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Opel Grandland sur la plate-forme STLA Medium

Le nouveau Grandland est le premier modèle Opel basé sur la plate-forme STLA Medium, qui permet d’accueillir des véhicules électriques. La voiture partage la plateforme mais aussi les groupes motopropulseurs avec des voitures comme les Peugeot 3008 et 5008. Le recyclage est également un thème clé pour les voitures construites sur une plate-forme STLA. Par rapport au Grandland précédent, Opel positionne la nouvelle version un peu plus haut sur le marché : le segment supérieur des C-SUV. Il se frotte désormais presque au segment D.

Ça va bien !

Le Grandland a également une touche de verdure. Ou « Greenovation », comme Vauxhall préfère l’appeler. Le revêtement des sièges est fabriqué en grande partie à partir de matériaux recyclés (bouteilles PET recyclées), tout comme les panneaux de porte, le tableau de bord et la console centrale. Vous avez le choix entre trois revêtements végétaliens ou en Alcantara, qui contient jusqu’à 50 % de matériaux recyclés. Opel n’a pas non plus utilisé de chrome et n’a utilisé que de l’aluminium recyclé ou de l’acier contenant une forte proportion de matières premières recyclées pour les éléments du soubassement. Le Grandland contient plus de 40 composants en polymère, qui est également constitué en grande partie de matières premières renouvelables. Au total, plus de 500 kg du poids du Grandland sont attribuables à des matières premières recyclées et renouvelables. C’est très intéressant.

Dimensions de l’Opel Grandland

Qu’en est-il des dimensions ? Le nouvel Opel Grandland a une longueur de 4,65 mètres, une largeur d’environ 1,93 mètre et une hauteur de 1,66 mètre. Le nouveau Grandland est donc plus long de 173 millimètres, plus haut de 36 millimètres et plus large de 49 millimètres que son prédécesseur. Le long empattement de 2 795 millimètres pour le BEV (2 784 mm pour les hybrides) et la ligne de toit continue qui se prolonge jusqu’au hayon – comme dans un break – augmentent l’espace disponible. Les passagers arrière bénéficient de 20 millimètres d’espace supplémentaire pour les jambes. Les sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport 40:20:40. Lorsque tout est rabattu, le volume du coffre peut atteindre 1 645 litres. En utilisation normale, il est de 550 litres. Le coffre mesure 1,03 mètre de large. Un lave-linge y trouvera donc sa place en un rien de temps.

Nouveaux phares Intelli-Lux HD

Vauxhall accorde également beaucoup d’importance à l’éclairage. Tout d’abord, si vous optez pour les phares Intelli-Lux HD, vous bénéficiez déjà d’une séquence de démarrage intéressante lorsque vous démarrez la voiture. Pour la première fois, les phares comportent également 25 600 pixels par unité. Soit un total de plus de 51 000 pixels ! Grâce à la détection par caméra, les phares peuvent maintenir les autres usagers de la route à l’écart des feux de route, de manière encore plus nette que la technologie d’éclairage Intelli-Lux Matrix.

La technologie des phares Intelli-Lux HD offre des fonctions d’éclairage spécifiques à l’intérieur des agglomérations, à l’extérieur des agglomérations, dans les virages et dans des conditions météorologiques défavorables ou dans le brouillard. La technologie reconnaît également les panneaux de signalisation réfléchissants et veille à ce que le faisceau ne tombe pas directement sur eux afin d’éviter l’éblouissement du conducteur. Des animations lumineuses sont également prévues à l’approche ou à la sortie du Grandland. Sinon, regardez la vidéo ci-dessous. Nous y présentons le véhicule en détail.

OPEL GRANDLAND 2024 : électrique ou hybride ? LES DEUX TESTÉS ! REVUE – AutoRAI TV

Cockpit moderne et commandes intuitives

Passons maintenant à l’intérieur de l’Opel Grandland. Selon la version, le Grandland dispose d’un écran central de 10 ou 16 pouces orienté vers le conducteur et doté d’un chipset Snapdragon. Derrière le volant, un large écran entièrement numérique fournit les informations essentielles. Vauxhall fournit également un affichage tête haute Intelli-HUD. Les paramètres fréquemment utilisés, comme la climatisation, sont facilement contrôlés par quelques boutons physiques. Heureusement qu’Opel y a pensé. Vauxhall fournit également un système hi-fi Focal. Si vous optez pour ce système, vous bénéficiez également de vitres latérales très silencieuses. Le système d’infodivertissement du Grandland est doté de la fonction ChatGPT, d’une connectivité en direct et d’un planificateur de trajet BEV connecté.

