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Nouveau chapitre d’une success story ?

Depuis son lancement, le Qashqai est une réussite pour Nissan. « Ne changez jamais une équipe qui gagne », ont-ils dû penser, car le nouveau Qashqai est avant tout une évolution du modèle précédent. Le Qashqai peut-il ainsi continuer la success story ? AutoRAI.nl est sorti en voiture et l’a découvert.

Le début d’une success story

La première génération de Nissan Qashqai est arrivée sur le marché en 2006. À l’époque, c’était l’un des premiers « modèles crossover », dans le sens où il s’agissait d’un SUV compact développé non pas tant pour une utilisation hors route que pour une utilisation sur l’asphalte. C’était aussi à peu près le premier modèle à populariser le segment de ces SUV compacts. Cela a inspiré plusieurs autres fabricants à introduire également un tel modèle.

La deuxième génération est apparue en 2013. Il a été considérablement modernisé et désormais étroitement lié au X-Trail. Le X-Trail est désormais en fait une version plus grande du Qashqai, ce qui signifie que le Qashqai+2 très spacieux a été abandonné. Malgré les concurrents désormais nombreux, le Qashqai de deuxième génération a réussi à poursuivre la success story. Le modèle est donc appelé en plaisantant le Nissan Cashcow.

Le nouveau Nissan Qashqai : une évolution

À cet égard, il n’est pas surprenant que le tout nouveau Nissan Qashai de troisième génération soit avant tout une évolution du modèle sortant. Quand quelque chose est si précieux, ne le changez pas trop. Le modèle a été modernisé sur les points nécessaires (infodivertissement, systèmes de sécurité, les choses bien connues), tandis que les propriétés fortes ont bien sûr été préservées. Le design est un peu juste et à notre avis très réussi.

Le nouveau Nissan Qashqai est actuellement livré avec quatre groupes motopropulseurs différents . Toutes les variantes utilisent le même moteur à essence de 1,4 litre avec technologie hybride légère . L ‘«entrée de gamme» produit 103 kW (140 ch) et dispose d’une transmission manuelle à six vitesses et d’une traction avant. L’alternative est le même moteur de 116 kW (158 ch). Il dispose également d’une transmission manuelle à six rapports de série, mais vous pouvez également choisir une transmission automatique CVT ou une transmission automatique CVT et quatre roues motrices.

Qashqai Mild Hybrid 140 : travailleur silencieux

Nous sortons avec la variante 140 ch. Ce qui est rapidement perceptible après le départ, c’est le silence avec lequel le moteur fait son travail. Même à l’accélération, le bruit du moteur n’est que subtilement présent. L’inconvénient du moteur silencieux est peut-être que le bruit des pneus est plus perceptible, bien qu’il semble également fortement dépendant de la surface de la route.

Nous recommandons particulièrement la variante de moteur la plus puissante pour ceux qui conduisent souvent avec une charge, une remorque ou une caravane. La puissance de 140 ch est vraiment suffisante pour le plat hollandais. Cependant, le moteur en dessous de 2 000 tr/min a peu de zeste, de sorte que rétrograder pour dépasser est parfois nécessaire. Au-dessus de cela, la voiture prend de la vitesse avec enthousiasme. Le Qashqai passe les vitesses agréablement et grâce aux vitesses assez longues, vous pouvez conduire des vitesses raisonnablement changeantes.

Belles caractéristiques de conduite

Comme mentionné, les qualités ont été préservées, de sorte que le nouveau Nissan Qashqai est à nouveau une voiture agréable à conduire. La voiture est confortable sans être trop molle, bref, juste ce qu’il faut. Les irrégularités de la surface de la route sont généralement soigneusement lissées et, comme mentionné, il est également agréable et silencieux à bord.

Mode sport ?

Comme à peu près n’importe quelle voiture actuelle, le nouveau Nissan Qashqai dispose de plusieurs modes de conduite. En plus du mode standard, vous pouvez également choisir Eco et Sport. Ne vous attendez pas à de grandes différences. En mode Sport, le moteur répond un peu plus fortement aux gaz et le fonctionnement de la direction et des pédales est juste un peu plus lourd. Ce n’est pas vraiment sportif, mais la différence est notable et l’opération un peu plus lourde est assez agréable.

Avec une transmission automatique, les régimes sont probablement aussi maintenus un peu plus haut, mais nous n’avons pas pu tester cela maintenant. Nous avons conduit avec la boîte de vitesses manuelle et ensuite, bien sûr, vous décidez à quelle vitesse vous conduisez. Le mode Eco, c’est exactement l’inverse : le moteur réagit alors moins directement aux sollicitations de la pédale d’accélérateur.

