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Rétrospective Mercedes-Benz Classe E

Depuis plus de 75 ans, la Mercedes-Benz Classe E crée des références dans son segment des limousines de luxe de milieu de gamme. Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de véhicules depuis 1946. L’héritage de la Classe E remonte aux débuts de la marque. Au début du XXe siècle, les entreprises dont est issue Mercedes-Benz commercialisaient déjà ce type de modèles.

Lorsque les activités ont repris après la Seconde Guerre mondiale, le modèle 170 V (W136), introduit à l’origine en 1936, a été remis en production. La Limousine a suivi en 1947, en tant que première voiture de tourisme d’après-guerre de Mercedes-Benz. Le modèle 180 (W120) de 1953, doté d’une carrosserie autoportante « Ponton », présente de nouvelles caractéristiques techniques et extérieures.

Le nom de la Classe E fait son apparition

Des versions à quatre cylindres de la série « Heckflosse » (W110) ont suivi en 1961. En 1968, la série « Strich 8 » (W114/115), de gamme moyenne supérieure, a marqué une nouvelle étape. La série W123 de 1976 a connu un succès encore plus grand. La série W124 produite de 1984 à 1995 a porté le nom de Classe E à partir de la mi-1993.

La série W210, lancée en 1995, se distingue par sa façade à double éclairage rond et sa technologie innovante. La série W211 de la Classe E est arrivée sur le marché au début de l’année 2002. La Classe E série W212 (limousine et break) et la série W207 (cabriolet et coupé) ont suivi en 2009. La Mercedes-Benz Classe E W213 a fait ses débuts en 2016 et a été proposée pour la première fois en version tout-terrain à partir de 2017. Il y a aussi les coupés et cabriolets de la série W238. Aujourd’hui, en 2023, c’est au tour de la génération W214 de la Mercedes-Benz Classe E de voir le jour. Qu’est-ce que cette voiture a à offrir ?

Design Mercedes-Benz Classe E

La nouvelle Classe E a les proportions d’une limousine classique : le porte-à-faux avant court et le long capot sont suivis d’une « serre » arrière très large. Le design « cabine en arrière » est complété par un porte-à-faux arrière bien proportionné. Une surface de type Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles EQ de Mercedes. La calandre tridimensionnelle a un aspect progressif ou classique, selon la ligne d’équipement choisie.

La nouvelle Classe E est équipée de série de puissants phares à LED. En option, Digital Light est disponible avec ou sans fonction de projection. Toutes les variantes de phares offrent un design diurne et nocturne distinctif. Caractéristique typique de la marque, les feux diurnes ont la forme d’un sourcil. Les dômes de puissance soulignent le capot.

Conception de la cabine en retrait

De profil, ses proportions harmonieuses et son design distinctif « en arrière de la cabine » se distinguent particulièrement bien. Les poignées de porte encastrées, caractéristiques des modèles de luxe Mercedes-Benz, sont disponibles en option. Les deux lignes de caractère distinctes sur les flancs soulignent le caractère sportif. À l’arrière, les feux arrière à LED en deux parties présentent un nouveau contour et un design spécial : le motif étoilé dans les deux unités d’éclairage pour un design spécial de jour et de nuit.

L’écran MBUX Superscreen au cœur de l’habitacle

Le tableau de bord joue un rôle important dans l’expérience numérique de l’intérieur. Si la Mercedes-Benz Classe E est équipée de l’écran passager avant en option, la grande surface vitrée du MBUX Superscreen s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran du conducteur en est optiquement déconnecté et se trouve dans le champ de vision du conducteur. Les modèles sans écran pour le passager avant sont dotés d’un grand panneau de garniture qui s’étend jusqu’au centre. Visuellement, l’écran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cette pièce d’habillage.

L’avant du tableau de bord est éclairé par la bande lumineuse de l’éclairage d’ambiance actif. Elle s’étend en arc de cercle depuis le pare-brise, le long des montants A jusqu’aux portes. Cela donne une impression d’espace généreux. Un panneau de commande apparemment flottant dans la partie supérieure des panneaux de porte s’harmonise visuellement avec l’aspect des surfaces vitrées des écrans.

