Essai Peugeot 508 HYbrid SW (2020)

12 Août 2021, 15:09  •  La revue  •  Door koen

Sympa, avec la Peugeot 508 HYbrid SW (break) on peut rouler 1 sur 20. Sur l’essence bien sûr, alors pourquoi encore le diesel ?

Le diesel est en train de tomber en disgrâce. Pendant des années, c’était l’option la plus intéressante pour les conducteurs professionnels en raison de sa faible consommation de carburant. La puissance de traction élevée d’un moteur diesel a également assuré un comportement de conduite rapide et agréable.

Les temps changent : l’hybride avance !

Vous comprenez ce changement lorsque vous conduisez la Peugeot 508 HYbrid. Il s’agit d’un hybride rechargeable (plug-in hybrid). Donc une voiture avec une batterie robuste et un moteur électrique idem. Une fois complètement chargé à la prise ou à la station de charge (cela peut être fait en 3,5 heures et en 1,75 heures avec le chargeur embarqué de 7,4 kW en option), vous pouvez parcourir jusqu’à 52 km entièrement électriquement. Cela permet évidemment d’économiser du carburant. Lorsque la batterie est vide, le moteur essence 1,6 litre entre en action.

Consommation Peugeot 508 SW HYbrid

Vous comprenez que cela permet d’économiser une gorgée sur une boisson pour la consommation. Peugeot estime une économie allant jusqu’à 40 %. La pratique est tout aussi prometteuse. Avec les trajets domicile-travail, la recharge au bureau et les déplacements professionnels pas trop loin, une consommation de 1 litre aux 20 km peut être facilement atteinte voire plus avantageuse si vous roulez autant qu’en électrique, comme on le découvre en testant. Ce sont des valeurs diesel. La 508 HYbrid équivaut également à un diesel en termes de puissance de traction, car le moteur électrique et le moteur à combustion fonctionnent ensemble lorsque vous appuyez un peu plus sur l’accélérateur pour accélérer un peu plus vite. 165 kW (225 ch) ensemble, les moteurs fournissent une grande puissance de traction dès l’arrêt.

La conduite hybride et surtout avec un hybride rechargeable nécessite un état d’esprit différent. Si vous voulez en tirer le maximum d’avantages, la recharge est un must dans la mesure du possible. Mais ce n’est pas toujours possible. En tant que chauffeur professionnel, vous pouvez être sur la route une grande partie de la journée. La Peugeot 508 HYbrid a quelques atouts dans son sac, comme des hybrides plug plus modernes.

Peugeot 508 e-save

Avec la Peugeot 508 HYbrid, vous pouvez choisir le mode eSave dans les modes de conduite Hybride et Confort. Ensuite, la batterie (11,8 kW) est chargée par le moteur à essence pendant la conduite. Vous pouvez choisir à l’avance des valeurs de 10 km, 20 km ou une autonomie électrique maximale. Vous pouvez atteindre 10 km en moins d’une heure de route. Si vous vous retrouvez dans un embouteillage ou si vous roulez en ville, vous pouvez continuer à rouler entièrement électrique.

Utilisation du moteur électrique BMW

C’est précisément à l’arrêt et au démarrage que l’on économise sur la consommation, car un moteur thermique est bien moins efficace qu’un moteur électrique au freinage et à l’accélération. Après tout, il ne consomme pas d’énergie lorsque vous êtes à l’arrêt et lorsque vous freinez, le moteur électrique réalimente la batterie en génératrice : c’est ce qu’on appelle la régénération. Dans tous les cas, sans chargement avec eSave, une moyenne pratique de 1 à 15 peut être atteinte, ce qui est appréciable pour une voiture de cette taille et de ce poids. Peugeot rapporte que jusqu’à 1,3 l/100 km est possible selon la méthode de test WLTP. Cela inclut une grande partie de la conduite électrique, ce qui n’est possible que si vous parcourez des distances plus courtes électriquement et que vous pouvez recharger souvent.

Passage à l’électrique ou à la régénération

La régénération se produit également lorsque vous relâchez l’essence sur l’autoroute, que le moteur à essence s’arrête et que la voiture continue de rouler, le moteur électrique commence à se charger. Vous pouvez voir cela affiché dans le cockpit car le compteur de consommation passe à -charge-. L’affichage de la vitesse passe également du blanc au bleu dès que la 508 passe en propulsion électrique ou en régénération.

