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La Kawasaki Z900 doit son succès à une bonne interaction entre la puissance du moteur et la maniabilité. Cette moto se manie très facilement. Elle n’est pas trop lourde, n’a pas une hauteur de selle imposante et est dotée d’un moteur quatre cylindres qui répond à l’accélérateur de manière surprenante à chaque régime. De plus, le prix est attractif.

Recette familière de la Kawasaki Z900

Vous trouverez ici la recette d’un succès commercial qui dure depuis des années. La Kawasaki se classe régulièrement parmi les trois premières motos les plus vendues aux Pays-Bas et dans de nombreux autres pays. Kawasaki en présente aujourd’hui une nouvelle, mais en laissant sagement intacte une grande partie de cette recette familière.

Mais aujourd’hui, avec plus d’électronique

L’extérieur a été rendu un peu plus audacieux et la Z900 passe à la vitesse supérieure en matière d’électronique. Ainsi, l’ensemble des systèmes électroniques d’aide à la conduite s’enrichit d’un capteur IMU, d’un quickshifter, d’un régulateur de vitesse électronique et d’un tout nouvel écran TFT avec navigation.

Moto Kawasaki Z900

Le puissant quatre cylindres en ligne de 948 cm3 est l’un des grands facteurs de succès de la Z900. Ce moteur sait combiner puissance à haut régime et douceur comme nul autre. Avec de nouveaux arbres à cames, plus de couple à bas et moyens régimes, la douceur est encore plus présente. La puissance maximale est de 91 kW (124 ch). Le couple est de 97,4 Nm à 7 700 tr/min. Il existe également une version de 70 kW (95 ch), ainsi qu’un kit de 35 kW pour les détenteurs du permis A2.

Désormais avec un mode de conduite spécial Rider

Les nouveaux papillons à commande électronique offrent une réponse plus précise à l’accélérateur et permettent également l’ajout du levier de vitesses haut/bas et du régulateur de vitesse. Vous pouvez également choisir entre les modes de conduite Sport, Route et Pluie. Pour les sportifs les plus endurcis, il existe également le mode de conduite Rider, entièrement configurable, qui permet, par exemple, de désactiver l’antipatinage.

Réglages modifiés des ressorts

Les réglages modifiés des ressorts à l’avant et à l’arrière permettent d’exercer une plus grande pression sur le train avant, ce qui se traduit par une direction encore plus précise et une meilleure sensation du train avant. Les nouveaux étriers à montage radial sont plus légers, plus puissants et donnent plus de sensations.

Ange électronique

D’importantes innovations ont également été apportées aux systèmes électroniques d’aide à la conduite. Grâce au nouvel IMU à six axes, l’ABS fonctionne désormais en fonction de l’inclinaison. Par conséquent, la fonction de gestion des virages Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) est désormais également disponible. Ce système révolutionnaire surveille les paramètres à l’entrée, au sommet et à la sortie du virage, modulant la force de freinage et la puissance délivrée pour vous aider à maintenir votre trajectoire de la meilleure façon possible.

Phares LED

L’impressionnant design Z-Supernaked de la Z900 est entièrement nouveau, tout en restant reconnaissable. L’avant est plus marqué avec de nouveaux phares à LED. La forme du réservoir de carburant s’intègre parfaitement. L’ensemble est plus agressif. Les nouveaux caches latéraux, adjacents au radiateur, sont en aluminium brossé. L’arrière a été raccourci et équipé d’un nouveau feu arrière à LED.

Commande vocale

Dans le cockpit se trouve un écran couleur TFT de 5 pouces avec navigation « turn-by-turn » et commande vocale via l’application Rideology. L’écran peut être modifié selon deux dispositions. La disposition 1 affiche toutes les informations importantes, tandis que dans la disposition 2, un indicateur d’inclinaison inspiré des avions à réaction domine, ce qui est parfait pour les promenades sportives.

Kawasaki Z900 SE

Outre la Z900 standard, un modèle SE est également disponible. Cette version fait passer le châssis de la Z900 au niveau supérieur avec un amortisseur Öhlins S46 haute performance, une fourche avant entièrement réglable, des étriers monoblocs Brembo M4.32, une pompe de frein radiale Nissin et des conduites de frein tressées en acier. Outre ces améliorations, la SE est équipée de série d’un siège plus sportif, d’une connexion USB-C et d’une palette de couleurs spéciale.

Les prix ?

Les prix seront annoncés ultérieurement par Kawasaki, du moins pour la livraison prévue en février 2025.