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Turbo ? Non, vous ne le faites pas.

Un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres non soufflé – où trouve-t-on encore cela aujourd’hui ? Au moins dans cette Mazda 3. D’une certaine manière, Mazda nage à contre-courant en Europe, car la majorité des constructeurs automobiles ne proposent que des moteurs turbocompressés. Ce n’est pas sans raison, car un moteur turbo n’offre pas seulement un couple rapide à bas régime, il offre également la possibilité d’utiliser une plus petite capacité de moteur. Cela devrait à son tour améliorer l’efficacité. Mais Mazda ne veut rien de tout ça.

e-SkyActiv-X

Non, Mazda le fait à sa façon. En utilisant le système M-Hybrid avec une batterie lithium-ion 24V, entre autres, Mazda est en mesure de réduire la consommation. La voiture est donc une hybride douce qui utilise un générateur de démarrage intégré. Il stocke l’énergie générée lors du freinage et l’utilise pour alimenter les systèmes électriques de la voiture.

Comment fonctionne l’e-SkyActiv-X ?

Mais le mode de fonctionnement du moteur est encore plus intéressant. L’e-SkyActiv-X est en fait un moteur à essence avec les caractéristiques d’un moteur diesel. Mazda appelle cette technologie SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Sans entrer dans les détails, le fonctionnement est le suivant : une petite quantité de carburant est comprimée avec beaucoup d’air sous une pression extrêmement élevée. Une étincelle l’enflamme et provoque une petite explosion au lieu d’une grande flamme comme c’est le cas pour les moteurs à essence. Après l’explosion, la pression et la température augmentent et l’allumage par compression comme dans un diesel garantit que le mélange de carburant s’enflamme dans une grande explosion. Il combine donc le meilleur des deux mondes.

Ce moteur n’est pas nouveau, puisque nous avons déjà conduit la génération précédente de ce moteur. Le perfectionnement de notre voiture d’essai a permis d’obtenir une puissance de 186 ch et 240 Nm et une consommation de 5,2 l/100 km avec une émission de CO2 de seulement 118 g/km. À titre de comparaison, une Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 150 ch consomme 5,7 l/100 km et émet 129 g/km.

Comment se conduit-il ?

Est-il aussi économique que le prétend Mazda ? La réponse est oui et non. Sur l’autoroute, la voiture est vraiment très économique. Avant de partir, nous avons d’abord réinitialisé l’ordinateur de bord et sans vraiment nous concentrer sur l’économie de carburant – une belle allée reste attrayante – nous avons obtenu une consommation de 4,9 l/100 km. Pas mal ! En ville, où il faut ralentir et accélérer ou garder le pied droit enfoncé plus longtemps, ces jolis chiffres ont disparu. Malgré cela, les spécifications d’usine sont tout à fait réalisables et ne deviennent jamais non rentables.

Les caractéristiques de conduite de la Mazda 3

Une fois sur la route, on remarque que la Mazda 3 est en fait une voiture qui a des problèmes avec elle-même. Nous allons vous expliquer. La suspension est excellente : serrée mais pas inconfortable. Mazda a également trouvé le bon équilibre. Il est peut-être un peu exagéré de comparer l’équilibre de la 3 à celui d’une voiture à propulsion, mais le hatchback s’en rapproche énormément. Le contrôle est léger, mais toujours touchant. En outre, vous pouvez envoyer un message aux Japonais lorsqu’il s’agit de construire une belle boîte de vitesses à six rapports, car elle passe des vitesses fantastiques. La sensation de sportivité est complétée par la position basse de la selle et un guidon qui peut être tiré vers vous. Une chose qui me remonte toujours le moral : une pédale d’accélérateur fixée au sol. Jusqu’à présent, tout va bien.