La console centrale est conçue comme une unité homogène, se fondant dans la partie inférieure du tableau de bord en une ligne droite. À l’avant, un compartiment de rangement avec couvercle et des porte-gobelets sont intégrés dans la garniture de forme tridimensionnelle. La partie arrière de la console centrale comporte un accoudoir souple et rembourré.

Partie centrale

La partie centrale de la porte se fond parfaitement dans l’accoudoir de forme concave. La partie avant est conçue comme un élément métallique de haute technologie. Il sert de poignée de manœuvre et de fermeture et contient les interrupteurs des commandes électriques des vitres. Un autre point fort est le panneau de commande flottant avec les commandes d’ouverture des portes et de fonctionnement des sièges. Les contours de l’assise et du dossier s’écoulent élégamment de l’intérieur vers l’extérieur et semblent flotter au-dessus de l’assise grâce à leur superposition. Des lignes verticales en retrait suivent les contours et s’élargissent vers le haut.

Augmentation de l’espace intérieur

En matière d’espace intérieur, la Classe E est l’un des meilleurs modèles de son segment. Le conducteur dispose de 5 mm d’espace supplémentaire pour la tête par rapport au modèle précédent. Les passagers arrière bénéficient particulièrement de l’empattement plus long de 2 cm : l’espace aux genoux et l’espace maximal pour les jambes ont augmenté respectivement de 10 et 17 mm. La largeur des coudes arrière a encore augmenté : elle est désormais de 1 519 mm. Il s’agit d’une augmentation de 25 mm et d’un niveau presque équivalent à celui de la Classe S. Le volume du coffre passe à 540 litres.

La moitié des variantes de moteurs sont des hybrides rechargeables

La moitié des modèles sont des hybrides rechargeables de quatrième génération. Les moteurs à combustion interne sont des quatre et six cylindres de l’actuelle famille de moteurs modulaires de Mercedes-Benz, appelée FAME (Family of Modular Engines). La gamme de moteurs joue donc un rôle important dans la flexibilité du réseau de production international, avec une électrification en fonction des besoins. Outre la turbocompression, les moteurs diesel et essence bénéficient de l’assistance intelligente d’un générateur de démarrage intégré (ISG). Il s’agit donc d’hybrides légers. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique est passée de 15 à 17 kW et le couple de 205 Nm.

La gamme de modèles au moment du lancement en Europe (moteurs à combustion interne/hybrides légers) :

	E 200	E 220 d	E 220 d 4MATIC
Cylindrée cc	1.999	1.993	1.993
Puissance maximale kW/hp	150/204	145/197	145/197
Au régime	5.800	3.600	3.600
Puissance supplémentaire (boost) kW/ch	17/23	17/23	17/23
Couple max. Nm	320	440	440
Au rpm	1.800-4000	1.800-2.800	1.800-2.800
Couple supplémentaire (boost) Nm	205	205	205
Consommation de carburant combinée, WLTP	7,3-6,4	5,5-4,8	5,7-4,9
Émissions deCO2 combinées, WLTP	166-144	144-125	149-130
Accélération 0-100 km/h	7,5	7,6	7,8
Vitesse maximale km/h	240	238	234

D’autres hybrides rechargeables suivront

Mercedes-Benz proposera pas moins de trois hybrides rechargeables de quatrième génération dès l’introduction de la nouvelle Classe E. Avec une puissance électrique de 95 kW (129 ch) et une autonomie en mode tout électrique pouvant atteindre plus de 100 km (WLTP), ils peuvent rouler en mode tout électrique dans de nombreux cas et pendant de nombreux jours, sans utiliser le moteur à combustion. D’autres hybrides rechargeables équipés de moteurs diesel suivront.

