La voiture de série la plus aérodynamique de tous les temps vient des Pays-Bas

Helmond

Pendant six ans, ils ont travaillé sur ce projet à Helmond, et aujourd’hui, il entre enfin en production : le Lightyear 0. Dans une soufflerie FKFS à Stuttgart, en Allemagne, la traînée du modèle slick a été mesurée selon le protocole d’homologation WLTP. Recouverte de cinq mètres carrés de panneaux solaires, la voiture a une valeur Cw de 0,175. En clair, la voiture est extrêmement aérodynamique.

Valeur Cw

La valeur Cw de la voiture indique la qualité de son aérodynamisme. Plus la valeur Cw est faible, plus la traînée de la voiture est faible. Cela est bénéfique pour la consommation de carburant ou d’énergie, car le moteur à essence ou électrique doit fournir moins d’efforts pour déplacer la voiture. La résistance de l’air est déterminée par plusieurs facteurs. La hauteur de la voiture, les formes de la carrosserie, les rétroviseurs latéraux et même le dessous de la voiture. Vous comprenez que les constructeurs automobiles mettent au point plusieurs astuces aérodynamiques astucieuses pour réduire la traînée. Par exemple, le Lightyear One a un très long cul, un plancher plat et les roues arrière peuvent être recouvertes de panneaux pour réduire la traînée.

Concurrents

Le Lightyear s’est avéré plus facile que prévu. Les brillants esprits de Helmond avaient précédemment donné une valeur de Cw inférieure à 0,19. À 0,175, la One surpasse plusieurs autres modèles aérodynamiques bien connus, comme la Mercedes-Benz EQS, la BMW i8 et la désormais légendaire EV1 électrique de GM des années 1990. La valeur de Cw était de 0,19. Mercedes-Benz a encore l’EQXX avec une valeur Cw de 0,17 dans son écurie, mais il s’agit d’un concept car. Pour l’instant, ils peuvent donc se vanter à Helmond de vendre la voiture de série la plus aérodynamique du monde.

Gamme WLTP Lightyear 0

Grâce à sa faible traînée aérodynamique, le One n’a pas besoin de beaucoup d’énergie pour parcourir une longue distance. C’est la force de ce modèle, il utilise son énergie de manière efficace. Elle nécessite également moins de matières premières dans le processus de production, car un gros bloc de batteries n’est pas nécessaire. L’autonomie WLTP est de 625 kilomètres, tandis que dans le fond de la voiture se trouve un pack de batteries compact d’une capacité de seulement 60 kWh. La marque affirme que, dans la pratique, il est possible de parcourir 560 kilomètres à une vitesse de 110 km/h.

Chargement avec l’énergie solaire

Le Lightyear 0 utilise également des moteurs électriques efficaces intégrés aux roues. La voiture peut se recharger pendant la conduite ou à l’arrêt sur le bord de la route. La recharge par panneaux solaires donne à la 0 une autonomie de 70 kilomètres par jour. La production débute cet automne et jusqu’à 946 Lightyear 0 seront fabriqués. La première voiture sera livrée en novembre. Pour un 0, il faut mettre la main à la poche, car il coûte 250 000 euros. Un modèle abordable devrait arriver sur le marché fin 2024 ou début 2025, avec un prix de départ autour de 30 000 €.

Voyez le Lightyear 0 en action dans la soufflerie :