Essai de la Mercedes-Benz A 250 e PHEV (2020)

13 Août 2021, 15:48  •  La revue  •  Door koen

Les hybrides rechargeables sont de nouveau à la hausse. Auparavant, un PHEV était principalement acheté pour l’avantage supplémentaire. La recharge de la batterie était souvent oubliée. Dommage, car en étant intelligent avec le groupe motopropulseur, vous pouvez couvrir de grandes pièces de manière entièrement électrique. Une voiture comme l’A 250 e vous motive pleinement à la recharger quand vous le pouvez, pas quand vous le devez. Cet hybride rechargeable «EQ Power» a une autonomie électrique solide. Cela devient un sport de conduire le plus efficacement possible.

Mercedes hybride rechargeable

EQ Power et EQ Boost Mercedes

Bon, d’abord une petite explication. Parce que ‘EQ Power’, c’est quoi ce nom ? Et puis Mercedes-Benz a aussi le terme « EQ Boost ». De quelle façon précisément? L’explication est assez simple : le terme EQ Boost est utilisé sur les voitures équipées d’un groupe motopropulseur hybride doux (48 volts). Dans le cas d’EQ Power, il existe des hybrides rechargeables.

Audi compacte VE

Mercedes-Benz présente plusieurs nouveaux types compacts EQ Power presque simultanément, tels que le GLA, le CLA Coupé, le CLA Shooting Brake, la Classe B et la Classe A Berline. Tous portent la désignation 250 e. La transmission est la même dans tous les modèles, mais comme ils diffèrent par leur poids et leur forme, nous offrons des performances variables. Ce A 250 e est le plus puissant de la famille des PHEV compacts.

Mercedes-Benz A 250 e (2020) – PHEV PENSÉ – AutoRAI TV

https://youtu.be/VqCwt01GcWQ

Merdeces 8G-DCT

À l’avant, Mercedes-Benz installe un moteur essence quatre cylindres turbo de 1,33 litre monté transversalement 160 ch et 230 Nm. Il est couplé à une transmission automatique à double embrayage, baptisée par la marque ‘8G-DCT’. Cette transmission automatique passe les vitesses en douceur et sans à-coups.

Puissance système impressionnante

La transmission se compose également d’un moteur électrique de 102 ch (75 kW) et 330 Nm. La puissance du système impressionne avec 218 ch et un couple maximal de 450 Nm. Surtout lorsque le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent ensemble, vous bénéficiez d’une solide poussée dans le dos. Même à l’électricité seule, cette Classe A est fluide. L’accélération de 0 à 60 km/h est particulièrement douce, après quoi une accélération agréable est créée.

Accélération Mercedes-Benz A250

La A 250 e atteint 100 km/h en 6,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 235 km/h. De grands nombres. En mode de conduite électrique, l’A 250 e peut atteindre 140 km/h, tout comme les autres modèles. Bon à savoir, mais tout sauf efficace. Les kilomètres s’envolent alors hors de la batterie.

La conduite électrique à une vitesse de 80 ou 100 km/h est beaucoup plus intelligente. Pourtant, cette Classe A prend tout son sens en ville où vous accélérez et freinez régulièrement. Ensuite, vous récupérez un maximum d’énergie lors du roulage et du freinage et l’autonomie électrique augmente considérablement.

Gamme WLTP

Grâce à une batterie lithium-ion de 15,6 kWh, vous pouvez parcourir 72 kilomètres sur papier selon la norme de test WLTP. En pratique, notre ordinateur de bord indiquait un maximum de 62 kilomètres à une température extérieure de 20 degrés Celsius.

Tenue de route Mercedes-Benz

Non seulement en ville, mais aussi sur autoroute, cette A 250 e s’avère être une voiture merveilleusement confortable. Il est très silencieux et a un beau châssis. Mercedes-Benz a adapté le châssis au poids supplémentaire de cet hybride rechargeable.

Poids Mercedes-Benz

L’A 250 e pèse 1 680 kilogrammes contre 1 375 kilogrammes pour une A 200 essence. Ce poids plus élevé est bien sûr dû à la batterie relativement grande. Vous ressentez le poids supplémentaire lorsque vous êtes sur la route dans les virages, mais l’A 250 e reste très maniable.

