Interview Florian Huettl, PDG d’Opel : « L’industrie automobile est en pleine transition ».
Comment voyez-vous le rôle d’Opel au sein de Stellantis ? Quel est l’USP d’Opel, son ADN ?
« Je ne pense pas que le client s’en préoccupe beaucoup. Le design, la technologie et le rapport qualité-prix, ces trois aspects ont toujours été très importants pour Opel. Opel reste une marque allemande avec des caractéristiques de conduite dignes d’une voiture allemande. Nous accordons une grande importance aux caractéristiques de conduite, à l’éclairage intelligent, à la beauté du design et nous nous engageons pleinement dans « Greenovation », notre vision du développement durable. Dans l’ensemble, c’est une offre globale intéressante pour le client.
Comment voyez-vous personnellement l’électrification ?
« L’électrification est extrêmement importante : la mobilité à faible émission de carbone ou, au contraire, sans émission locale devient de plus en plus importante. Cela fait des années que nous nous dirigeons vers l’électrification. L’année 2024 est également un moment important pour nous dans ce sens, car grâce aux nouveaux Frontera et Grandland, nous disposons désormais d’une gamme complète de BEV. Tous les modèles que nous fournissons sont disponibles avec un groupe motopropulseur électrique à batterie. Naturellement, nous espérons que nos clients nous suivront dans cette transformation vers la conduite électrique. Bien entendu, la Vauxhall d’aujourd’hui ne peut être comparée à la Vauxhall d’il y a dix ans. De très grandes étapes ont été franchies. Notre tâche consiste maintenant à nous assurer que les choix que nous faisons plaisent à un grand nombre de personnes. En Allemagne, par exemple, notre croissance est très forte.
Opel s’attend donc à ce qu’il n’y ait plus de moteur à combustion interne d’ici à 2035 ?
« L’interdiction des ventes de moteurs à combustion interne en 2035 n’est pas encore connue. L’Union européenne a donné des orientations claires et imposé des réglementations. En tant que marque européenne, nous travaillons dans un environnement européen et nous voulons nous conformer aux règles qui nous sont imposées. Il n’y a pas de retour en arrière possible si les clients conduisent des BEV. Il y a eu une transition claire vers cette technologie. Opel est déjà prête à l’accueillir. Nous pouvons basculer en un rien de temps. D’ailleurs, les objectifs de CO2 imposés sont très stricts, mais nous avons tout ce qu’il faut pour les atteindre. Mais permettez-moi de dire ceci : la route vers un avenir sans CO2 ne peut être parcourue par l’industrie automobile seule. Nous avons également besoin d’énergie verte et d’une infrastructure de recharge décente capable de gérer toute cette énergie. En fin de compte, nous devons le faire ensemble. Nous comptons tout particulièrement sur le soutien des gouvernements qui mettent en place des réglementations stables. »
Est-il vrai que le coût du kWh va chuter de façon spectaculaire ?
« La technologie des batteries est encore coûteuse, de sorte que les BEV sont encore un peu plus chers que les hybrides. C’est un fait. Il est important pour nous que les BEV deviennent attractifs et abordables. Par exemple, l’Opel Mokka Electric est récemment devenue moins chère. La nouvelle Frontera est également très abordable. Le prix de l’Opel Corsa électrique a également baissé. C’est parce que nous faisons constamment des progrès. Fabriquer des batteries en Europe est incroyablement important, nous devons en prendre conscience. Dans ce domaine, nous avons vraiment perdu du terrain par rapport à la Chine. L’ensemble de l’écosystème des batteries doit faire partie de notre chaîne de valeur européenne, au lieu d’acheter des batteries ailleurs. Nous prenons déjà des mesures importantes. Par exemple, les batteries du nouveau Grandland – qui est construit à Eisenach – proviennent de la Gigafactory d’ACC en France. Les investissements sont énormes, mais nécessaires ».
Opel proposera-t-elle une petite voiture électrique basée sur la nouvelle Fiat Grande Panda ?
« Des voitures électriques à batterie plus attrayantes et moins chères sont souhaitables. Si vous regardez la nouvelle Frontera, ce modèle est basé sur la plateforme Smartcar. Cette plateforme est également optimisée pour les BEV modernes. Bien sûr, d’autres modèles sont prêts, comme la nouvelle Manta. Je ne peux pas en dire plus pour l’instant. »
Vous pouvez constater que Renault met clairement l’accent sur le design rétro. Il suffit de regarder la Renault 4 E-Tech et la Renault 5 E-Tech. Opel a également une belle histoire, avec les nombreuses générations de Kadett, par exemple. Opel envisage-t-il de suivre la même stratégie que Renault : créer des voitures au design rétro et une gamme de modèles conventionnels ?
« Opel est une marque tournée vers l’avenir. Ce que nous voulons, c’est que notre langage stylistique utilise les aspects rétro qui ont fait d’Opel une Opel. Pensez au Vizor, par exemple, comme une référence à la Manta, mais aussi à la géométrie d’une voiture. Si vous achetez une Opel aujourd’hui, il y a toujours des interfaces avec les Opel d’il y a dix ou vingt ans. Il y a donc un peu de design rétro dans chaque Vauxhall. Nous fabriquons des voitures modernes qui plaisent aux acheteurs d’aujourd’hui, nous sommes donc principalement tournés vers l’avenir. Mon objectif est de fabriquer des voitures pertinentes pour aujourd’hui et pour demain. En ce sens, l’Opel Experimental Concept est une voiture que nous allons vraiment retrouver* sous une forme ou une autre dans la gamme Opel.
*Huettl fait référence à la nouvelle génération d’Opel Manta.
Opel est-elle à la traîne en matière de numérisation ?
« Non, parce qu’il y a plusieurs développements en cours dans le domaine de la numérisation. Par exemple, nous disposons d’une application mobile de nouvelle génération dotée de diverses fonctionnalités. Nous mettons également en œuvre le ChatGPT dans nos modèles. Les mises à jour automatiques sont déjà la norme dans nos voitures. Pas à pas, les fonctionnalités se développent. En coulisses, nous développons également une architecture logicielle de nouvelle génération.
L’industrie automobile est en pleine transition, est-ce difficile ?
« L’industrie automobile vit une période absolument passionnante. L’ensemble du secteur connaît actuellement une transition massive vers la neutralité carbone. Cela concerne tous les aspects de l’industrie. Opel a fait des choix clairs quant à son identité et à son orientation stratégique. La rentabilité est extrêmement importante, tout comme la transformation vers la mobilité électrique. Nous étendons également nos ailes vers d’autres pays du monde. Avant tout, nous considérons cette transformation comme une opportunité. En développant des plateformes multi-énergies, nous pouvons offrir à nos clients, partout dans le monde, ce qui convient le mieux à leur situation. Nous envisageons l’avenir avec confiance.
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