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Mais d’abord sur la marque DS

Si l’on regarde en arrière dans l’histoire de la DS française, on ne va pas vraiment plus loin que 2015. La marque automobile DS n’est pas encore si ancienne. En effet, DS faisait auparavant partie de Citroën, en tant que marque de luxe, avec la DS 3 comme premier produit sous cette étiquette. Avec son caractère ludique et dynamique, la voiture compacte rendait la vie difficile à la MINI, sa plus grande concurrente. Citroën a également sorti plus tard les DS 4 et DS 5 sous le nom de « Citroën DS », avant que DS ne devienne une marque indépendante . DS se concentre désormais principalement sur le confort et le luxe. C’est également le cas de la DS 4 E-Tense que nous avons conduite.

Conception DS 4 E-Tense

Le design joue un rôle évident dans la DS 4. Nous voyons dans de nombreux modèles de marques de voitures que des lignes et des fioritures sont ajoutées juste pour pimenter le design. Avec la DS 4, vous obtenez tout sauf cette sensation. Il a juste l’air d’avoir raison . Et oui, pour certains c’est peut-être exagéré, mais à nos yeux c’est devenu une très belle voiture, quelque chose de différent pour une fois. Beaucoup le pensent, car à la pompe ou au parking on demande régulièrement ce que c’est – et surtout ce que ça coûte…

Ferme au prix

Comme souvent, notre voiture d’essai regorge cette fois d’options. Ils offrent non seulement plus de confort, mais aussi une sécurité supplémentaire. Plus d’informations sur ces systèmes de sécurité plus tard. Revenons au prix et juste pour aller droit au but : ça coûte quelque chose. La DS 4 E-Tense 225 est disponible à partir de 42 150 euros. La voiture telle que nous l’avons conduite coûte – ne vous inquiétez pas – 59 390 euros. Donc, maintenant que cet éléphant dans la pièce est parti, nous pouvons passer à autre chose. Qu’est-ce que c’est beau ?

L’intérieur de la DS 4 ; type de canapé Chesterfield

Le design prononcé de l’extérieur se prolonge à l’intérieur. Il est clair qu’une attention a été portée à cela. Notre voiture d’essai est équipée de sièges en cuir OPERA Criollo Brown. Très chic, mais vient avec un surcoût de plus de 4 000 euros. Il est frappant que notre voiture d’essai ait moins de 8 000 kilomètres au compteur, mais vous pouvez déjà voir que les sièges ont été assis. Mais bon, les canapés Chesterfield ont ça aussi. Néanmoins, les sièges de la DS 4 sont incroyablement confortables. Surtout avec le siège chauffant (ou la ventilation) et la fonction massage activés.

serré

Pour le reste, il s’agit parfois de chercher les boutons, comme ceux de la commande des vitres ou de la climatisation, où les symboles sur les boutons ont en réalité trop peu de contraste pour les voir correctement. Il s’avère qu’il s’agit de s’y habituer, car au bout d’un moment on les retrouve aveuglément.

C’est bien comme le tableau de bord n’est pas « pollué » par les grilles de ventilation. Ceux-ci sont soigneusement cachés entre les rangées de boutons de commande. Vous actionnez les grilles avec deux leviers qui sont intégrés dans le panneau de commande de la climatisation. Les porte-gobelets sont également dissimulés sous une housse, qui permet également d’accéder au chargeur inductif de votre smartphone, à la connexion 12 volts et au port USB.

Salle

La DS 4 est une excellente place pour être à l’avant. À l’arrière, l’espace est un peu décevant si vous êtes sur la route avec cinq adultes, mais l’espace est bien pour les enfants. Avec un petit 400 litres, le coffre s’inscrit dans la lignée du segment et offre de la place pour quatre à cinq sacs de foot et un filet avec quatre ballons de foot. Samedi après-midi sportif approuvé !

