La nouvelle plateforme MMA de Mercedes-Benz : voici ce qui vous attend

Mercedes-Benz MMA : un châssis de skateboard

Au cœur de l’architecture flexible du véhicule Mercedes-Benz MMA se trouve le châssis dit « skateboard », une plaque de base conçue principalement pour les voitures électriques, y compris les composants d’entraînement et de châssis associés. Le design de la carrosserie varie : dans le segment d’entrée de gamme nouvellement défini, Mercedes-Benz prévoit une famille de quatre modèles au total. Outre la CLA, limousine à quatre portes, il s’agit d’un shooting brake et de deux SUV.

Le premier modèle MMA

L’architecture flexible MMA marque la prochaine étape vers l’avenir électrique de Mercedes-Benz. Le développement du nouveau groupe motopropulseur a bénéficié de la longue expertise technique de la marque dans ce domaine. Cela s’applique à la fois aux composants HV et aux composants mécaniques tels que les transmissions. L’unité d’entraînement électrique (EDU 2.0) est la première d’une nouvelle génération d’unités d’entraînement électrique de Mercedes-Benz. Les unités hautement intégrées forment un système modulaire intelligent.

La structure du MMA

Avec l’entraînement principal sur l’essieu arrière pour une traction et une maniabilité optimales, Mercedes-Benz introduit désormais dans le segment d’entrée de gamme une configuration d’entraînement familière à la classe moyenne et à la classe de luxe. L’unité d’entraînement électrique de 200 kW avec moteur synchrone à excitation permanente (PSM) sur l’essieu arrière a été entièrement développée en interne par les ingénieurs de Mercedes-Benz. La puissante électronique de puissance est équipée d’un onduleur en carbure de silicium (SiC) pour une consommation d’énergie particulièrement efficace. La commande de la transmission et l’onduleur sont hautement intégrés dans un seul et même composant. L’unité d’entraînement est construite à Untertürkheim.

EDU 2.0

L’EDU 2.0 combine les objectifs contradictoires d’un couple maximal, d’une vitesse maximale et d’une efficacité exemplaire, en particulier dans des conditions de conduite réelles. Le couple élevé est utile pour franchir des cols de montagne ou tracter des remorques. Un autre point fort est la taille compacte de l’EDU 2.0, qui profite aux dimensions intérieures et au volume du coffre.

4MATIC : également 80 kW sur l’essieu avant

Les modèles 4MATIC disposent en outre d’une unité d’entraînement de 80 kW sur l’essieu avant. Pour des raisons d’efficacité, celui-ci est également équipé d’un nouveau convertisseur au carbure de silicium (SiC). Il est conçu comme un moteur synchrone à excitation permanente (PSM). Le moteur électrique avant joue le rôle d’unité d’entraînement « boost ». En fonction de la situation ou du programme de conduite, il n’est activé que lorsque la puissance ou la traction est nécessaire. Cette tâche est assurée par l’unité de déconnexion (DCU), que Mercedes-Benz utilise pour la première fois dans le segment d’entrée de gamme.

Voiture de 1 litre

Pour une plus grande efficacité, le DCU peut déconnecter le moteur électrique de l’essieu avant à la vitesse de l’éclair lorsque la charge est faible, de sorte que le moteur électrique et certaines parties de la transmission ne sont pas engagés. Cela permet de réduire les pertes sur l’essieu avant de 90 % et d’augmenter l’autonomie. Dans le cas de la Classe CLA Concept, cela correspond à une autonomie de plus de 750 km (WLTP). Avec une consommation d’énergie de seulement 12 kWh/100 km, la Classe CLA Concept pourrait devenir la « voiture à 1 litre » de l’ère électrique.

Recharge en 10 minutes

Mercedes-Benz utilise pour la première fois une architecture électrique de 800V. Ce système garantit une efficacité et des performances maximales et, associé à la nouvelle génération de batteries, il permet de réduire considérablement le temps de charge. La Classe CLA Concept peut atteindre une autonomie de 300 km en 10 minutes avec une charge en courant continu. Grâce à l’accent mis sur l’efficacité temporelle, la Classe CLA a déjà battu d’autres modèles électriques de quasi-série lors d’une tentative de record : au cours d’un essai routier de 24 heures à Nardò, dans le sud de l’Italie, un modèle de présérie a parcouru exactement 3 717 km en 24 heures. La transmission à deux étages sur l’essieu arrière principal contribue non seulement à l’efficacité, mais permet également une conduite extrêmement dynamique.

Deux piles avec une composition chimique différente

Les clients peuvent choisir entre deux batteries dont la chimie des cellules est différente. Les cellules de la version premium, dont le contenu énergétique total utilisable est de 85 kWh, ont des anodes dans lesquelles de l’oxyde de silicium a été ajouté au graphite. Par rapport à la batterie précédente dotée d’anodes conventionnelles en graphite, la densité énergétique gravimétrique est jusqu’à 20 % plus élevée. Au niveau des cellules, la densité énergétique volumétrique de la chimie cellulaire est de 680 Wh/l. L’utilisation des matières premières a encore été optimisée et réduite. En particulier, la proportion de cobalt a encore été réduite.

L’autre batterie est une version d’entrée de gamme avec une cathode en phosphate de fer lithié (LFP). Le contenu énergétique utilisable est de 58 kWh et la densité énergétique volumétrique de la chimie cellulaire est de 450 Wh/l.

Le nouvel hybride peut aussi rouler en mode entièrement électrique

Les véhicules de l’architecture MMA sont également disponibles en version hybride avec la technologie 48V-t. Le moteur électrique d’une puissance de 20 kW est intégré à une nouvelle transmission électrifiée à double embrayage à huit vitesses (8F-eDCT) combinée à un onduleur. L’énergie électrique, qui peut atteindre 1,3 kWh, est fournie par une nouvelle batterie 48V dotée de la technologie lithium-ion et d’un design plat.

D’autres caractéristiques incluent la récupération d’énergie et la possibilité de rouler en mode entièrement électrique à des vitesses plus faibles, par exemple en ville. Cette capacité est renforcée par la possibilité de « naviguer » (rouler) électriquement à des vitesses allant jusqu’à environ 100 km/h. Le moteur à combustion est un nouveau moteur à essence quatre cylindres FAME (Family of Modular Engines). L’hybride est initialement disponible en trois puissances : 100, 120 ou 140 kW.