Charge en zone vallonnée

La charge est totalement géniale dans les zones vallonnées. En mettant la transmission automatique, une boîte à huit rapports, de série avec la 508 HYbrid, en position de conduite -B-. Ensuite, le moteur électrique ralentit. Il s’avère qu’une descente ne donne que six à huit kilomètres d’autonomie électrique. Cela évite également l’usure des freins ou, plus ennuyeux, les freins surchauffés. Ici, la Peugeot 508 HYbrid marque clairement des points par rapport à une voiture avec uniquement un moteur thermique.

Une autre facette de la Peugeot 508 Hybrid

La conduite professionnelle n’est pas seulement une conduite économique. L’œil et tous les autres sens veulent aussi quelque chose, non ? Alors assez de comptes, place à l’autre visage de la Peugeot 508 HYbrid. Pour aller droit au but : le confort est au rendez-vous. Dans les modes de conduite Hybride et Confort, il ressemble à un tapis flottant. Sur l’autoroute, même lui prend des bosses avec une houle douce, comme vous le savez des limousines françaises d’antan.

Optima forme ?

La version testée Bleu Lease GT-Line dans un coloris blanc nacré (Blanc Nacré) offre un intérieur agréable. Les sièges à carreaux recouverts de cuir rouge cramoisi sont invitants et s’assoient à leur meilleur. Ils sont réglables électriquement dans toutes les directions. Le siège peut être étendu manuellement pour un soutien supplémentaire aux cuisses. Et les sièges offrent une fonction de massage dans laquelle huit coussins pneumatiques jouent un rôle. Le mode Crawling Cat sonne et se sent le plus excitant. Comme si un chat travaillait sur votre dos avec ses pattes sur le dossier de la chaise, mais sans clous. Bref, vous pouvez tenir longtemps sur ces chaises et vous restez en forme, même après des heures de pilotage.

Eclairage full LED Peugeot 508

La Peugeot 508 est commercialisée à ce titre depuis plus d’un an. L’avant impressionne par l’aspect net des phares à éclairage LED complet et par le fait que le bord du capot a été étendu sur les blocs optiques. Les feux diurnes à gauche et à droite sont caractéristiques des nouveaux modèles Peugeot.

Peugeot version break

La version break de la 508 est allongée avec une ligne de toit en pente. Avec les sièges arrière rabattus, vous disposez d’un grand espace de chargement long. La hauteur est quelque peu limitée par la ligne de toit en pente. Vous pouvez également vous asseoir avec la couronne contre le toit à l’arrière si vous êtes au-dessus de la moyenne.

Peugeot i-Cockpit

Peugeot typique de cette époque est le i-Cockpit. Vous voyez une instrumentation entièrement numérique au-dessus du volant. Ce n’est pas seulement en bas, mais aussi en haut un peu aplati pour gêner le moins possible la vue. Vous pouvez régler les instruments vous-même via diverses projections graphiques préprogrammées ou choisir une configuration personnelle. C’est différent, il faut un certain temps pour s’y habituer et ensuite tout simplement s’amuser.

Couplage téléphone hybride Peugeot 508

Il faut également s’habituer à utiliser les nombreuses fonctions de l’écran central. Pourtant, la réflexion derrière cela a du sens. Avec sept touches de type piano sous cet écran, vous choisissez les fonctions principales, telles que la navigation, la climatisation ou l’audio. Ensuite, vous pouvez sélectionner des paramètres, saisir des données ou appeler des informations en touchant l’écran. L’appairage du téléphone est également excellent.

Conclusion

Voudrions-nous la Peugeot 508 HYbrid ? Oui, et surtout à cause d’un certain nombre de ses propres traits de caractère, qui le distinguent des autres pairs professionnels. Le confort est d’un niveau sans précédent, surtout à cette époque où le châssis ne semble avoir que des suspensions plus dures. La voiture est néanmoins stable. Un châssis toujours plus sportif ? Choisissez ensuite le mode de conduite Sport. La conduite électrique est excellente, silencieuse et puissante. En mode de conduite électrique, le moteur thermique n’assiste qu’au-dessus de 135 km/h. L’apparence est têtue et frappante. Et en raison des faibles émissions de CO2 d’une moyenne de 30 g/km (WLTP), le prélèvement fiscal BPM est faible, rendant le prix d’achat de cette version assez tentant par rapport à un diesel. En fait, Peugeot ne fournit même plus une version diesel de la 508. Combien ça coûte? Pour le moment, l’HYbrid est disponible en break à partir de 48 650 euros. La Berline est disponible à partir de 46 960 euros. Mais on se rend compte que la plupart opteront pour un bail construction et alors le tarif mensuel est assez avantageux du fait de la faible consommation. Pour plus d’informations, visitez www.peugeot.nl.

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