La CVT automatique
Transmission à variation continue
La transmission à variation continue telle qu’elle est utilisée dans le monde automobile est un développement du Néerlandais Hub van Doorne – l’un des frères qui a fondé DAF. Mais en réalité Léonard de Vinci avait déjà dessiné une sorte de CVT à la fin du XVe siècle. Mais alors il n’y avait pas de voitures.
Qu’est-ce qu’une CVT automatique ?
Le nom dit tout : la CVT est une transmission à variation continue. La transmission de la puissance du moteur aux roues est donc automatiquement continue et infiniment variable. Vous ne ressentez aucun à-coup comme avec une transmission automatique conventionnelle. Quelle que soit la vitesse, le moteur tourne au régime le plus favorable, c’est-à-dire avec un rendement optimal pour une consommation la plus faible possible contre, selon les conditions de conduite, une puissance de traction optimale ou une puissance optimale.
Comment fonctionne une boîte automatique CVT ?
Imaginez un vélo de course avec un dérailleur par les plateaux entre les pédales et un par les pignons arrière. Cela vous permet de déplacer manuellement la chaîne d’un petit pignon à un pignon plus grand pendant la conduite – et inversement. Si vous voulez vous éloigner d’un arrêt, vous avez besoin d’une vitesse basse. La chaîne est ensuite enroulée autour du plus petit pignon à l’avant et du plus grand à l’arrière. Si vous voulez rouler plus vite, choisissez un rapport supérieur.
La CVT automatique fait la même chose, seulement automatiquement et complètement en continu. La courroie de poussée en métal ne passe pas sur des engrenages, mais sur deux poulies – la rainure dans sa circonférence devient plus profonde vers le milieu. La poulie avant (la primaire) est entraînée par le moteur, l’arrière (la secondaire) entraîne les roues. Les deux poulies peuvent varier à l’infini en diamètre car leurs moitiés s’écartent et se rapprochent l’une de l’autre. Lorsque la poulie avant est complètement ouverte, la poulie arrière est complètement fermée. La courroie de poussée fait alors un petit coude devant et un grand derrière, tout comme la chaîne d’un vélo de course. Idéal pour démarrer à l’arrêt.
Changement de vitesse avec transmission automatique CVT
Le moteur fait relativement beaucoup de tours au démarrage, comme si l’embrayage patinait, mais la voiture accélère en douceur. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la poulie primaire se ferme de plus en plus grâce à une technologie ingénieuse et la courroie de poussée fait un virage plus important. C’est l’inverse qui se produit avec le secondaire : la courroie l’ouvre davantage et la courbure faite par la courroie de poussée devient plus petite. Cela rend la transmission plus longue (« rapport supérieur ») et la voiture atteint une vitesse plus élevée sans augmenter le régime moteur et sans interrompre l’accélération en raison du fait que le conducteur doit changer de vitesse.
Sous l’influence, entre autres, de la position de la pédale d’accélérateur, de la charge sur le moteur et de la vitesse, un calculateur contrôle le diamètre de la poulie primaire et donc le rapport de transmission (le « gear »). Tout cela est complètement continu et confortable, accélération et montée des rapports ainsi que freinage et rétrogradation.
CVT automatique aussi avec escalier
Cependant, certaines personnes n’aiment pas le fait que la vitesse soit constante alors que la vitesse de conduite varie. Ils ont alors l’idée que l’embrayage patine. En partie pour cette raison, certains constructeurs automobiles ont lancé des modèles avec une CVT qui a un certain nombre d’étapes (à commande électronique), qui peuvent même être sélectionnées manuellement. Bien sûr, le client est roi et bien sûr les escaliers peuvent être utiles pour tracter une remorque, mais l’ingénieuse transmission à variation continue ne manque-t-elle pas le coche ?
Courroies de poussée pour transmission automatique CVT
Il existe différents fabricants de transmissions à variation continue, mais les courroies de poussée essentielles sont produites à Tilburg par VDT (Van Doornes Transmissie, oui le Van Doorne de DAF , mais maintenant VDT appartient à Bosch). Les courroies de poussée sont constituées de deux paquets parallèles de courroies en acier, entre lesquelles et sur lesquelles passent de nombreuses plaques métalliques. Ces plaques se poussent vers l’avant et transfèrent la force motrice de la poulie primaire à la poulie secondaire. En raison de la forme des plaques, elles peuvent pivoter les unes par rapport aux autres afin que la courroie de poussée passe sans à-coups à travers les poulies de diamètre toujours variable.
Marques de voitures avec transmission automatique CVT
Dans les années 80, la Subaru Justy et la Fiat Uno à CVT ont été les premières à apparaître sur le marché. D’autres ont suivi plus tard, comme Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki et bien d’autres, principalement des marques japonaises, coréennes et américaines.
Formule 1 Williams avec transmission automatique CVT
Même l’écurie de Formule 1 Williams, très performante à l’époque, a équipé sa FW15C d’une CVT en 1993. La voiture était déjà si rapide dans les tests de développement que la direction de la Formule 1 a interdit l’utilisation de la CVT. Parce que la CVT maintenait en permanence le moteur à la vitesse à laquelle il délivrait sa puissance maximale, la Williams était environ quatre secondes par tour plus rapide que la concurrence… L’interdiction a également retardé le développement de la CVT pour une utilisation dans les voitures particulières normales.
Prédécesseur Variomatic de la transmission automatique CVT
Lors de l’AutoRAI de 1958, le DAF 600 néerlandais et le Variomatic – comme Hub van Doorne avait appelé sa CVT – ont fait leurs débuts mondiaux. Van Doorne a développé sa transmission et finalement la CVT telle que nous la connaissons aujourd’hui est née. Dans les années 1980, cela n’a été appliqué que lentement aux autres marques de voitures – après tout, DAF ne produisait plus de voitures particulières. Contrairement à la CVT, qui utilise des courroies de poussée en métal pour entraîner la voiture, le Variomatic transfère la puissance d’entraînement via des soi-disant courroies, des courroies de traction en caoutchouc en fait.
CVT automatique au musée DAF
Étant donné que la transmission à variation continue tire ses origines de la marque automobile DAF, le musée DAF est le bon endroit pour en savoir plus sur la CVT, le Variomatic et DAF. Vous pouvez faire fonctionner un modèle de travail du Variomatic et voir son principe, qui est similaire à celui de la CVT, en action. De plus, il y a une voiture de Formule 1 Williams et vous pouvez voir des images de la voiture de Formule 1 avec CVT en action – quel son ! Recommandé.