La gamme de modèles au moment du lancement en Europe (hybrides rechargeables) :

	E 300 e 4MATIC	E 400 e 4MATIC
Cylindrée cc	1.999	1.999
Puissance nominale du moteur à combustion interne kW/hp	150/204	185/252
Couple nominal, moteur à combustion interne Nm	320	400
Puissance nominale, moteur électrique kW/hp	95/129	95/129
Couple nominal, moteur électrique Nm	440	440
Puissance du système kW	230	280
Couple du système Nm	550	650
Contenu énergétique de la batterie HV kWh	25,4	25,4
Vitesse maximale km/h	236 (234)	250
Accélération 0-100 km/h	6,4 (6,5)	5,3
Consommation de carburant pondérée combinée (WLTP)	0,8 – 0,5 (0,9-0,6)	0,9 – 0,6
Puissance combinée pondérée (WLTP)	20,7 – 18,4 (21,6-19,2)	21,6 – 19,2
Émissions de CO2 pondérées combinées (WLTP)	18 – 12 (20-14)	20 – 14
Autonomie électrique (EAER, WLTP)	99-118 (95-111)	95 – 111

AIRMATIC et direction par l’essieu arrière en option

La maniabilité de la nouvelle Classe E est en grande partie due au guidage précis des roues avant par quatre triangles par roue. Au niveau de l’essieu arrière, une suspension arrière multibras optimisée et indépendante à cinq triangles assure un excellent contrôle des roues et une stabilité en ligne droite tout aussi convaincante. Dans les deux essieux, les ressorts et les amortisseurs sont combinés en une seule jambe de force et ne participent pas au guidage des roues, de sorte que la suspension réagit avec une sensibilité correspondante. Le faux-châssis avant et le porte-essieu arrière découplent la suspension et la carrosserie, évitant ainsi la transmission des vibrations et des bruits. Les mild hybrides sont équipés de série d’une suspension à ressorts en acier et du système d’amortissement sélectif AGILITY CONTROL. La suspension est également plus basse de 15 mm que celle des véhicules hybrides rechargeables.

Paquet technologique

La nouvelle Classe E est disponible en option avec le pack technologique. Il s’agit notamment de la suspension pneumatique AIRMATIC à réglage progressif ADS+ et de la direction de l’essieu arrière. La suspension AIRMATIC avec suspension pneumatique et amortisseurs adaptatifs ADS+ est très réactive. Le contrôle du niveau est une autre caractéristique d’AIRMATIC. Cela permet de maintenir la garde au sol constante quelle que soit la charge de la voiture, mais aussi de procéder à des ajustements si nécessaire.

La nouvelle Classe E est disponible en option avec le Pack Technologie. Il s’agit notamment de la suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement variable en continu ADS+ et de la direction de l’essieu arrière. L’AIRMATIC avec ressorts pneumatiques et amortisseurs adaptatifs ADS+ est très réactif. Le contrôle de niveau est une autre caractéristique d’AIRMATIC. Il maintient la garde au sol constante quelle que soit la charge du véhicule, mais l’ajuste également si nécessaire.

Grâce à la direction optionnelle de l’essieu arrière et au rapport de direction correspondant, plus direct, sur l’essieu avant, la nouvelle Classe E se montre particulièrement agile et stable à la fois. L’angle de braquage au niveau de l’essieu arrière est de 4,5°. Le rayon de braquage est ainsi réduit à 90 cm.

Expérience en matière de divertissement

Dans la Classe E, la musique, les jeux et les contenus diffusés en continu peuvent être perçus par presque tous les sens. Grâce aux innovations numériques dans l’habitacle, la Classe E est désormais plus intelligente et atteint une nouvelle dimension de personnalisation et d’interaction. Dans le même temps, l’architecture électronique est davantage axée sur le logiciel et moins sur le matériel.

Les fonctions de calcul de domaines qui étaient auparavant séparés sont regroupées dans un seul processeur. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX partagent donc un nouvel ordinateur de bord central très puissant. Cette liaison améliore les performances car les données peuvent être transmises beaucoup plus rapidement.

La nouvelle Classe E est équipée d’un système de divertissement (MBUX entertainment plus). Il comprend les services Mercedes me connect et un forfait de données d’un fournisseur tiers. Selon le pays, un module de communication est utilisé avec la technologie de transmission 5G. La norme de téléphonie mobile 5G permet des débits de données beaucoup plus élevés que la norme LTE/UMTS.

