Essai de la Suzuki Swift Sport Smart Hybrid (2020)

11 Août 2021, 16:53  •  La revue  •  Door koen

Pour que la Suzuki Swift Sport reste vendable, certaines modifications ont dû être apportées au groupe motopropulseur. Comme plusieurs modèles Suzuki – tels que l’Ignis – Suzuki installe désormais un groupe motopropulseur hybride doux, que Suzuki appelle «Smart Hybrid». Cette technologie MHEV réduit-elle le plaisir de conduire ? Ou est-ce que la Suzuki Swift Sport est toujours le fer en forme de larme de confiance tel que nous le connaissons depuis des années ?

Retour sur la Suzuki Swift Sport Smart Hybrid

Nous recevons beaucoup de réactions positives lorsque nous sommes sur la route avec cette Swift Sport. Les pouces se lèvent. Les bouches se mettent à rire. Il y a beaucoup d’appréciation pour le Swift Sport. Assez logique aussi, car le modèle a l’air sympa, jeune et sportif. Surtout dans cette configuration. Couleur frappante, roues robustes, pare-chocs sportifs, il y a quelque chose. Mais cette spécification a aussi un coût.

Mises à jour de la Suzuki Swift

Nous voudrions expliquer cela. Mais d’abord une liste des ajustements cosmétiques de la Suzuki Swift Sport renouvelée. Il n’y en a pas. Donc, c’était facile. Suzuki a principalement investi dans le groupe motopropulseur, dont nous parlerons plus tard. Suzuki présente un nouvel ensemble extérieur.

Suzuki Swift Sport Smart Hybrid (2020) – Encore une bombe ? – AutoRAI TV

スポーツ Pack Exclusif

C’est le soi-disant Pack Exclusif. Oui, y compris les caractères japonais. Le Swift Sport normal orne simplement le hayon avec « Swift Sport ». Si vous choisissez ce pack d’options, le mot ‘Sport’ sera remplacé par スポーツ. En fait c’est toujours pareil. スポーツ se prononce comme Swift ‘Supōtsu’ et cela signifie en néerlandais normal : Sport.

Caractères japonais Swift Sport

Un Swift Sport avec スポーツ Exclusive Pack est facile à reconnaître. L’ensemble – qui coûte 1 899 euros – comprend une belle sellerie tout cuir pour les sièges avant et arrière, des rayures frappantes, un entourage de calandre en noir brillant et d’autres badges. Les caractères japonais sont également intégrés aux sièges avant. Ce forfait s’ajoute au prix de départ de 24 949 euros. C’est maintenant un peu moins, car auparavant vous deviez payer plus de 25 000 euros. Maintenant, vous l’avez pour un peu moins.

Flamme Orange Perle Métallique Suzuki Swift

« Notre » La Suzuki Swift Sport – peinte dans la nouvelle couleur extérieure Flame Orange Pearl Metallic en combinaison avec un toit et des rétroviseurs latéraux de couleur Super Black Pearl – est également équipée de roues en option. Et c’est là que le prix commence à grimper. Les roues légères OZ Allegerita de 18 pouces coûtent 3 299 euros supplémentaires. Vous recevrez immédiatement des pneus collants Michelin Pilot Sport 4. Ces roues complètent la Swift Sport. Les Michelin offrent une maniabilité extra fine.

Options supplémentaires Suzuki Swift Sport Smart

En dessous de la ligne se trouve donc une Swift de plus de 30 000 euros. Pas mal d’argent, mais vous pouvez aussi garder ces cinq mille dollars supplémentaires dans votre poche. En gros, la Swift Sport est aussi tout simplement très agréable. Oui, même avec la technologie hybride douce. La technique a même quelques avantages.

Moteur Swift Sport renouvelé

Auparavant, la Swift Sport n’avait sous le capot qu’un moteur essence quatre cylindres turbo Boosterjet de 1,4 litre développant 140 ch et 230 Nm. Dans la Swift ‘Supōtsu’ renouvelée, ce moteur à essence ne délivre que 129 ch, mais toujours 230 Nm. Le quatre cylindres est désormais aidé par un démarreur intégré de 14 ch et 53 Nm, également appelé ISG. Cet ISG est alimenté par une batterie lithium-ion 48V et fournit un coup de pouce supplémentaire lorsque vous accélérez. Cela soulage le moteur à carburant, ce qui à son tour économise la consommation de carburant. Vous obtenez facilement 1 sur 17 avec un tel Swift Sport. Nice n’est-ce pas?

Couple maximal plus élevé

L’ISG fournit un couple maximal plus élevé (235 Nm) à une vitesse plus faible qu’auparavant. Et vous le ressentez. Vous avez maintenant une poussée solide à bas régime. Les pleins gaz en sixième vitesse à 80 km/h sont palpables. La technologie fonctionne donc très bien.

Recharge Suzuki Swift Smart

L’énergie est récupérée lors des remontées de gaz. La voiture freine un peu plus fort qu’avant. En coupant les gaz à temps, vous n’avez pratiquement pas besoin d’utiliser le frein. L’énergie est à nouveau stockée dans la batterie que nous venons d’effleurer. Il est situé sous le siège passager.

Convertisseur 48V-12V

En tant que conducteur, vous êtes assis sur le convertisseur spécial 48V-12V pour alimenter les composants nécessitant une tension inférieure, tels que l’éclairage, l’audio et la climatisation. Selon Suzuki, en plaçant ces composants sous les sièges avant, une bonne répartition du poids est créée. Aussi agréable : vous n’avez pas à vous en soucier du tout. La praticité du modèle est donc restée la même que celle de la précédente Swift Sport sans technologie MHEV.

Ces composants hybrides légers ajoutent du poids supplémentaire. Pourtant, la Swift Sport reste en dessous de la limite magique des 1000 kilogrammes. La voiture pèse maintenant 995 kilogrammes. Auparavant, c’était 945 kilogrammes. Au total, la Swift Sport transporte 50 kilogrammes supplémentaires. Vous ne le ressentez pas du tout sur la route.

Les performances donc : la vitesse de pointe est de 210 km/h et le 0-100 est désormais de 9,1 secondes, selon Suzuki. Les Japonais sont beaucoup trop prudents avec ça. Car en pratique on peut déjà le mesurer à 7,6 secondes. En fait, entre les mains d’un chauffeur professionnel, vous pouvez probablement manger quelques dixièmes. Eh bien, ce ne sont que des rapports.

Tenue de route Suzuki Swift Sport

Dans la Swift Sport, vous voulez surtout conduire. Parce que c’est toujours très amusant. Vous n’avez toujours pas de différentiel à glissement limité. Nous maintenons que cela ferait très bien le Swift Sport, mais d’un autre côté, un tel système fait également grimper le prix. Maintenant, vous devez doser votre gaz lors d’un sprint. La Suzuki excelle surtout dans les virages. Les ronds-points sont une fête. Vous n’avez pratiquement pas besoin de ralentir et les sièges sport offrent un soutien suffisant à votre corps. Il reste donc le fer à déchirer de confiance qui est désormais légèrement plus économique grâce à l’assistance électrique et offre plus de couple.

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