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Voyager en Scandinavie en voiture

Un voyage estival dans le sud de l’Europe avec une voiture électrique est aujourd’hui un jeu d’enfant. Nous l’avons découvert l ‘été dernier en nous rendant facilement en Méditerranée pendant la saison la plus chargée. Mais qu’en est-il si vous souhaitez vous rendre dans le coin le plus froid de l’Europe en février avec un véhicule électrique ? Nissan nous donne les clés de l’Ariya e-4ORCE pour le découvrir. Cette nouvelle variante à quatre roues motrices, qui dispose également d’une puissance supplémentaire, devrait nous emmener dans le parc national de Rondane en Norvège. Un parcours solide, de quelque 2 000 kilomètres. Vous vous demandez ce que c’est que de conduire une voiture électrique des Pays-Bas à la Norvège en passant par le Danemark et la Suède ? Dans cet article, nous vous présentons tout ce que vous devez savoir pour voyager avec un VE en Scandinavie. Préférez-vous regarder des images animées ? Cliquez ensuite sur la vidéo ci-dessous :

Vers Copenhague

C’est au petit matin que nous mettons le cap sur l’Ariya en direction de la frontière allemande. Notre voyage commence dans le pittoresque Hellendoorn, à deux pas du poste frontière d’Oldenzaal. Les panneaux en direction d’Osnabrück nous indiquent la voie à suivre. Juste avant cette ville allemande, nous nous dirigeons vers Brême. Grâce à l’imposante batterie – d’une capacité de 87 kWh – nous pouvons retarder notre première pause de charge jusqu’à Hambourg. Une fois dans la ville portuaire, nous cherchons un chargeur, non pas tant parce que la voiture risque de caler, mais parce que nos vessies sont sous pression après quatre heures de route.

Nissan Ariya E-4ORCE

Pourquoi avons-nous choisi l’Ariya pour ce roadtrip glacial, plutôt que l’un des innombrables SUV électriques actuellement exposés ? C’est simple : nous attendons beaucoup de l’Ariya. En effet, il y a peu, un couple d’aventuriers britanniques a conduit une Ariya du pôle Nord au pôle Sud en quelques mois. Un parcours de plus de 30 000 kilomètres. La voiture – également une e-4ORCE à transmission intégrale – était entièrement standard, à l’exception de quelques pneus et passages de roues extra-larges pour maintenir l’adhérence dans les régions polaires. Si l’Ariya peut faire face à ces conditions extrêmes, notre voyage d’hiver en Europe devrait également être possible ?

Danemark

La pause de chargement à Hambourg est terminée. L’itinéraire le plus évident vers le Danemark, la Suède et la Norvège consisterait à se rendre à Puttgarden et à prendre le ferry pour le Danemark. La traversée dure environ 45 minutes et coûte environ 100 euros pour un aller simple avec deux personnes et une voiture. Un billet aller-retour vous coûtera environ 200 euros. Cependant, si vous réservez tôt, vous pouvez souvent obtenir une réduction importante.

La plupart des Néerlandais choisissent ce ferry parce qu’il leur permet d’économiser quelque 200 kilomètres de route jusqu’à Copenhague. Mais ce n’est pas le cas. Nous voulons plutôt parcourir le plus de kilomètres possible, car, après tout, c’est l’essence même d’un voyage en voiture. De plus, nous voulons mettre l’Ariya un peu au défi. Nous nous dirigeons donc vers le nord, vers la ville danoise de Kolding, puis vers Odense.

Par ailleurs, il est également possible de rouler vers le nord du Danemark et de prendre le bateau pour la Norvège. Il y a plusieurs bateaux qui naviguent vers Oslo, Kristiansand, Bergen et d’autres endroits en Norvège, mais comme nous l’avons dit, nous voulons conduire le plus possible.

