Face à face avec la Renault Clio V6 Phase II : la folie sur roues

Renault Clio V6 Phase II

La Clio V6 Phase II est plus large, plus basse et plus musclée que toutes les autres Clio. Les ailes plus larges lui donnent une allure impressionnante, tandis que les grandes prises d’air derrière les portes laissent clairement deviner ce qui se cache sous le capot. À l’avant, la Clio bénéficie de bouches d’aération plus grandes, de phares plus étroits et d’un pare-chocs avant actualisé avec une forme plus dynamique. L’arrière est dominé par un pare-chocs agressif, un double échappement central et un subtil becquet.

Renault a fourni la Clio V6 Phase II dans une gamme de couleurs frappantes, y compris le bleu Illiad, une couleur qui la rend peut-être la plus emblématique, et cette nuance lumineuse Jaune Sirius. En d’autres termes, le jaune Renault Sport. Les jantes en alliage de 17 pouces, dont le dessin est légèrement différent de celui de la Phase I, s’intègrent parfaitement aux passages de roues prononcés.

À l’intérieur, la Clio V6 Phase II bénéficie d’un habitacle sportif avec des pédales en aluminium, un volant gainé de cuir et des sièges sport spéciaux qui offrent un soutien latéral supplémentaire. Cet habitacle montre clairement que cette Clio est bien plus qu’une simple berline rapide.

Un moteur central et une force brute

Le moteur de la Clio V6 Phase II est un V6 de 3,0 litres, issu de la Renault Laguna mais profondément modifié par Renault Sport. Il développe 188 kW (255 ch) et 300 Nm de couple, ce qui représente une forte augmentation par rapport à la Phase I, qui devait se contenter de 169 kW (230 ch). Grâce à cette amélioration, elle atteint 100 km/h en 5,8 secondes et 250 km/h en vitesse de pointe.

Le moteur est situé directement derrière les sièges avant, ce qui permet une répartition unique du poids et une expérience de conduite qui n’a rien à voir avec une Clio normale. La boîte de vitesses manuelle à six rapports, d’origine Porsche, est précise et directe, ce qui vous permet de rester en contact avec la voiture.

La suspension a été entièrement revue par rapport à la phase I. Renault Sport a rendu la suspension plus rigide, a augmenté la largeur de la voie et a rendu la direction plus précise. Le résultat? Une voiture moins dangereuse que son prédécesseur et beaucoup plus stable à grande vitesse, sans perdre son caractère ludique.

Renault Clio V6 Phase I : le diamant brut

Pour la phase II, Renault s’appuie sur la Clio V6 Phase I, lancée en 2001. Développée en collaboration avec TWR (Tom Walkinshaw Racing), la première génération est équipée d’un V6 3.0 de 169 kW (230 ch). Elle est réputée pour son comportement imprévisible, en particulier sur route mouillée, mais c’est précisément ce qui la rend si légendaire. La Phase I a été produite à 1 513 exemplaires et a été en grande partie fabriquée à la main à Uddevalla, en Suède.

Dans la phase II, Renault Sport prend les rênes et transfère la production à l’usine de Dieppe. Il en résulte une voiture plus raffinée, mieux dirigée et plus facile à contrôler à grande vitesse. Elle reste cependant une voiture qui impose le respect et qui ne s’épanouit qu’entre de bonnes mains. Renault construit 1 309 exemplaires de la Phase II. La « Phase 2 » est donc plus exclusive que la première version.

Une légende qui ne sera jamais oubliée

La Renault Clio V6 Phase II incarne une époque où les constructeurs automobiles osaient encore expérimenter. Elle n’est pas pratique, elle a un coffre minuscule et elle n’est pas un hothatch ordinaire – mais c’est précisément ce qui la rend si légendaire. La Clio V6 reste une machine brutale, sans compromis, qui vous offre une expérience de conduite pure.