Évaluer Fiat 500C Hybride (2020)

23 Juil 2021, 15:50  •  La revue  •  Door koen

Si vous aviez dit en 1957 que la Fiat 500 alors introduite roule encore environ 60 ans plus tard (!), mais alors en tant que Fiat 500 Hybrid avec assistance électrique, on vous aurait probablement ri. Et pourtant c’est ainsi. Nous obtenons une semaine dans la Fiat 500C Hybrid avec toit rabattable. Comment conduit-il ?

Fiat 500 : sac à dos, bump, taille-crayon

Bien entendu, la Fiat 500 Hybrid d’aujourd’hui n’est pas la Fiat 500 de 1957. Ce serait quelque chose ; le sac à dos, la bosse ou l’affûteur, comme le cinquecento original est également appelé en raison de sa taille ieniemini, ne peut plus faire face à la situation actuelle du trafic, qui est devenue beaucoup plus chargée et plus rapide depuis les années 1950. Mais on voit tout de suite que la Fiat 500 Hybrid est une descendante directe, par exemple par la silhouette.

Le moteur électrique prend en charge le moteur à essence

La Fiat 500 Hybrid a un cylindre et une vitesse de plus que la 500 Twinair avec moteur essence 2 cylindres et boîte de vitesses 5 vitesses à laquelle elle succède. Très agréable, car la vitesse supplémentaire fait que le moteur tourne moins sur l’autoroute. Et cela le rend plus silencieux à l’intérieur qu’avant. Un moteur électrique soutient le moteur à essence lors du démarrage et de l’accélération, d’où l’ajout Hybrid – bien qu’il doive en fait lire Mild Hybrid.

Le moteur à essence Fiat fonctionne de manière plus raffinée et sans vibration

Le cylindre supplémentaire garantit à son tour que le moteur à essence fonctionne plus raffiné et est plus exempt de vibrations que le 2 cylindres qui a disparu du programme de livraison. Avec cela, le bruit frappant du moteur de la 500 a également disparu. Le Twinair bourdonne bien. Parfois ennuyeux, mais assez étrangement, parfois charmant car le son rappelle celui du 500 original des années 50. Il est depuis devenu un classique mignon à une époque où tout semble aller mieux.

Fiat Fiat 500C Hybride édition sport

La Fiat 500 Hybrid avec le nouveau 3 cylindres de 1,0 litre ne nous semble pas très brillante. Cela a en partie à voir avec la moindre expérience sonore – le 2 cylindres clairement audible avec turbo vous donne un peu l’idée que vous conduisez une version sportive. Mais aussi sur le papier, la 500 Hybrid (sans turbo) semble plus lente que la Twinair. Il lui faut 13,8 secondes de 0 à 100 km/h. Le 500 Twinair est presque trois secondes plus rapide. Il est donc plus solide (59 kW/80 ch contre 51 kW/70 ch) et plus léger (905 kg contre 950 kg). Le 500 Hybrid n’est en aucun cas lent; il suffit de le frapper un peu plus sur la queue de temps en temps.

La Fiat 500 Hybrid est plus économique

Pour faire une comparaison de plus : la nouvelle Fiat 500 Hybrid est plus économique. Le Twinair c’est ça sur le papier, mais sur la route c’est une autre histoire en raison de son caractère passionnant. Fiat donne une consommation moyenne de 1 à 25,6 pour la 500 Hybrid. C’est assez réaliste. Nous avons parcouru une distance d’environ un millier de kilomètres principalement sur autoroute et en ville 1 sur 23 en moyenne. En dessous de 30 km/h, boîte de vitesses au point mort, le moteur essence s’arrête et la 500 file en silence dans la circulation. Qui aurait pu imaginer ça en 1957 !

Vision Fiat 500C Hybride

La Fiat 500 Hybrid est aussi une 500 telle que nous la connaissons depuis des années. Pas le plus spacieux de sa catégorie, mais le plus beau à voir. Derrière le volant, vous vous asseyez un peu sur le mâle. Ce guidon est uniquement réglable en hauteur et vous ne pouvez donc pas vous l’apporter. En conséquence, nous avons dû chercher une belle position assise. En diagonale vers l’arrière, la vue à travers les larges montants C n’est pas très bonne. Surtout dans la 500C avec toit entièrement déplié (y compris la lunette arrière), la vue vers l’arrière est à pleurer. Les portes se ferment avec un son solide auquel vous êtes normalement habitué des voitures plus chères.

Housses de siège Fiat en plastique recyclé

La tenue de route de la Fiat 500 Hybrid est assez ferme sans être inconfortable. Vous remarquez à peine qu’un moteur électrique est au travail de temps en temps. La charge n’est pas nécessaire, le pack batterie (lithium, capacité : 11 Ah) se charge tout seul. La 500 bosse un peu sur les ralentisseurs, mais c’est inhérent à l’empattement court. Le design rétro du tableau de bord et de l’instrumentation est doux. Le levier de vitesses est positionné un peu plus haut que d’habitude et est donc bien à portée de main. Les housses de siège de l’édition limitée de lancement sont fabriquées à partir de plastique recyclé, provenant en partie de l’océan, une première sur le marché, selon Fiat.

Fiat 500 Hybrid : moins d’émissions de CO2

Enfin, bonne nouvelle pour ceux qui trouvent que la Fiat 500 est un gadget cher, mais qui en veulent secrètement un : en raison des émissions de CO2 inférieures de 88 gr/km de l’Hybride, la 500 est devenue moins chère. Vous pouvez désormais participer à partir de 15 735 euros. C’était 16 690 euros. La 500C que nous conduisons avec un toit rabattable électrique coûte 3 000 euros de plus. Si vous pouvez économiser de l’argent, faites-le toujours.

Expérience de conduite 500C

Le toit en tissu est très facile à utiliser. De plus, il est si bien isolé que si vous conduisez fermé, vous ne remarquerez pratiquement aucune différence de niveau sonore avec un 500 fermé. De plus, le toit déplié est super sympa et on s’imagine un peu dans une 500 classique de 1957. La différence est que le toit est purement assis pour le plaisir. La Fiat 500 de 1957 a un toit en tissu pour économiser de l’acier et rendre la voiture encore plus légère et moins chère. Les temps changent et la Fiat 500 change avec elle.

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