises en œuvre par les régions elles-mêmes.

Les projets suivants sont concernés :

• dans la région de Breda-Tilburg (23 millions d’euros)
• A2 Deil-Vught (54 millions d’euros)
• A15 Papendrecht-Gorinchem (16 millions d’euros)
• A4 Haaglanden-N14 (16 millions d’euros)
• Jonction A1/A28 à Hoevelaken (50 millions d’euros)

Pour améliorer la circulation sur le réseau routier principal, le cabinet souhaite réserver 290 millions d’euros. Les partenaires régionaux peuvent proposer de petites mesures pour améliorer la circulation sur le réseau routier national au cours de la période à venir. Les décisions finales concernant les mesures d’amélioration de la circulation et le lancement des projets de routes en pause seront prises au printemps 2025.

Le ministre Madlener : « Pour que les Pays-Bas restent accessibles, nous devons investir massivement dans l’entretien, mais aussi dans la construction. Les projets qui ont été interrompus doivent être relancés dès que possible, afin que les usagers de la route puissent bientôt circuler à nouveau dans de meilleures conditions. La voiture, et donc nos routes, sont une condition importante du sentiment de liberté. C’est pourquoi nous investissons également 700 millions d’euros dans des mesures plus modestes visant à améliorer la fluidité du trafic sur le réseau routier et l’accessibilité dans les régions. »

Nord et Est des Pays-Bas

Au cours des discussions sur les Pays-Bas du Nord, aucune décision n’a encore été prise sur la manière de procéder avec la ligne Lely et la ligne de Basse-Saxe. Ces deux lignes ferroviaires pourraient offrir davantage de possibilités d’emploi aux habitants des Pays-Bas septentrionaux et faciliter l’accès à des infrastructures importantes telles que les hôpitaux, les écoles et les institutions culturelles. En outre, les lignes ferroviaires pourraient permettre la construction de nombreux logements, mais ces deux projets nécessitent des investissements considérables. Le gouvernement central et les Pays-Bas septentrionaux ont convenu qu’il fallait poursuivre les discussions dans la période à venir avant de décider de la suite à donner à ces projets.

De grandes ambitions

Le secrétaire d’État Chris Jansen : « Le programme de la coalition et l’accord-cadre mentionnent la ligne Lely et la ligne de Basse-Saxe comme des lignes ferroviaires importantes. J’aimerais donc faire avancer ces deux projets. Toutefois, le moment n’est pas encore venu de le faire. Le cabinet n’a pas encore pris position sur la meilleure façon de poursuivre ces deux projets. D’une part, nous avons de grandes ambitions et nous pensons que les deux lignes ferroviaires peuvent apporter une grande valeur ajoutée au nord des Pays-Bas. D’autre part, il n’y a actuellement aucune visibilité sur les ressources financières nécessaires à ces projets. C’est pourquoi j’ai convenu avec les partis régionaux du Nord que nous nous rencontrerons à nouveau avant la fin de l’année pour discuter d’un suivi de la ligne Lely et de la ligne de Basse-Saxe.

Les Pays-Bas du Nord se sont mis d’accord sur un montant de 75 millions d’euros qui avait été mis à disposition pour des ajustements à la gare de Meppel. L’argent servira notamment à modifier la gare de triage de Meppel par la construction d’une quatrième voie de quai. Cela permettra d’augmenter la capacité et d’améliorer la fiabilité des horaires.

N33 Moyen et Nord

Il a été convenu avec la région de combiner les deux sections de la N33 en un seul projet. Une étude MIRT est actuellement menée pour la N33 Nord (Appingedam-Eemshaven). Les résultats de cette étude seront discutés d’ici la fin de l’année 2025. Auparavant, des fonds ont été débloqués pour la N33 Midden (Zuidbroek – Appingedam) dans le cadre du plan de relance de Groningue. Ce projet devrait être relancé dès que possible. Cela sera fait dès que l’espace d’azote, l’argent et le personnel nécessaires seront disponibles.

ViA15

Début octobre, le Conseil d’État a déclaré irrévocable la décision relative au tracé de la ViA15. Cela signifie que l’A15 sera reliée à l’A12, améliorant ainsi l’accessibilité dans et à travers la région d’Arnhem-Nimègue. C’est une bonne nouvelle pour la région, mais aussi pour l’accessibilité entre le port de Rotterdam et l’Allemagne. En raison de la longue procédure d’appel, le projet est resté longtemps au point mort et les équipes de projet ont été réduites. Au cours de la période à venir, les organisations de projet du groupement d’entrepreneurs et du Rijkswaterstaat seront reconstituées et l’on travaillera, entre autres, sur une nouvelle planification du projet.