La dernière chose qui peut rendre la fête complète est le moteur, mais cela semble être le seul absent. Ainsi, sur le papier, le quatre cylindres atmosphérique produit 186 ch et, bien que nous soyons convaincus que tout est là – parce qu’il est suffisamment rapide – ce n’est pas toujours le cas. Non, tout est dans la perception. Une expérience qui s’accorderait si bien avec la suspension, la maniabilité, la transmission et la sensation générale de sportivité que procure la 3. C’est, bien sûr, dommage.

Le design de la Mazda 3

La Mazda 3 est une belle machine. Personnellement, j’aime le « Soul Red », mais cette couleur de carrosserie « Platinum Quartz » lui va très bien. Surtout en combinaison avec les jantes en alliage de 18 pouces noires et les autres accents noirs brillants tels que la calandre, le becquet de toit et le boîtier des phares. Un design très chic !

Intérieur de la Mazda 3

L’intérieur de la Mazda est très confortable, ce qui est un vrai plus de cette voiture. Les sièges sont excellents, même si les personnes de grande taille pourraient manquer de soutien pour leurs jambes supérieures. Le tableau de bord présente de belles lignes et un aspect minimaliste, tandis que tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. De beaux matériaux ont été utilisés et tout est bien assemblé. Elle est proche de la prime, bien que les Japonais eux-mêmes n’utilisent pas ce terme.

Infotainment

Un écran couleur TFT de 8,8 pouces se trouve en haut du tableau de bord. À l’encontre de toutes les tendances en matière d’écrans tactiles, le système multimédia est commandé par un contrôleur situé sur la console centrale. Cela fonctionne très bien. Il ressemble à une copie de l’iDrive de BMW, mais ce n’est certainement pas une mauvaise chose. Le système est rapide dans le calcul des itinéraires, le zoom avant et arrière sur la carte et la connexion des appareils. Le couplage de votre smartphone est facile avec Apple CarPlay et Android Auto. L’affichage tête haute donne, entre autres, des instructions de navigation, montre les panneaux de signalisation applicables et indique votre propre vitesse.

A l’arrière de la Mazda 3

À l’arrière, la Mazda 3 n’est pas la plus spacieuse, mais pour un court moment, vous pouvez facilement accueillir trois adultes. Avec 300 litres, le volume des bagages n’a jamais été un point fort de la Mazda 3, en partie à cause de la ligne de toit inclinée. Le gros pilier C semble dynamique de l’extérieur, mais il est loin d’être idéal pour l’angle mort.

Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 prix

Le prix de la Mazda 3 équipée du moteur 2.0 e-SkyActiv-X de 186 ch, très économe en carburant, débute à 31 490 euros. Pour cela, vous disposez de l’équipement de base comprenant des jantes de 16 pouces et une sellerie en tissu. Le système d’infodivertissement avec écran de 8,8 pouces est de série sur chaque Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186. Les autres versions sont Confort (à partir de 33 990 euros) et Luxe (à partir de 37 490 euros). Ce dernier est également celui dont était équipée notre voiture d’essai. La voiture d’essai a coûté 37 900 euros, en partie parce que le toit coulissant/basculant et la couleur Platinum Quarz ont été choisis. La voiture d’essai est également équipée du pack I-ACTIVSENSE avec des fonctions de sécurité telles que l’alerte de circulation transversale avant et arrière, l’assistance au freinage en ville intelligent à l’arrière, le moniteur de vue à 360°, l’alerte d’attention au conducteur et l’assistance à la conduite et à la circulation. Visitez le site Web de Mazda pour obtenir tous les détails sur la 3.

Conclusion

Mazda sait très bien comment construire une bonne voiture. La Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 ne fait pas exception. Et il faut être honnête, pour la plupart des gens, la voiture répond à tous leurs souhaits. Mais si la voiture est très convaincante par ses performances de consommation, il est dommage que le moteur manque un peu de punch. Un moteur enthousiaste, c’est ce que la voiture mérite, car la suspension, l’équilibre et la tenue de route sont d’un niveau élevé.