Hyundai i10 : essai (2020)

7 Mai 2021, 20:10  •  Essai  •  Door Robin Nieuwhof

Les apparences sont trompeuses. La nouvelle Hyundai i10 semble petite, mais en termes de taille, elle ne diffère guère d’une Hyundai Getz d’il y a plus de dix ans. Et la Getz était un modèle du segment B. La i10 est un hatchback cinq portes du segment A. Donc, la nouvelle Hyundai i10 est plus grande, mais meilleure par définition ? C’est ce que nous allons découvrir.

Le segment A sous pression

Le segment A est sous pression. Les marges (des concessionnaires) étant plus faibles, il est difficile pour les constructeurs de mettre en place un modèle de gains pour une voiture du segment A. En outre, il est plus difficile de réduire les émissions de CO2 dans le segment A, car l’application de systèmes hybrides dans les modèles du segment A est assez coûteuse et rend les voitures plus chères. Et que le segment A soit un segment très sensible au prix, où chaque euro compte.

Hyundai i10

Tous ces éléments entraînent des changements dans le segment A. L’Opel KARL et la Ford Ka+ ont été mises au rebut en raison de leurs émissions trop élevées, et le trio Volkswagen Up, Seat Mii et Skoda Citigo partent en tournée électrique et voient donc leur prix augmenter. Hyundai pense qu’il y a encore beaucoup de gens qui cherchent une nouvelle et première voiture de disons 15.000 euros avec un moteur à essence normal sous le capot. Et donc Hyundai a développé une toute nouvelle i10. Elle est ici devant nous. Il est temps de l’examiner de plus près.

I10 Design

Hyundai a donné à la i10 des proportions différentes. Les roues ont été placées plus aux angles, la ligne de toit a été abaissée de 20 mm et la largeur de la i10 a été augmentée de 20 mm. Plus basse et plus large et donc automatiquement plus robuste. Pour souligner le caractère robuste de la i10, Hyundai a même développé une version N-Line sportive avec des détails rouges frappants et une source de puissance vive : un trois cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch et 172 Nm, que nous connaissons également de la Kia Picanto GT-Line. Cette version N-Line – une sorte de hot hatchback light – sera lancée en mai 2020 et devrait coûter un peu plus de 19 000 euros.

Moteur Hyundai 1.0 MPi

Hyundai a également développé un moteur à essence 1.2 MPI quatre cylindres de 84 ch et 118 Nm pour la i10, mais cette variante de moteur ne viendra pas aux Pays-Bas. Les émissions de CO2 plus élevées rendent cette source d’énergie inintéressante pour le marché néerlandais. Alors, que recevrons-nous ? C’est un moteur à essence 1.0 MPi trois cylindres avec une puissance de 67 ch (49 kW) et un couple de 96 Nm. Les vitesses peuvent être changées avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une version robotisée de cette transmission. Sur le papier, bien sûr, la boîte manuelle à cinq vitesses pilotée par ordinateur est une automatique. Combien tout cela est-il censé coûter ? Nous allons vous le dire dans les prochains paragraphes. Tout d’abord, un aperçu pratique du prix de la Hyundai i10.

Prix Hyundai i10 1.0 MPi

5MT i-Drive – 12 995 euros
5MT Comfort – 14 995 euros
5MT Premium – 16 795 euros
5MT Comfort 5 places – 15 595 euros
5AT Confort 5 places – 16 795 euros

Hyundai i10 Climatisation

La variante de base i-Drive est déjà assez riche en kit, pensez au verrouillage central des portes, au régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, aux vitres avant électriques, à l’assistant de maintien de voie et plus encore. Sauf la climatisation. À notre avis, celle-ci est indispensable et doit être installée, ne serait-ce que pour la valeur résiduelle de la i10. La climatisation est incluse dans le deuxième niveau de finition, le Comfort. Celle-ci est disponible à partir de 14 995 €, soit deux mille de plus. Notre conseil : optez au moins pour le Comfort. La i10 reçoit également un écran de 8 pouces avec préparation pour Apple CarPlay et Android Auto, la radio DAB+, des phares antibrouillard avant et des vitres teintées. Toutes les choses que vous voulez dans une nouvelle voiture.