Nord-ouest, sud-ouest et sud des Pays-Bas

Le gouvernement central et la région d’Amsterdam ont signé l’accord de coopération pour le MIRT-Verkenning OV-Verbinding Amsterdam Sloterdijk-Amsterdam Centrum. Par cet accord, les parties définissent des accords de coopération pour la phase d’exploration. L’étude porte sur l’amélioration de l’accessibilité et de la desserte par les transports publics entre Sloterdijk et le centre-ville d’Amsterdam, en particulier pour la première phase du grand projet immobilier de Port-City. Cet accord de coopération est une étape importante dans la suite du processus.

L’année dernière, la région métropolitaine de Rotterdam et le ministère ont convenu d’investir conjointement 550 millions d’euros dans l’expansion du réseau métropolitain de Rotterdam et du Randstadrail. Ces accords ont été concrétisés cette année. Par exemple, la capacité de la station de métro Beurs sera augmentée et la circulation améliorée. De même, la sécurité des voies communes RandstadRail et Metronet sera améliorée pour permettre des déplacements plus fréquents.

Accessibilité de la région métropolitaine de Rotterdam-La Haye

Chris Jansen, secrétaire d’État : « Beaucoup de nouvelles maisons seront construites dans les années à venir. Cela signifie qu’il y aura davantage de voyageurs. C’est pourquoi le gouvernement national et la région investissent ensemble massivement dans l’accessibilité de la région métropolitaine de Rotterdam-La Haye. Avec 550 millions d’euros, nous veillons à ce que les transports publics de la région puissent faire face à l’augmentation du nombre de voyageurs. Par exemple, les voyageurs pourront bientôt prendre le métro sur la ligne Rotterdam-La Haye toutes les cinq minutes au lieu de toutes les dix minutes.

Deuxième train Drieland

Dans la région Sud, la province du Limbourg et l’État ont conclu des accords sur la réaffectation de la contribution de l’État de 36,7 millions d’euros qui était destinée au tramway entre Hasselt et Maastricht. Le tramway n’aura pas lieu, mais l’argent sera désormais consacré, entre autres, à la sécurité des passages à niveau entre Maastricht et Eijsden, à la possibilité de faire circuler un deuxième train Drielands et à la démolition d’un ancien pont ferroviaire sur la Meuse. En outre, la province conclura des accords avec la municipalité de Maastricht pour contribuer à la construction d’une passerelle pour bicyclettes sur la Meuse.

La phase de construction du projet Wilhelminakanaal Sluis II peut commencer. Ce projet permettra au Wilhelminakanaal d’accueillir des navires de classe IV, améliorant ainsi l’accessibilité de l’important centre de Tilburg. Les accords de cofinancement avec la province du Brabant-Septentrional et la municipalité de Tilburg seront définis dans un accord de gestion au début de l’année prochaine.    

Investissements aux Pays-Bas

Deux projets pilotes de bus rapides seront menés dans le Brabant et en Hollande-Septentrionale. Le bus rapide est un système de bus qui utilise une fréquence et une vitesse élevées. Le gouvernement central et la région ont convenu de fournir conjointement jusqu’à 2 millions d’euros pour les projets pilotes. Eindhoven (A50) – Meierij et Haarlem – Schiphol – Amsterdam sont les itinéraires choisis pour ces projets pilotes.

La prise en charge du vélo devrait porter ses fruits

Il doit rester attrayant de prendre le vélo. Pour ce faire, il est important de disposer de bons itinéraires cyclables de transit. Grâce à ces itinéraires, vous pouvez rouler en toute sécurité et confortablement d’un point A à un point B, sans interruption. Le gouvernement central y contribuera de manière structurelle. De 2024 à 2026, un total de 18 millions d’euros sera investi. Cet argent sera réparti sur 12 projets différents à travers les Pays-Bas. Par exemple, plus de 1,3 million d’euros seront investis dans l’itinéraire cyclable de transit The Pico Bello Path entre Ede et Wageningen. L’objectif est d’achever ces itinéraires d’ici 2028 afin que tout le monde puisse les emprunter.