Le pont de la Grande Ceinture

Quelque quatre heures de route – et 350 kilomètres – plus tard, il est temps de faire une deuxième pause pour charger et faire pipi. Nous sommes au pied du pont du Grand Belt. Ce pont impressionnant est également l’une des raisons pour lesquelles nous ne prenons pas tous les types de ferries. Le pont du Grand Belt est l’un des plus longs ponts de liaison au monde. D’une longueur de près de 18 kilomètres et composé de deux ponts avec une île artificielle au milieu, c’est un ouvrage d’art impressionnant. Nous ne voulons pas manquer cela.

Beaucoup de gens pensent au Danemark avec le pont de Sont, qui relie le Danemark à la Suède, mais le pont du Grand Belt (Storebæltsbroen, en danois) est plus long de deux kilomètres que le Sontburg. Il n’y a pas de routes à péage au Danemark, mais ces deux grands ponts sont payants. Pour le pont du Grand Belt, vous dépenserez 38 euros et pour le pont de Sont, vous devrez payer 68 euros. Ces prix s’appliquent aux voitures, camionnettes et camping-cars jusqu’à 6 mètres. Grâce à une charge utile de 130 kW, l’Ariya est déjà bien chargée. Nous roulons jusqu’à Copenhague et nous nous couchons tôt.

De Copenhague à Oslo

Le deuxième jour de notre voyage commence tôt. La voiture est restée sur le chargeur toute la nuit et est prête pour une longue journée sur la route. La destination finale d’aujourd’hui est Oslo. Se rendre de Copenhague à la capitale norvégienne peut se faire en une journée. La distance est de plus de 600 kilomètres. En hiver, il faut prévoir des vitesses plus basses, y compris sur l’autoroute.

Après avoir quitté Copenhague, nous nous sommes immédiatement engagés sur le pont de l’Öresund. Le pont de l’Öresund n’est pas un pont ordinaire ; il fait partie d’une liaison de 16 kilomètres entre le Danemark et la Suède. Non seulement vous traversez la Sont, mais vous passez également sous la Sont par un tunnel de quatre kilomètres de long. La construction de ce tunnel a débuté en 1993 et a coûté la bagatelle de 3 milliards d’euros.

Chargement en Suède

Comme aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède, vous pouvez brancher votre voiture à une station de recharge n’importe où. Le long de l’autoroute, il est clairement indiqué où et quand attendre une borne de recharge. Il y en a souvent tous les 20, 30 ou 40 kilomètres le long de l’autoroute. Avez-vous des besoins de recharge très importants ? Vous pouvez alors descendre à chaque sortie pour trouver un chargeur rapide dans un village ou une ville située dans un rayon de cinq ou dix kilomètres.

Grâce au système de navigation de l’Ariya, vous pouvez facilement trouver des points de recharge rapide. Une fois que vous avez saisi votre itinéraire, la voiture vous indique automatiquement les points de charge appropriés. Toutes les voitures électriques ne proposent pas encore cette fonction pratique, ce qui signifie que vous devez souvent consulter différentes applications de routage. Mais avec l’Ariya, ces tracas appartiennent au passé.

Sabots de glace

Malheureusement, le temps s’est dégradé depuis. Depuis que nous sommes entrés en Suède, il pleut de la glace. L’Ariya, les poteaux de recharge, la chaussée, tout est recouvert d’une épaisse couche de glace glissante. Heureusement, l’Ariya est équipée d’un pare-brise chauffant, ce qui s’avère être une véritable bénédiction. Pourtant, nous devons parfois arrêter la voiture pour gratter les amas de glace au bas du pare-brise. Nous ne connaissons pas souvent ce temps brutal et il est clair que nous ne sommes plus aux Pays-Bas.

La vitesse sur l’autoroute chute à environ 70 km/h et, derrière les chasse-neige, de longs embouteillages se forment ici et là. En conséquence, nous arrivons à Oslo un peu plus tard que prévu. Heureusement, l’Ariya est accueillie chaleureusement dans un garage couvert, où elle peut récupérer de la fatigue du trajet et se débarrasser des kilos de neige et de glace qui collent aux seuils et aux pare-chocs. Malheureusement, il n’y a pas de chargeur promis dans le parking. Dommage, car l’Ariya est l’un des rares véhicules électriques capables de charger en courant alternatif jusqu’à 22 kW, ce qui garantit une batterie pleine le matin. Heureusement, nous avons un chargeur à l’arrière de la voiture, que nous pouvons brancher sur une prise traditionnelle.