Connectivité dans la DS 4

La personnalisation de l’infodivertissement dans la DS 4 E-Tense est un jeu d’enfant et fonctionne de manière intuitive, tout comme l’appairage de votre smartphone. Mirror Screen vous permet d’exécuter à la fois Apple Carplay et Android Auto. Les fonctionnalités telles que la navigation TomTom et le réglage des fauteuils de massage fonctionnent bien. Bien que vous souhaitiez parfois que le système soit une fraction plus rapide. Ensuite, vous empêchez cette deuxième fois inconfortable de fournir des informations, car vous doutez que le système ait observé la première fois. Donc, vous n’avez qu’à y aller doucement. Disons simplement que cela correspond au caractère de DS.

Performance

La DS4 E-Tense 225 dispose d’un groupe motopropulseur hybride d’une puissance cumulée de 225 ch. Le moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre produit 180 ch et est assisté d’un moteur électrique de 110 ch avec une capacité de batterie de 12,4 kWh. Le DS4 n’est pas un fer à repasser, mais il est lisse. Un sprint de zéro à 100 prend 7,7 secondes et la vitesse de pointe est de 233 km/h. Purement électrique, vous pouvez parcourir environ 55 kilomètres et recharger avec un 7,4 kWh prend environ deux heures.

Comment conduit-il ?

Après les premiers kilomètres, vous remarquez que vous n’entendez pas grand-chose à bord et à quel point la DS est merveilleusement silencieuse. Il n’y a pratiquement aucun bruit de conduite, même à des vitesses extrêmement illégales de 120/130 km/h sur l’autoroute aux Pays-Bas pendant la journée. Vous pouvez rouler à cette vitesse électriquement, mais vous verrez alors le niveau de la batterie chuter rapidement. Non, il vaut mieux garder cette énergie pour la ville. Accessoirement, le bruit est également limité lorsque la DS 4 passe à l’essence. Très propre.

Le châssis est plus que fin, gère bien les seuils et les dénivelés, ce qui contribue à un voyage confortable. La direction est agréablement neutre. Ce qui est également très agréable, ce sont les différents modes de conduite : tout électrique, hybride, Sport et Confort.

Pas tout à fait parfait ?

Pourtant, le sentiment s’insinue qu’il s’agit d’une voiture à deux visages. D’une part, la DS se veut le choix confortable dans son segment, où tout ne tourne pas autour de la vitesse. Par contre, diverses pièces ne coopèrent pas avec lui. Prenez le freinage par exemple. Lors d’un freinage brusque, ceux-ci fonctionnent vraiment plus qu’excellent, mais le freinage dosé à une vitesse inférieure est un défi. Ils mordent rapidement et ne sont pas faciles à contrôler. Peut-être une chose qui ne s’applique qu’à cette copie spécifique. Un conseil de notre part, prenez une taille de jante plus petite. Les roues de 20 pouces sous notre DS 4 sont belles et remplissent joliment les passages de roues, mais elles nuisent au confort.

Systèmes de sécurité

Nous pouvons être brefs sur les systèmes de sécurité : ils fonctionnent parfaitement. Surtout la conduite semi-autonome est admirable. La DS 4 est stable et ne souffre pas de ping-pong entre les lignes de la route. Quelque chose dont même les voitures des segments supérieurs peuvent souffrir. La DS 4 dispose également de Night Vision, qui détecte les piétons et les cyclistes dans l’obscurité. De temps en temps, il voit une poubelle à roulettes pour un objet vivant, mais avec ce genre de systèmes, vous préférez en voir trop que trop peu. De plus, la DS 4 dispose d’une détection d’angle mort, de caméras Vision 360, d’un régulateur de vitesse adaptatif et des phares Matrix LED Vision standard, qui sont au top. Grâce à la puissance lumineuse, vous pouvez même lire la vitesse maximale beaucoup trop faible sur les poteaux hectométriques dans l’obscurité, sans éblouir le trafic venant en sens inverse. Les phares Matrix et les coins d’éclairage LED de l’avant offrent également un joli spectacle de lumière lorsque vous ouvrez la voiture !

Conclusion

La DS 4 E-tense 225 Rivoli est un excellent choix pour le conducteur qui veut se démarquer et se démarquer de tous les « normaux » qui roulent sur la route. La conduite dans la DS 4 est principalement confortable et avec le groupe motopropulseur hybride également très économique. Il y a quelques imperfections ici et là et ça coûte quelque chose, mais un coup de pouce et des compliments valent quelque chose, n’est-ce pas ?