Essai Renault Mégane RS Trophy-R (2020)

11 Août 2021, 16:50  •  Non classifié(e)  •  Door koen

La Renault Mégane Trophy-R est sans doute la trappe chaude la plus hardcore que vous puissiez acheter en ce moment. C’est en fait une voiture de piste avec laquelle vous êtes également autorisé à circuler sur la voie publique. Mais est-ce que ça va ?

Renault Mégane RS Trophy-R

Pour ceux qui utilisent Mégane RS Trophy c’est juste un peu trop lent – s’il y en a – Renault propose une version encore plus sportive : La Mégane RS Trophy-R. Ce sportif a suivi une alimentation presque malsaine et pèse pas moins de 130 kg de moins que la déjà légère Mégane RS Trophy.

Comment perdre autant de kilos ? Renault a supprimé les sièges arrière et installé un échappement Akrapovic en titane. Mais cela ne s’arrête pas là. Les vitres arrière sont extra-fines et ne peuvent pas être abaissées, l’essuie-glace arrière est manquant et un plancher de chargement plus léger a été installé.

Chaque gramme compte dans cette voiture. L’écran multimédia est donc d’une taille plus petite et cela fait gagner 250 grammes : l’équivalent d’un Big Mac. Ne passez pas d’abord par le McDrive avant d’entrer sur le circuit, sinon ils ont fait cet effort pour rien.

Le résultat est impressionnant, car la Mégane Trophy-R détient actuellement le record du tour au Nürburgring-Nordschleife pour les voitures de série à traction avant.

Mégane RS

Vous savez maintenant ce que vous n’obtenez pas dans le Trophy-R : beaucoup de poids inutile. Qu’est ce que tu obtiens? A la place de la banquette arrière se trouve désormais un sous-châssis rond avec quatre points de fixation. Ce n’est pas un hasard si quatre roues s’emboîtent ici côte à côte.

Très pratique si vous allez sur la piste et que vous souhaitez emporter un jeu supplémentaire de slicks ou de pneus pluie. Les roues en carbone en option de Carbon Revolution s’intègrent également parfaitement ici. Les portes arrière sont toujours présentes, de sorte que les roues sont facilement accessibles.

À l’avant, vous disposez de deux sièges baquets Sabelt légers avec revêtement en Alcantara réglables en trois hauteurs. Vous pouvez remplacer les ceintures standard par un harnais à six points. Le volant sport avec marquage midi rouge de la Mégane RS Trophy est resté.

Accélération Renault Mégane RS Trophy-R

Vous vous démarquez dans le Trophy-R. Pas seulement à cause du son – nous y reviendrons plus tard – mais à cause de son apparence. Le Trophy-R est disponible en un seul coloris : Blanc Nacre. Si blanc. Cela semble un peu ennuyeux, mais ne vous inquiétez pas. Il y a des accents rouges partout sur la voiture, le point culminant étant les décalcomanies rouges frappantes sur les côtés.

Les lamelles fonctionnelles et l’entrée d’air noir frais sur le capot indiquent également qu’il ne s’agit pas d’une Mégane normale. Tout cela est rehaussé par des roues de 19 pouces rouge vif et un diffuseur arrière géant en carbone.

300cv

Moins de réglages ont été effectués sous le capot. Le Trophy-R est propulsé par le même moteur à essence turbo de 1,8 litre de 300 ch qui est également dans le Trophy standard. Seulement maintenant, il doit tirer beaucoup moins de poids vers l’avant.

Le 0 à 100 km/h ne prend que 5,4 secondes et la vitesse de pointe est de 262 km/h. En trois, il passe de 80 à 120 km/h en seulement 2,9 secondes. Ce sont des chiffres amusants !

Accélération Renault Mégane RS Trophy-R

Mais comment se comporte cette bête de piste sur la voie publique ? Eh bien, plutôt bien en fait. Mais la voiture demande de la maîtrise de soi. Surtout le son de l’échappement en titane Akrapovic est addictif. Il ronronne fort et faiblement et lorsque le moteur ralentit, de petites explosions se produisent qui font impression le soir du Nouvel An. Nous ne nous sommes pas remplis accidentellement de nitroglycérine, n’est-ce pas ?

Heureusement, toute l’énergie n’est pas convertie en ondes sonores. Il en reste plus qu’assez pour faire bouger le Trophy-R. Le Trophy-R s’éloigne bien au feu de circulation et tire particulièrement merveilleusement longtemps. Le moteur se réveille vraiment à partir de 3 000 tr/min et délivre les 300 chevaux à 6 000 tr/min.

Trophy-R Changement de vitesse

Avons-nous mentionné que le Trophy-R n’est disponible qu’avec une transmission manuelle? Combien de fois rencontrez-vous cela dans une voiture comme celle-ci!? La boîte semble un peu brute, mais vous pouvez également travailler dans une telle voiture. Nous sommes déjà heureux qu’il soit là. Avec un grand plaisir, nous passons les six vitesses et tirons parfois un peu plus longtemps que nécessaire. C’est ainsi que fonctionne la dépendance…

Trophée-R

Tenue de route Renault Mégane RS Trophy-R

Une fois que les pneus Bridgstone Potenza S007 se sont réchauffés et sont très collants, nous remarquons seulement à quel point il s’agit d’une voiture spéciale. Vous n’avez pas à ralentir dans les virages. Le Trophy-R semble avoir autant d’adhérence qu’un char à chenilles. Nous déclarons donc la guerre à chaque tournant et gagnons encore et encore.

Le Trophy-R est monté sur des amortisseurs Öhlins. Un équipement de qualité, qui est également utilisé au plus haut niveau en course. Les personnes ayant une colonne vertébrale faible devraient donc absolument sauter le Trophy-R. Non seulement parce que les virages à grande vitesse sont trop intenses pour certains, mais aussi à cause de la rigidité de la conduite. Chaque bosse ou fossette est palpable. Heureusement, les amortisseurs Öhlins les absorbent avec une facilité enfantine, de sorte que la voiture ne s’en soucie pas beaucoup même à grande vitesse.

Bien sûr, nous devons freiner une fois, mais c’est aussi sans problème. Des freins Brembo plus puissants sont présents sur le Trophy-R, ce qui fera voler vos yeux lorsque vous appuierez fermement sur la pédale de frein.

C’est clair pour nous, sur la voie publique nous ne trouverons de toute façon pas les limites de cette voiture. Le Trophy-R a trouvé le nôtre, car on sent déjà venir les douleurs musculaires dans notre cou. Mais jamais auparavant nous n’avons eu envie de plus de douleurs musculaires et de bourdonnements d’oreilles !

Prix Renault Megan RS

La Renault Mégane RS Trophy-R est disponible à partir de 76 490 euros. C’est beaucoup ? Non en fait pas. Pour une voiture qui détient un record impressionnant au Nürburgring, c’est un très bon prix. En fait, il y a beaucoup de voitures de sport qui sont beaucoup plus chères, mais qui ne s’approchent pas de ce record. Sont-ils plus pratiques et confortables ? Oui, sans aucun doute. Mais plus amusant ? Certainement pas!

Découvrez notre test Renault Mégane RS Trophy-R (2020) :

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