Essai moteur – BMW M 1000 XR
La BMW M 1000 XR est le troisième modèle M. Le fer de lance en est la M 1000 RR, dérivée de la moto de course BMW. Le moteur quatre cylindres développe 212 ch et la vitesse de pointe est supérieure à 300 km/h. Vient ensuite le roadster M 1000 R de 210 ch. Même moteur et même cadre, mais avec une configuration et une position de conduite sportives un peu moins extrêmes. La troisième, la M 1000 XR, doit se contenter de 201 ch, mais elle accélère presque aussi vite, nous y reviendrons.
M 1000 XR en tant que modèle sportif
Le M 1000 XR est le plus puissant et le plus léger des crossovers motorisés. Avec 201 ch, le quatre-pitres est peut-être le moins puissant de ce trio M, mais la sensation de conduite est aussi intense que dans la M 1000 RR. L’accélération est impressionnante. Le système de freinage M, dérivé des motos, est instantanément réactif grâce, entre autres, à une pompe à frein radiale, et les freins sont vraiment excellents à doser. C’est très pratique lorsque vous empruntez des routes de montagne sinueuses et que l’un des premiers virages se révèle être une épingle à cheveux invisible.
Un pur plaisir pour les yeux
Tout d’abord, le design : c’est un pur plaisir pour les yeux. La base est la BMW S 1000 XR, mais la M est beaucoup plus agressive. Cela est également dû au pack M Competition dont est équipé ce moteur d’essai. Cela coûte plus de cinq mille dollars supplémentaires, mais vous avez quelque chose à vous mettre sous la dent. Tout simplement parce que le schéma de couleurs noir-bleu-rouge est très joli sur cette moto.
Le carbone qui bat l’horloge
En particulier, le pack M Competition ajoute un bon nombre de composants en carbone. Les garde-boue en sont faits, de même que les panneaux latéraux du carénage supérieur et les roues. Oui, en effet : les jantes et les rayons sont entièrement constitués de ce matériau renforcé de fibres de carbone. Il est extrêmement rigide et léger. Ainsi, les roues contribuent de manière significative à la réduction de trois kilos du poids de la M 1000 XR avec ce pack M Competition : de 223 kg à 200 kg. Ah oui, vous avez aussi un Akrapovic.
Wow, ces ailettes !
Oui, en effet, les winglets sont sur l’avion. Moins visible que sur la M 1000 RR, elle n’en est pas moins belle pour l’image. De l’avant, ces ailerons donnent à la M XR une allure « belle et grosse ». De profil, la forme ingénieuse se démarque. Vous pouvez voir qu’ils sont conçus pour conduire et exploiter efficacement le flux d’air pour la stabilité à grande vitesse. Selon BMW, ils génèrent jusqu’à 12 kg de force portante à 220 km/h. « Cela vous permet de freiner plus tard dans un virage et de remettre les gaz plus tôt.
S’asseoir à la verticale pour améliorer son temps de passage
Les termes « circuit » et « course » prédominent lorsque vous énumérez les caractéristiques de la BMW M 1000 XR. Tenez bon : chaîne M Endurance, modes de conduite Race et Race Pro, Brake Slide Assist pour des dérives contrôlées au freinage, DTC Wheelie control, Launch Control, système de freinage M avec pompe de frein radiale comme sur les superbike BMW etc, etc… Avec le pack M Competition, la moto est même préparée pour l’utilisation d’un Datalogger GPS M et d’un Laptrigger. Tout est vraiment là pour enregistrer et affiner les temps au tour en position assise.
Accélération ? Bizarre!
Le moteur de 999 cm3 est un véritable bijou. Nous connaissions déjà les M 1000 RR et M 1000 R. Bien que les 201 ch de la M XR en fassent la variante la moins puissante de la série M, ce n’est pas du tout l’impression qu’elle donne dans la pratique. Quelle puissance d’accélération ! Il ne s’arrête jamais, même à grande vitesse. Avec un pignon arrière plus grand (47 dents au lieu de 45 sur la M 1000 RR) et des rapports courts en4ème,5ème et 6ème, le moteur monte avidement dans les tours jusqu’à la limite de 14 600 tr/min. En 3,2 secondes, vous passez de l’arrêt à 100 km/h et 4 secondes plus tard, vous franchissez la barre des 200 km/h !
Et ce son
Au ralenti, le moteur ronronne comme un chat. Pas de quoi s’inquiéter, direz-vous. Mais lorsque vous accélérez, que vous passez la barre des 6 000 tr/min et que la technologie ShiftCam a déplacé l’arbre à cames d’admission vers une position plus « chaude », le son se transforme en un rugissement rauque et, à haut régime, en un « hurlement » de quatre cylindres qui donne la chair de poule. Tout en changeant de vitesse à la vitesse de l’éclair avec le quickshifter fin et réactif Shift Assist Pro.
La suspension passe d’une dureté absolue à une dureté légèrement moindre
L’amortissement et la suspension de la BMW M 1000 XR sont contrôlés électroniquement et peuvent être réglés à votre convenance de nombreuses façons. La précharge des ressorts avant et arrière peut également être réglée séparément. Avec l’amortissement de la configuration Race, vous ressentez vraiment chaque rebord et chaque caillou : une suspension dure comme la pierre, en d’autres termes. En mode dynamique, il est légèrement moins dur et en mode route, l’amortissement est le plus agréable pour la conduite sur route. En outre, vous pouvez sélectionner les modes de conduite Pluie, Route, Dynamique et Course à l’aide d’un commutateur situé sur le côté droit du volant. Dans le mode Race Pro, qui peut être activé séparément via l’OBD, vous pouvez définir trois niveaux d’intervention des systèmes d’aide à la conduite. Et aussi séparément. C’est littéralement pour les pros et surtout pour la piste.
Conclusion
La BMW M 1000 XR a deux visages. Si vous y allez doucement, vous pouvez très bien visiter la ville. Il a alors l’air timide et vous n’effrayez pas les autres usagers de la route dans les rideaux. Si vous mettez les gaz et laissez le moteur faire ce pour quoi il a été conçu, les routes publiques ne sont plus l’habitat idéal. Ensuite, il en offre trop en tout : trop de puissance, trop d’accélération, trop de bruit et trop de vitesse. Ensuite, il s’exprimera mieux sur un circuit fermé. Mais tout le monde n’a pas cette possibilité ou n’y a pas accès. Il ne vous reste donc que la capacité de vous maîtriser, de conduire de manière défensive, de regarder loin devant vous et de prêter attention aux autres usagers de la route avant de vous « lâcher ». Si c’est votre cas, la BMW M 1000 XR n’est peut-être pas un achat judicieux. Vous économisez un prix d’achat élevé d’au moins 30 750 euros (mai 2024) et même plus de 37 000 euros avec tous les équipements de ce spécimen d’essai. Cas de « réfléchir avant de commencer ». Vous avez suffisamment d’expérience et de maîtrise de soi, et avec cette attitude, vous aimez repousser les limites des élingues de montagne susmentionnées ? Dans ce cas, une visite chez le concessionnaire BMW Motorrad est recommandée.
