La Ferrari Amalfi Spider est encore plus belle topless, regardez-la.
Aérodynamique et construction du toit
Le design de la Ferrari Amalfi Spider, dirigé par Flavio Manzoni, conserve les lignes fluides de la variante coupé grâce à l’utilisation d’une capote compacte en tissu. Cette capote est constituée d’un tissu acoustique à cinq couches, offrant une valeur d’isolation comparable à celle d’un toit rigide. L’innovation technique réside principalement dans l’emballage : le toit se replie en 13,5 secondes dans un emballage de seulement 220 mm d’épaisseur, laissant 172 litres d’espace à bagages disponible même lorsque le toit est ouvert.
Guide-vent breveté
Pour assurer le confort en conduite ouverte sans affecter négativement la résistance à l’air, un déflecteur de vent breveté est intégré au dossier de la banquette arrière. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour qu’il se déplie, créant ainsi une bulle stable dans l’habitacle qui minimise les turbulences autour de la tête des occupants.
Dynamisme et contrôle
La Ferrari Amalfi Spider utilise le système Side Slip Control (SSC) 6.1, qui agit comme un cerveau central contrôlant tous les systèmes électroniques. Le système brake-by-wire combiné à l’ABS Evo constitue un ajout notable. En utilisant les données d’un capteur 6D, la voiture peut estimer l’adhérence disponible par roue 10 % plus rapidement qu’auparavant. Il en résulte des distances de freinage plus courtes et une plus grande stabilité dans les virages, quel que soit l’état de la route.
Concept de double cockpit
À l’intérieur, c’est le concept de double cockpit qui prévaut. L’accent est mis ici sur l’interaction homme-machine, avec le retour des boutons physiques sur le volant pour une utilisation plus intuitive lors des trajets intensifs. L’ensemble est visuellement relié par des matériaux qui s’étendent de l’intérieur au couvre-tonneau, soulignant l’unité entre l’extérieur et le cockpit.
Caractéristiques techniques Ferrari Amalfi Spider :
Moteur et entraînement
- Type : V8 Turbo – 90
- Capacité de la bouteille : 3855 cm³
- Alésage et course : 86,5 x 82 mm
- Puissance maximale : 640 ch à 7 500 tr/min
- Couple maximal : 760 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min
- Vitesse maximale : 7 600 tr/min
- Taux de compression : 9,4:1
- Puissance spécifique : 166 ch/l
- Transmission : transmission à double embrayage F1 DCT à 8 vitesses
Performance
- Vitesse maximale : 320 km/h
- Accélération 0-100 km/h : 3,3 s
- Accélération 0-200 km/h : 9,4 s
- Distance de freinage 100-0 km/h : 30,8 m
- Distance de freinage 200-0 km/h : 119,5 m
- Rapport poids/puissance (à sec) : 2,42 kg/ch
Dimensions et poids
- Longueur : 4660 mm
- Largeur : 1974 mm
- Hauteur : 1305 mm
- Empattement : 2670 mm
- Largeur de voie avant : 1652 mm
- Largeur de la voie arrière : 1679 mm
- Poids à sec : 1556 kg
- Répartition du poids : 48% à l’avant / 52% à l’arrière
- Capacité du réservoir de carburant : 80 litres
- Compartiment à bagages : 255 litres (toit fermé) / 172 litres (toit ouvert)
Train d’atterrissage et électronique
- Taille des pneus avant : 245/35 R20 J8.0
- Taille du pneu arrière : 285/35 R20 J10.0
- Disques de frein avant : 390 x 223 x 34 mm
- Disques de frein arrière : 360 x 233 x 32 mm
- Systèmes électroniques : Entre autres, EPS, VDC, ABS avec EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.1, FDE 2.0 et ABS Evo (actif dans tous les modes Manettino).