Hyundai i10 premium

Enfin, il y a le Premium, le modèle supérieur. Il coûte 16 795 euros et dispose des extras suivants : caméra de recul, climatisation automatique, feux de virage, chargeur à induction pour la recharge sans fil des smartphones et prise en charge de l’application smartphone Bluelink, qui permet de vérifier à distance l’état de sa voiture, de verrouiller les portes et de retrouver sa voiture. Pour les Pays-Bas, la version Confort est la plus intéressante, la majorité des acheteurs optant pour la version manuelle. A notre avis également la version la plus agréable à conduire.

Intérieur et sièges

Hyundai livre la i10 avec quatre sièges de série. En option, la i10 peut être équipée de cinq sièges, mais cela n’est possible qu’avec le niveau de finition Comfort. Vous payez 15 595 € pour la version cinq places Comfort. La version automatique – en fait une boîte manuelle robotisée – n’est disponible que sur la Comfort à cinq places et coûte 16 795 euros, soit le même prix que la i10 Premium.

Après tous ces chiffres, il est temps de se détendre : conduire ! Au volant de la nouvelle Hyundai i10, on remarque qu’on n’a absolument pas l’impression de conduire une voiture du segment A. La sensation d’espace est grande pour une voiture du segment A, très grande même. La sensation d’espace est grande pour une voiture du segment A, très grande en fait. L’espace à l’arrière est également surprenant. Avec l’espace disponible pour la tête et les jambes, la i10 est même plus spacieuse que certaines voitures du segment B. Bien joué par Hyundai. Le coffre à bagages mesure 252 litres, ce qui est amplement suffisant pour les courses de la semaine. Si vous le souhaitez, vous pouvez replier le dossier, qui peut être rabattu en deux parties, pour créer plus d’espace. Cela crée un plancher de chargement presque plat.

Hyundai i10 confort

La suspension est agréablement amortie. Le confort prédomine, même si une isolation acoustique supplémentaire dans les passages de roue ne ferait pas de mal. Le silence à bord s’en trouverait amélioré. La nouvelle i10 donne une impression de maturité. C’est tout simplement une petite voiture robuste. Le 1.0 MPi a besoin d’une certaine montée en régime pour garder son élan. Lors des dépassements, il est nécessaire de rétrograder pour atteindre le rapport souhaité. De plus, l’embrayage est un peu léger. Il est donc un peu plus difficile de trouver le point d’engagement. A condition de faire beaucoup de kilomètres. La direction est un peu plus lourde que d’habitude pour plus de sensations de pilotage, un bon choix en ce qui nous concerne.

Pour une voiture à hayon du segment A, ne vous attendez pas à une finition douce du tableau de bord ; cela rendrait la voiture trop chère. Néanmoins, il faut dire que la i10 donne une impression très solide. Le tableau de bord est soigneusement assemblé et tout semble bien entretenu. Dans la voiture d’essai, le tableau de bord est presque entièrement noir et gris. C’est peut-être un peu ennuyeux. Heureusement, le tableau de bord s’éclaire joliment avec quelques couleurs. L’ergonomie est excellente. Tout est facile à utiliser, l’écran tactile de 8 pouces en particulier, grâce aux touches de raccourci pratiques situées à côté de l’écran. Vous pouvez ainsi procéder à des ajustements rapides pendant vos déplacements, ce qui est très agréable. Le volant contient également les boutons nécessaires pour tout faire fonctionner aussi facilement que possible.

Hyundai i10 essai

Pour de nombreux acheteurs, la Hyundai i10 est leur premier contact avec la marque coréenne. Et cette première impression sera très positive pour de nombreux acheteurs. La voiture est bien construite, confortable, spacieuse, dispose de systèmes de sécurité plus que suffisants, est facile à conduire, est assez économique et a un poids favorable d’environ 920 kilogrammes pour la taxe routière. Et puis, il y a la garantie de 5 ans, quel que soit le kilométrage. Tout cela semble très bien. Mais oubliez le prix de départ d’un peu moins de 13 000 euros. Économisez et investissez 14 995 euros dans la Comfort. Ce n’est qu’alors que vous aurez la i10 telle que Hyundai l’a voulue.

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