Plus économique que les spécifications du fabricant ?

Au final nous avons (en mode de conduite normal) retenu une consommation moyenne de 1 à 15,6, exactement la spécification constructeur. Au bout de certains trajets individuels, on constate même une consommation de 1 à 17,5 sur l’ordinateur de bord. C’était après un long trajet sur autoroute ou un trajet sur des routes N sans trop s’arrêter et accélérer.

Également renouvelé : Nissan ProPilot

ProPilot est beaucoup plus développé que le précédent Nissan Qashqai. Il faut un certain temps pour trouver le régulateur de vitesse (adaptatif). Le symbole bien connu n’est plus là. Au lieu de cela, appuyez sur le symbole bleu ProPilot, qui se trouve à l’endroit familier sur le côté droit du volant. Ensuite, réglez la vitesse à laquelle vous êtes habitué et vous avez terminé. Avec un bouton ci-dessous, vous définissez la distance par rapport à votre prédécesseur. Vous préférez un régulateur de vitesse classique ? Maintenez ensuite le symbole bleu enfoncé plus longtemps jusqu’à ce que le régulateur de vitesse s’enclenche.

Avec le régulateur de vitesse adaptatif, la Nissan garde non seulement une distance par rapport à son prédécesseur, mais elle reste également dans la voie elle-même. Cela fonctionne assez bien, seulement dans les virages plus serrés, vous devez aider à vous ajuster. C’est en fait nécessaire de toute façon, car pour la sécurité (et la loi), vous devez bien sûr continuer à tenir le volant. Vous devez également fournir vous-même régulièrement des informations sur la direction, sinon vous recevrez un avertissement.

Vous devez vraiment donner activement cette entrée de direction, comme il s’avère. Avec ProPilot allumé, nous recevions régulièrement le mauvais avertissement que nous aurions lâché le volant. C’est un peu ennuyeux, car l’aide à la direction de ProPilot garantit qu’il est assez difficile de fournir vous-même l’entrée de direction car vous devez diriger contre le ProPilot, pour ainsi dire…

Pratique

Le Nissan Qashqai n’a rien perdu en côté pratique. Prenez l’espace sur la banquette arrière, par exemple. Lorsque je suis assis « derrière moi » avec une taille d’environ 1,80 m, mes genoux ne touchent pas le siège avant. L’espace aux épaules et à la tête est remarquablement grand à l’arrière. Vous n’êtes pas non plus gêné par les bords du toit panoramique de notre échantillon de test. Vous serez également gâté à d’autres égards à l’arrière, par exemple avec ses propres ports USB et grilles de ventilation. En option, le Wi-Fi embarqué peut accueillir jusqu’à sept appareils.

Le coffre a une capacité de 504 litres, soit 1 447 litres avec les sièges arrière rabattus. Des valeurs soignées et, qui plus est, ce n’est pas moins de 70 litres de plus que dans le précédent Qashqai. L’espace supplémentaire est principalement dû au plancher de chargement inférieur.

Prix Nissan Qashqai

Le nouveau Nissan Qashqai est disponible à partir de 34 590 euros. La motorisation la plus puissante est disponible à partir de 38 990 euros. Si vous voulez une automatique, vous perdrez au moins 40 990 euros. Pour les quatre roues motrices, vous payez le prix principal en raison de la consommation plus élevée : alors le Qashqai coûtera au moins 48 890 euros. Réfléchissez donc bien si vous avez vraiment besoin de ces quatre roues motrices. L’aperçu complet des prix, ainsi que les différentes versions, peuvent être consultés sur www.nissan.nl .

Conclusion

Nissan avait bien raison de ne pas changer radicalement le nouveau Nissan Qashqai. Le nouveau modèle reprend là où le précédent s’était arrêté. Il a été remis au goût du jour là où il le fallait, tout en conservant tous les atouts de son ou ses prédécesseurs. Il s’agit toujours d’une voiture pratique et agréable à conduire, bref une offre forte dans le segment qu’il a plus ou moins fondé lui-même.

Cependant, il y a un point où le Nissan Qashqai donne un avantage à ses concurrents. Le Qashqai n’est actuellement disponible qu’avec des « moteurs à essence ordinaires ». Oui, la technologie hybride légère réduit un peu la consommation, mais il n’y a pas d’hybride complet. Une version hybride ePower sera disponible courant 2022, mais un hybride rechargeable n’est pas (encore) prévu. On espère que cela suivra encore dans les années à venir, car il y a une forte demande d’électrification, en particulier sur l’important marché de la location. Cela ne fera probablement qu’augmenter…