La Ford Puma Gen-E électrique : un premier regard

Design Ford Puma Gen-E

La Puma a subi un lifting plus tôt en 2024 – vous pouvez consulter notre impression ici. Par rapport au modèle normal, il y a deux changements notables à l’extérieur. L’avant arbore la nouvelle signature lumineuse en forme de griffe. Le principal changement est la disparition de la calandre, qui fait place à un avant fermé qui favorise l’aérodynamisme de la voiture. À l’arrière, Puma s’écrit en blanc et désigne la Gen-E. Pour les moteurs à essence, c’est du noir. Pour les moteurs à essence, il est noir.

Groupe motopropulseur

La Gen-E est disponible avec un pack de batteries de 43 kWh, ce qui permet une autonomie de 376 km (WLTP) avec la Gen-E normale. Ford propose également la Puma Gen-E Premium, avec des options supplémentaires. Cette variante a une autonomie légèrement inférieure de 364 km, mais le groupe motopropulseur est le même. Vous disposez d’un moteur électrique de 124 kW (168 ch) sur les roues avant et d’un couple de 290 Nm. La Puma pèse 1 563 kg, ce qui n’est pas trop lourd. L’accélération jusqu’à 100 km/h se fait en 8,0 secondes et la vitesse maximale est atteinte à 160 km/h.

Selon les spécifications d’usine, la Gen-E a une consommation efficace de 13,1 kWh/100 km (et 13,7 kWh/100 km pour la Premium). La recharge rapide est possible jusqu’à 100 kW inclus. Dans des conditions favorables, vous pouvez recharger de 10 % à 80 % en 23 minutes environ. Nous ferons plus tard connaissance avec ce modèle en détail et nous testerons également sa consommation dans la pratique. Ce qui ne manquera pas d’être mentionné, c’est la maniabilité de ce modèle compact. La Puma et sa devancière, la Fiesta, sont connues pour leur comportement dynamique. Nous espérons pouvoir vous dire bientôt si la Gen-E, avec sa batterie électrique, se conduit aussi bien.

A l’intérieur

À l’intérieur, la Puma a subi une belle cure de rajeunissement à l’occasion de ce lifting. Vous êtes assis sur des sièges sport réglables en quatre positions. Le cockpit se caractérise par deux écrans, le combiné d’instruments et l’infotainment, la barre de son sur le tableau de bord et, désormais, un tunnel central bien ordonné. Vous y trouverez de l’espace pour recharger votre téléphone et des porte-gobelets.

L’habitacle est équipé de série d’un éclairage d’ambiance, de sièges sport, de rétroviseurs chauffants et d’essuie-glaces automatiques. Si vous optez pour la finition Premium, vous bénéficiez de jantes de 18 pouces (17 pouces sinon), d’un système audio Bang & Olufsen, d’un accès sans clé et d’un couvercle de coffre électrique qu’il suffit d’actionner sous le pare-chocs pour l’ouvrir. En outre, des phares LED matriciels sont à votre disposition, ainsi que de drôles de feux d’entrée de type Puma.

L’espace supplémentaire dans le coffre reste inchangé. La Gigabox est un espace supplémentaire de 145 litres sous le plancher des bagages, avec un drain. Cela porte le volume du coffre à 574 litres, soit deux litres de plus que dans la Capri ! Une fois les sièges arrière rabattus, vous disposez de 1 283 litres d’espace dans la Puma Gen-E.

Prix de la Ford Puma Gen-E

Le Ford Puma Gen-E est proposé à partir de 35 495 euros. Si vous préférez opter pour la Gen-E Premium, il vous en coûtera 38 295 euros. Vous pouvez également choisir parmi les options et les packs nécessaires pour habiller votre Puma. Le toit panoramique coûte 1 000 euros et la barre d’attelage amovible 750 euros, ce qui vous permet de tracter 750 kg. La couleur standard « Electric Yellow » est remarquable. Les autres couleurs sont payantes.