ESSAI AUTO – LEXUS NX 450H+ (2022) – PHEV IMPRESSION IMMÉDIATE

Et le système d’infodivertissement ultra-rapide aussi…

En 2005, le premier véhicule hybride de Lexus prend la route : le RX 400h. Nous avons dû attendre longtemps pour un hybride rechargeable, mais il est enfin là. Le tout nouveau NX est également disponible avec une prise et c’est immédiatement la meilleure version que vous puissiez obtenir.

Numéro de réussite

Lexus a vendu plus d’un million d’unités du NX dans le monde. En Europe, il ne s’en sort certes pas mal avec 170 000 unités, mais il était temps pour une nouvelle génération. Le système d’infodivertissement du modèle sortant est en fait assez daté et la demande pour un hybride rechargeable est élevée en Europe.

Lexus NX 350h et NX 450h+

Il est clair que Lexus est à l’écoute de ses clients, car on peut se brancher avec le NX. Deux versions de NX arrivent dans notre pays : le NX 350h et le NX 450h+. Le 350h est un hybride de 242 ch et le 450h+ est le premier hybride rechargeable du japonais.

Le groupe motopropulseur de l’hybride rechargeable se compose d’un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres et d’un moteur électrique, qui fournissent ensemble une puissance combinée de 306 ch. Grâce à une batterie d’une capacité de 18 kWh, la 450h+ peut parcourir 63 kilomètres entièrement électriquement.

VHR rapide

C’est assez conséquent et si vous appuyez à fond sur l’accélérateur, vous atteindrez 100 km/h en 6 secondes. De plus, le couple immédiatement disponible du moteur électrique vous permet de tirer rapidement au feu rouge pendant les premiers mètres.

Ce n’est pas essentiel pour la plupart des clients Lexus, mais le confort de démarrage est intéressant pour ce groupe cible. Cela se fait dans le calme et aussi très progressivement. Ce sont les principaux avantages d’un moteur électrique.

Conduite électrique

La vitesse maximale en mode EV est limitée à 135 km/h. Dès la mise sous tension, le NX passe en mode hybride. Le quatre cylindres prend alors le relais et les moteurs électriques jouent les seconds violons.

L’alternance entre le moteur essence et le moteur électrique est extrêmement douce et souvent on ne se rend même pas compte que le moteur thermique se met en marche dès que la batterie est presque vide. Si vous appuyez ensuite à fond sur l’accélérateur, la transmission à variation continue permet au moteur à essence de faire beaucoup de révolutions et vous savez à nouveau que vous n’êtes pas dans une voiture entièrement électrique.

Confort

Lexus mise avant tout sur le confort et malgré le fait que le NX 450h+ est arrivé à pas mal de kilos grâce à une batterie lourde, l’expérience de conduite n’en est pas moins agréable. La suspension est toujours agréablement douce, tandis que les amortisseurs fermes assurent une bonne stabilité. Les sièges sont bien sûr excellents et les bruits de conduite ne semblent pas exister.

Visage formel

Par rapport à son prédécesseur, 95 % de toutes les pièces utilisées sont nouvelles pour le Lexus NX. Cependant, le design ne semble pas avoir beaucoup changé. C’est généralement un signe que les ventes sont bonnes.

Par exemple, la calandre Lexus Spindle caractéristique et les feux diurnes en forme d’éclair sont bien sûr de nouveau présents, bien que ces derniers aient été déplacés au centre du phare. À l’arrière, le NX semble moins familier, grâce à une nouvelle barre lumineuse frappante et à l’absence du logo Lexus. Au lieu de cela, le nom de la marque est écrit en toutes lettres au dos.

Que le hayon s’ouvre maintenant deux fois plus vite qu’avant peut ne pas sembler si excitant, mais cela fait gagner 4 secondes à chaque fois, ce qui, dans notre climat pluvieux, semble parfois très long. Parce que la batterie est située en bas, vous avez autant d’espace pour les bagages dans la variante PHEV que dans l’hybride : 545 litres et 1 435 litres avec les sièges arrière rabattus.

Poignées de porte spéciales

Pour entrer, vous devez comprendre le fonctionnement des poignées de porte. On dirait qu’ils sont coincés. Il s’avère que nous avons affaire ici au système E-Latch de Lexus.

Cela fonctionne comme suit : derrière les poignées de porte se trouve un petit bouton sur lequel vous devez appuyer. Ensuite, les portes s’ouvrent automatiquement un peu, après quoi vous pouvez ouvrir davantage la porte vous-même.

Il faut un certain temps pour s’y habituer au début, mais après cela fonctionne très bien. De plus, le système E-Latch est lié au système de surveillance des angles morts, qui surveille si des cyclistes ou des voitures s’approchent à proximité. Si tel est le cas, la porte donnera une certaine résistance, vous savez donc que vous devez faire attention.

Système d’infodivertissement impressionnant

Un bon système d’infodivertissement peut faire ou défaire une voiture. Dans le cas du nouveau NX, nous sommes ravis de l’exploit d’ingénierie que Lexus a placé sur le tableau de bord. Les menus et les applications s’ouvrent immédiatement dès que vos doigts touchent l’écran de 14 pouces. Vous pouvez également dézoomer rapidement la carte de navigation 10 fois avec vos doigts sans délai.

Il semble donc presque que Lexus ait secrètement acheté un lot de tablettes iPad Pro et les ait placées dans le NX. L’année n’est pas encore terminée, mais le nouveau système Lexus Link Pro pourrait bien être le nouveau système d’infodivertissement le meilleur et le plus rapide que nous ayons rencontré cette année.

Prix Lexus NX

La liste de prix commence à 59 990 euros. Pour cela, vous obtenez le NX 350h de 242 ch avec traction avant. Si vous voulez le NX avec prise, vous devez déposer au moins 73 890 euros chez le concessionnaire Lexus. Pour ce montant, vous recevrez immédiatement une édition de lancement bien habillée. Aux Pays-Bas, par exemple, cette version d’introduction est équipée de série d’un affichage tête haute, d’une sellerie en cuir, d’un système audio avec dix haut-parleurs, d’un siège conducteur à réglage électrique avec fonction mémoire, d’une ventilation de siège, de caméras à 360 degrés et d’un éclairage d’ambiance.