Emballage intelligent Mercedes A250

Mercedes a clairement réfléchi à l’emballage. Tous les composants sont intelligemment placés dans la voiture. Pour s’assurer que le coffre à bagages est à peine plus petit que dans les modèles sans groupe motopropulseur hybride, l’échappement ne s’étend pas à l’arrière de la voiture, mais se termine à mi-chemin du plancher du véhicule, avec le silencieux positionné dans le tunnel central. Les « échappements » dans le pare-chocs arrière sont donc plus faux que faux.

Mercedes Espace bagages légèrement plus petit

L’intégration du réservoir de carburant de 35 litres dans le porte-essieu crée de l’espace sous la banquette arrière pour la batterie haute tension. Cela signifie qu’aucun espace intérieur précieux n’est perdu. Vous ne livrez que quelques litres dans le coffre à bagages. Avec ce ‘plug-A’ il mesure 310 litres contre 370 litres pour l’A 200 essence. Une petite différence que l’on remarque à peine en pratique. La capacité de remorquage de cette Classe A est également de 1 600 kilogrammes (freinée).

Recharger Mercedes

Il y a une connexion de charge sur le côté droit de cette Mercedes-Benz, le ravitaillement se fait sur la gauche. La recharge est possible via une wallbox de 7,4 kW avec courant alternatif (AC). La batterie est ensuite chargée de 10 à 100 % SoC (Status of Charge) en 1 heure et 45 minutes. Avec une charge CC de 24 kW, le temps de charge est d’environ 25 minutes de 10 à 80 % de SoC. Le niveau de charge pendant la charge est visible sur le grand écran numérique à l’intérieur.

Câbles de charge Mercedes

Vous disposez en standard de deux câbles de charge : un câble pour l’alimentation secteur pour recharger à la maison ou au travail et un câble de charge pour une wallbox et des bornes de recharge publiques. Ces câbles de charge sont rangés dans des sacs dans le coffre à bagages.

Préconditionnement

Un préconditionnement est possible. L’intérieur de la voiture peut alors être refroidi ou chauffé avant de démarrer. Cela peut également être activé via un smartphone. Aussi intelligent : la navigation optimisée EQ prend en compte les données de navigation, les limites de vitesse et l’itinéraire. De cette façon, le système prend en compte l’ensemble du parcours planifié et utilise le mode de conduite électrique aux heures qui lui conviennent le mieux.

Pilote modi Mercedes

Vous pouvez également influencer vous-même le fonctionnement du groupe motopropulseur en passant d’un mode de conduite à l’autre. Vous avez le choix entre les modes de conduite Confort, Sport, Électrique et Individuel. En électrique, vous pouvez contrôler l’intensité de la récupération d’énergie avec des palmes au volant. En position ‘D–‘ l’A 250 e freine le plus sur le moteur électrique et vous récupérez le plus d’énergie. La voiture ne s’arrête pas complètement, mais la voiture continue de ralentir jusqu’à environ 5 km/h.

Transmission Mercedes

La transmission est agréable. Le départ en position électrique semble se produire avec un certain temps de réflexion. Il est également frappant de constater que le changement entre le freinage sur le moteur électrique et avec les plaquettes de frein physiques peut parfois être bien ressenti dans la pédale de frein. Cela prend un certain temps pour s’y habituer. Il faut s’entraîner à conduire en douceur dans cette A 250 e.

Compétition Mercedes

Et combien cela devrait-il coûter ? Mercedes-Benz facture un minimum de 44 465 euros. Les concurrents de cette A 250 e sont la Golf GTE (245 ch | 400 Nm | 60 km d’autonomie) et la SEAT Leon eHybrid (204 ch | 60 km d’autonomie). À cet égard, cette A 250 e possède la plus grande autonomie sur papier.

Résumé

Une Classe A ordinaire à regarder, mais sous la peau une voiture très bien pensée avec un groupe motopropulseur très efficace. Nous étions en moyenne 1 sur 33. Cela pourrait être beaucoup plus économique. Car ceux qui habitent dans un rayon de 50 kilomètres du travail peuvent presque toujours conduire à l’électricité. Tant que vous vous souvenez de charger cette voiture quand vous le pouvez, pas quand vous le devez. En fin de compte, cette Mercedes-Benz A 250 e n’est pas seulement un choix intelligent, mais aussi un choix amusant.

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