La clé numérique du véhicule est désormais disponible pour l’iPhone et l’Apple Watch

Grâce à la clé numérique du véhicule, la Classe E peut être facilement démarrée et verrouillée par le conducteur à l’aide d’un appareil approprié. Le partage des clés est également possible : par le biais de divers canaux numériques, les membres de la famille ou les amis peuvent être invités à utiliser la Classe E. Ce faisant, le propriétaire du véhicule peut accorder différents droits, comme l’accès au véhicule uniquement ou l’autorisation de conduire. Le véhicule peut reconnaître plusieurs utilisateurs simultanément et la clé numérique du véhicule peut être partagée par un maximum de 16 personnes. Dans les pays où les services Mercedes me connect sont disponibles, la préparation à la clé numérique du véhicule fait partie du pack confort KEYLESS GO. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack premium.

La musique devient visible : visualisation du son

Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif avec visualisation du son, les occupants de la nouvelle Classe E peuvent vivre la musique avec trois sens : la musique et les sons des films ou des applications peuvent être écoutés (en option avec la technologie Dolby Atmos), ressentis (grâce aux transducteurs à résonance sonore du système de sonorisation surround Burmester 4D en option) et désormais également « vus ». La visualisation se fait sur la bande lumineuse de l’éclairage d’ambiance actif (en option). Pour la première fois sur la Classe E, ce système traverse l’ensemble du véhicule. Par exemple, des séquences de battements rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides, tandis que des rythmes doux créent des ambiances lumineuses qui se mélangent doucement. L’expérience de divertissement pour le passager avant est impressionnante. Sur l’écran optionnel du passager avant, ce dernier peut visionner des contenus dynamiques, tels que la télévision ou la vidéo en streaming, même si le conducteur derrière le volant regarde également dans cette direction. En effet, l’affichage est commutable. La fonction avancée de protection de la vie privée, basée sur une caméra, réduit sa luminosité et donc le risque de distraction du conducteur.

Nouvelles applications tierces, caméra selfie et vidéo

Les experts en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications tierces. Les applications suivantes seront disponibles via une interface utilisateur unique sur l’écran central lors du lancement de la Classe E : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l’application de collaboration « Webex », l’application bureautique « Zoom » et le navigateur « Vivaldi ». En outre, le portail de divertissement ZYNC (en option) propose des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore sur l’écran central et l’écran du passager avant.

Caméra selfie et vidéo

Autre nouveauté, une caméra selfie et vidéo (faisant partie de l’écran MBUX Superscreen en option) se trouve en haut du tableau de bord. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, une image vidéo permet au conducteur de participer à des conférences en ligne via « Webex », par exemple, et de prendre des photos et des vidéos personnelles. MBUX offre également une plus grande facilité d’utilisation. Grâce à la fonction « Just Talk », la commande vocale intelligente peut désormais être activée sans qu’il soit nécessaire de prononcer le mot « Hey Mercedes ». Lorsque la fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l’écran. Cela indique que le véhicule est prêt et qu’il attend des commandes.

Confort énergétique

Sons apaisants, massage mobilisateur, lumière activante – Mercedes-Benz propose un programme de bien-être complet avec les différents programmes de confort énergisant et les recommandations individuelles de l’Energizing Coach. Une nouvelle caractéristique fait son apparition dans la nouvelle Classe E : le programme Energising Comfort, qui vise à prévenir le mal des transports, aide les passagers qui en souffrent à en soulager les symptômes. Une fonction de biofeedback est prévue à moyen terme pour l’Energising Coach. Celui-ci peut réduire les sentiments de stress grâce à des exercices de respiration.

Contrôle numérique de l’évent

La commande numérique de ventilation, qui fait partie du système de climatisation automatique Thermotronic (option), améliore le confort. Il ajuste automatiquement les sorties d’air avant en fonction du scénario de ventilation souhaité. Cela peut se faire, par exemple, par l’intermédiaire du profil de l’utilisateur. Cependant, les sorties d’air peuvent également être réglées manuellement comme d’habitude.