Boîte à pixels

Selon la variante d’équipement, le Grandland est également équipé de série d’une Pixel Box. Ce module en plastique translucide éclairé et garni de tissu est très fonctionnel, selon Vauxhall. Ce n’est pas si mal. L’idée est la suivante : le chargeur sans fil du smartphone se trouve derrière la vitre. La visibilité constante du smartphone évite qu’il soit laissé dans la voiture, voilà l’idée. La Pixel Box est surtout un joli gadget, ou un élément décoratif, peu importe comment on l’appelle. Si Vauxhall l’avait omis, nous ne pensons pas que cela aurait été un désastre. Il y a également des compartiments de rangement pour les téléphones dans les dossiers des sièges avant. Sous la console centrale, qui contient également une prise 12V, il y a beaucoup d’espace de rangement. La console centrale dispose d’un espace de rangement pratique avec fonction de refroidissement. Vous pouvez ainsi conserver vos boissons au frais pendant vos déplacements.

Sièges AGR : asseyez-vous à merveille !

Les sièges ergonomiques AGR (Aktion Gesunder Rücken) sont particulièrement appréciés sur le Grandland. Ils sont dotés d’un élément de confort appréciable : des supports latéraux réglables électriquement. Cette caractéristique améliore considérablement le confort latéral grâce à deux poches pneumatiques dans les supports latéraux. Les sièges offrent également des fonctions de ventilation et de massage pour le conducteur. Les sièges sont également dotés d’une fente spéciale qui soulage la pression sur le coccyx. Le message : les sièges offrent une excellente assise. La colonne de direction étant superbement réglable, trouver une bonne position assise est un jeu d’enfant. La leçon à tirer pour les autres constructeurs est la suivante : plus la colonne de direction est réglable en profondeur, mieux c’est. En effet, la meilleure position assise dans une voiture est celle où vous pouvez tenir le volant comme dans une voiture de rallye. Dans ce Grandland, c’est presque le cas.

Principe de désintoxication ?

Pour l’intérieur, Vauxhall a également appliqué le principe de désintoxication. En bref : moins, c’est plus. C’est en partie réussi, car en termes de forme, l’ensemble est bien rangé. Mais en ce qui concerne les matériaux, Vauxhall semble avoir opté pour le principe « plus, c’est mieux ». La couche supérieure arrière de la planche de bord est souple, puis Vauxhall applique une structure nervurée, puis un « élément en fibre de carbone » en plastique dur, puis une bande de LED, en dessous un plastique brillant, puis un plastique mat et en dessous encore une finition en tissu. Cela fait beaucoup de matériaux différents. Résultat : l’ensemble est un peu déstabilisé. Vauxhall pourrait peut-être y remédier. Autre remarque : les boutons du volant sont fabriqués dans une sorte de plastique très sensible à la lumière. Selon la façon dont la lumière tombe dans la voiture, les fonctions sur les boutons sont illisibles. La solution est simple : utilisez un autre matériau.

Amortissement sélectif de la fréquence

Bien sûr, l’Opel Grandland a aussi de belles caractéristiques. Par exemple, les versions électriques et hybrides rechargeables du Grandland sont équipées d’une suspension à amortissement sélectif en fréquence. Grâce à une soupape supplémentaire dans les amortisseurs et à un second circuit d’huile, les caractéristiques d’amortissement s’adaptent à la surface de la route et au style de conduite. Sur une route en terre battue et sur des trajets courts et rapides, cette technologie apporte un peu plus de confort. Avec un style de conduite plus dynamique, l’amortissement devient plus ferme pour un contact plus direct des roues avec la route. Cette technologie augmente également la stabilité dans les virages, à grande vitesse et en cas de freinage brusque.

Le prix de départ de l’Opel Grandland

Le prix du nouveau Grandland Hybrid avec la technologie 48 volts commence à 42 999 euros. Il est équipé d’un moteur à essence 1,2 litre à trois cylindres turbocompressé de 100 kW (136 ch), d’un moteur électrique de 21 kW (28 ch) et d’une transmission automatique électrifiée à six vitesses et double embrayage. Le poids de remorquage freiné est de 1 100 kg. En ville, à faible vitesse, l’hybride peut parcourir jusqu’à 1 km en mode purement électrique. Au freinage, le moteur électrique se transforme en dynamo et recharge la batterie.