Rondane

L’Ariya a tout de même pu se recharger en dormant pendant environ 150 kilomètres grâce à la prise de courant. La batterie est loin d’être remplie à ras bord. Sur le papier, la Nissan peut atteindre plus de 500 kilomètres avec une batterie pleine. En hiver, lorsque les conditions sont plus difficiles, vous irez naturellement un peu moins loin. Dans notre climat néerlandais tempéré, comptez sur une autonomie de 400 à 450 kilomètres.

Nous mettons le cap sur notre destination finale : le parc national de Rondane. Il s’agit du plus ancien parc national de Norvège et il couvre une superficie d’environ 963 kilomètres carrés. Le paysage de Rondane se caractérise par de vastes plateaux montagneux et de profondes vallées, ce qui donne l’impression de rouler au pôle Nord en hiver.

La distance entre Oslo et ce parc national n’est que de 300 kilomètres. Cependant, il ne s’agit plus de kilomètres plats et néerlandais. Après avoir passé Lillehammer, nous plongeons dans le parc et affrontons des pentes de 10 à 13 degrés. La route est également recouverte d’une épaisse couche de glace. Nous hésitons un instant à monter les chaînes à neige que nous avons apportées. Nous décidons d’essayer quelques mètres sans elle. Nous nous apercevons bientôt que nous avons suffisamment de prise, comme nous l’avions secrètement espéré.

E-4ORCE, qu’est-ce que c’est ?

L’une des raisons pour lesquelles nous emmenons l’Ariya en Norvège est son système de traction intégrale e-4ORCE. Il distribue la puissance aux quatre roues à la vitesse de l’éclair, en prêtant une attention particulière aux endroits où l’adhérence est la plus nécessaire. Si une roue perd de l’adhérence, le système corrige immédiatement en envoyant de la puissance aux autres roues. Grâce à la vectorisation du couple, il peut même freiner des roues individuelles pour vous guider dans les virages comme si vous rouliez sur des rails.

En descente, nous passons en mode Snow, ce qui permet à l’Ariya d’être freinée de manière contrôlée par les deux moteurs électriques, sans montrer la moindre tendance à la glissade. Nous tirons notre chapeau profondément et à certains moments – lorsque la route est plus raide en descente que nous le souhaitons – nous sommes très reconnaissants de cette technologie e-4ORCE.

Pneus neige en Norvège ou en Suède ?

Curieusement, les pneus d’hiver ne sont pas obligatoires en Norvège et en Suède, mais ils le sont en conditions hivernales. En résumé : faites preuve de bon sens et ne vous rendez pas en Scandinavie en hiver sans pneus d’hiver. En Laponie et dans d’autres régions où les chutes de neige sont fréquentes, vous verrez également de nombreuses voitures équipées de pneus cloutés. Cette pratique n’est souvent autorisée que pendant les mois d’hiver.

Le chargement est également un jeu d’enfant en Norvège. Nulle part ailleurs dans le monde il n’y a autant de stations de recharge par kilomètre carré. De nombreuses stations de recharge permettent désormais de payer par carte de crédit. C’est une bonne chose, car de nombreuses cartes de recharge utilisées aux Pays-Bas ne fonctionnent pas ici.

Après quelque 2 000 kilomètres au compteur, le moment est venu de rentrer à la maison. L’Ariya s’est superbement comportée, même à des températures de -18 degrés Celsius. Bien que le système e-4ORCE ne soit pas toujours nécessaire aux Pays-Bas, les amateurs de sports d’hiver l’apprécieront certainement. Mais même ceux qui aiment un peu plus de punch sous le capot en auront pour leur argent avec cette version, qui peut délivrer jusqu’à 400 ch. Vous voulez en savoir plus sur notre voyage ? Regardez ensuite la vidéo ci-dessous :