Kawasaki Versys 1100, nouveau porte-drapeau

Depuis son lancement en 2012, la Kawasaki Versys 1000 a évolué chaque année.
La moto se distingue sur de nombreux fronts.
Elle se manie très facilement, offre un moteur quatre cylindres très doux et couronne le tout avec un équipement assez complet et orienté vers le confort de conduite.
Une moto idéale pour ceux qui veulent faire de longs trajets, qui l’utilisent pour se rendre au travail ou qui veulent simplement faire une belle balade.
Et nous avons déjà pu en faire l’expérience, comme vous pouvez le voir dans cette vidéo.

Kawasaki Versys 1100 avec 135 ch

Pour ce petit coup de volant, vous avez besoin d’un peu plus de puissance.
Kawasaki vous le propose aujourd’hui avec une mise à jour décente de la Versys 1000.
La cylindrée du quatre cylindres passe de 1 043 cm3 à 1 099 cm3.
Cela se traduit par une augmentation de la puissance de 120 à 135 ch et une augmentation du couple maximum de 102 à 112 Nm entre 4 000 et 7 000 tr/min.
Cela permet d’obtenir une plus grande souplesse et une réponse plus rapide à l’accélérateur.

Confort de conduite et sécurité

Logiquement, le nom de ce modèle a été rebaptisé Versys 1100, qui sera disponible en trois versions.
Il s’agit de la Standard, de la S et de la SE.
Il s’agit en fait de la même chose que pour la version 1000 actuelle.
La SE est la plus richement équipée, avec tout un ensemble de systèmes d’aide à la conduite au service du confort et de la sécurité.

Changement de vitesse rapide et régulateur de vitesse

Kawasaki a perfectionné le levier de vitesses rapide.
Vous pouvez le déployer à partir de 1 500 tr/min.
Les rapports de vitesse modifiés pour les rapports supérieurs et le régulateur de vitesse électronique assurent un meilleur confort de conduite.
Une modification importante du moteur est que les jupes d’admission intérieures sont désormais 45 mm plus longues que les jupes extérieures.
Cela permet d’améliorer le couple entre 4 000 et 7 000 tr/min.

La souplesse au niveau supérieur

Les orifices d’admission ont été adaptés aux nouveaux corps de papillon.
Elles sont désormais plus étroites, proportionnellement à l’augmentation de la cylindrée.
Cela améliore l’arrivée d’air dans les bas et moyens régimes.
Les réglages de la gestion moteur ont également été adaptés à l’augmentation de la cylindrée, ce qui affecte principalement l’actionnement de l’accélérateur sur toute la plage de régime.
Les profils d’arbre à cames avec une levée de soupape plus faible contribuent également à l’augmentation du couple à bas et moyen régimes.

Moins de vibrations

En outre, la douceur accrue est due à un volant d’inertie plus lourd, ce qui permet au moteur de capter encore plus finement.
Un arbre d’équilibrage supplémentaire élimine les vibrations.
En outre, un refroidisseur d’huile a été ajouté pour maintenir le moteur plus puissant en ligne sur le plan thermique.
Le disque de frein arrière a été légèrement agrandi : son diamètre est passé de 250 à 260 mm.

Un équipement complet

De série, la Versys est déjà lourdement équipée d’un port USB-C et de divers systèmes d’assistance électronique à la conduite, dont l’antipatinage KTRC, la gestion des virages KCMF et 4 modes de conduite différents.
La version supérieure SE offre la suspension Showa à amortissement électronique, ainsi que l’application pour smartphone Rideology de Kawasaki, qui dispose désormais d’une commande vocale.