Systèmes d’aide à la conduite

Les systèmes d’aide à la conduite dont la Classe E est équipée de série comprennent l’Attention Assist, l’Active Brake Assist, l’Active Track Assist, le Parking Package avec caméra de recul et le Speed Limit Assist. L’état et l’activité des systèmes d’aide à la conduite sont affichés en plein écran dans le mode assistance de l’écran du conducteur.

Combiné à la caméra, le système Attention Assist émet désormais un avertissement via l’écran 3D du conducteur (en option) si les yeux du conducteur ne sont pas fixés sur la route pendant quelques secondes. Attention Assist peut détecter une distraction et en avertir le conducteur de manière visible et audible. Si le conducteur ne concentre toujours pas son attention sur la situation de la circulation, un deuxième avertissement suit et une tonalité d’avertissement soutenue est émise. Si le conducteur ne réagit toujours pas à l’avertissement, le système peut déclencher un arrêt d’urgence via l’assistant actif d’arrêt d’urgence.

Le pack d’aide à la conduite plus est également proposé en option, par exemple dans le cadre du pack premium. Le pack comprend l’assistance active à la direction, qui aide à maintenir la trajectoire. Outre les autoroutes, la Classe E peut désormais accélérer automatiquement après s’être arrêtée dans la circulation urbaine et sur les routes départementales. Autre nouveauté : si l’assistant de direction actif devient indisponible parce que les marquages de voie ne sont pas clairement visibles, il le signale au conducteur en faisant vibrer le volant.

Divers airbags et sécurité

Le concept de sécurité de la Classe E repose sur une carrosserie dotée d’une cellule passagers particulièrement rigide et de structures de collision spécifiquement déformables. Les systèmes de sécurité, tels que les ceintures de sécurité et les airbags, sont spécifiquement adaptés à cette situation. En cas d’accident, ils peuvent être activés afin que leur effet protecteur sur les occupants soit adapté à la situation.

Outre les airbags pour le conducteur et le passager avant, un airbag pour les genoux du côté du conducteur est également de série. Cela peut protéger les jambes du contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord en cas de choc frontal violent. Les windowbags de série peuvent réduire le risque de choc de la tête contre la vitre latérale ou contre des objets pénétrants. En cas de collision frontale grave, le windowbag situé du côté de l’impact s’étend du pilier A au pilier C comme un rideau sur les vitres latérales avant et arrière. Si un retournement est détecté, les windowbags peuvent être activés des deux côtés. En plus du système de protection de la tête, les sidebags peuvent également couvrir la poitrine en cas de choc latéral violent, y compris sur les sièges arrière extérieurs (en option).

Selon le pays dans lequel elle est vendue, la nouvelle Classe E est également équipée d’un airbag central. Les rétracteurs de ceinture pyrotechniques et les limiteurs d’effort sont de série sur tous les sièges extérieurs.

Matériaux économes en ressources

De nombreuses pièces de la Classe E sont en partie fabriquées à partir de matériaux économes en ressources (recyclats et matières premières renouvelables). Les sièges de base de la Classe E sont garnis de laine d’alpaga non teintée combinée à un matériau recyclé. Des matières premières recyclées certifiées sont utilisées pour la première fois dans la mousse des sièges selon l' »approche du bilan de masse » et leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières produites à partir de pétrole brut. Il est ainsi possible de réduire les besoins en matières premières fossiles tout en maintenant la qualité du produit.

Usine de Sindelfingen

Depuis 2022, Mercedes-Benz produit dans toutes ses usines à travers le monde avec un_{bilan CO2} neutre. L’électricité produite à l’extérieur provient exclusivement de sources d’énergie renouvelables et_n’émet donc_{pas de CO2}. En outre, le fabricant vise à augmenter la production d’énergie renouvelable sur ses sites. Des investissements sont donc en cours pour développer l’utilisation de l’énergie photovoltaïque sur l’ensemble du site de Sindelfingen d’ici à la fin de 2024. Sur le site de Sindelfingen, l’accent est également mis sur la réduction continue de la consommation d’eau et de la quantité de déchets produits.