Prix de l’Opel Grandland Plug-in Hybrid

En outre, les clients peuvent opter pour la variante hybride rechargeable, disponible à partir de 43 999 euros. C’est seulement 1 000 euros de plus. La version hybride rechargeable est équipée d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre. La puissance du système est de 143 kW (195 ch) avec un couple de 350 Nm. Le PHEV peut parcourir 87 kilomètres en mode électrique avec une charge complète d’électricité. La charge peut être effectuée avec un courant alternatif de 3,7 kW. Le poids de remorquage freiné du PHEV est de 1 500 kilogrammes. L’hybride et le PHEV disposent tous deux d’un réservoir de carburant de 55 litres.

Prix de l’Opel Grandland Electric 73 kWh

Qu’en est-il de l’Opel Grandland Electric ? Cette version est disponible à partir de 45.999 euros. Dans ce cas, vous disposez d’un moteur électrique puissant de 157 kW (213 ch) avec 345 Nm de couple et d’une batterie de 73 kWh (capacité nette). L’autonomie peut atteindre 523 kilomètres (WLTP). La recharge rapide est possible avec 150 kW. La puissance s’avère plus que suffisante dans la pratique. La voiture est agréable et douce, mais aussi un peu lourde. Il n’est pas surprenant que la voiture pèse environ 2 100 kilogrammes, contre 1 600 kilogrammes pour la version hybride.

Prix de l’Opel Grandland Electric 82 kWh

En outre, le SUV tout électrique est proposé avec une batterie de 82 kWh (capacité nette) et une autonomie sans émissions locales pouvant atteindre 582 kilomètres (WLTP) dans la version GS richement équipée. Cette voiture coûte 49 499 euros. La charge rapide est possible avec 160 kW. Les versions à batterie de 73 et 82 kWh sont autorisées à tracter 1 200 kilogrammes avec les freins. Par ailleurs, cette version de batterie développe 213 ch et 345 Nm. La charge à 80 % est possible en moins de 30 minutes avec un chargeur rapide DC.

Grande batterie de 97 kWh

Avec la batterie de 97 kWh, disponible à partir de 2025, le Grandland Electric pourra parcourir jusqu’à 700 kilomètres (WLTP) entre deux charges. Le prix de cette version ? Nous parions sur un prix d’environ 54 000 euros. Le prix définitif sera communiqué ultérieurement. Une version électrique à transmission intégrale suivra également en 2025. Elle devrait être dotée d’une puissance de 235 kw (320 ch).

Différences de poids

La différence de poids entre la version hybride à essence et la version électrique de 82 kWh est substantielle. Le 1.2 Turbo Hybrid a un poids d’immatriculation de 1 600 kilogrammes contre 2 120 kilogrammes pour la batterie de 83 kWh. Le PHEV – qui se situe entre les deux en termes de poids – est la voiture la plus rapide de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 220 km/h. L’hybride atteint 202 km/h et a besoin de 10,2 secondes pour le sprint de 0 à 100. Les versions électriques sont limitées à 170 km/h et passent de 0 à 100 km/h en 9 secondes. Autre point à noter : les versions électriques sont dotées d’une suspension arrière multibras. Sur les hybrides, il s’agit d’une poutre de torsion. Dommage, car avec une suspension multilink, le Grandland se conduit étonnamment bien. Même avec une poutre de torsion, c’est une bonne voiture, mais une telle suspension multilink finit vraiment une voiture.

Conclusion de l’examen Opel Grandland

La nouvelle génération de l’Opel Grandland est un SUV familial mature avec des caractéristiques de conduite très agréables et, surtout, une excellente position assise. L’espace est également remarquable, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le tableau de bord mérite peut-être encore quelques ajustements, mais dans l’ensemble, le nouveau Grandland est une voiture plus que réussie et particulièrement complète. Le Grandland Electric a un centre de gravité sensiblement plus bas, tandis que l’Hybride semble plus agile. La poussée électrique du trois cylindres de 1,2 litre de l’hybride est particulièrement agréable, surtout à bas régime. La voiture est agréable et souple. Néanmoins, le Grandland Electric mérite d’être envisagé, car même avec 73 kWh, la voiture dispose d’une grande autonomie.