Non classifié(e)

VUS coupé

Lorsque nous testons un modèle pour la deuxième fois, il s’agit souvent d’une carrosserie différente. Par exemple, une station ou une version berline. Surtout quand il s’agit d’un modèle populaire, nous aimons tester plusieurs variantes. Pensez à la Golf 8 et à la Golf Variant 8 . Mais nous testons de moins en moins les breaks. Ils sont passés de mode. On monte de plus en plus souvent dans un coupé-SUV : un SUV avec une carrosserie plus « sportive ».

Audi Q5 Sportback

Audi a un nouveau coupé haut de gamme dans l’écurie : le Q5 Sportback. Le nouveau style de carrosserie arrivera juste sur le marché avant que la toute nouvelle génération du Q5 ne prenne la route en 2024. Avec le Q5 Sportback, Audi est en concurrence avec le Mercedes-Benz GLC Coupé et le BMX X4. Richement en retard, car le X4 était déjà sur les routes en 2014.

Qu’est ce qui est different?

Le Q5 Sportback diffère du Q5 normal sur quelques points. Vous aviez déjà vu la ligne de toit en pente, mais avez-vous déjà remarqué les deux spoilers ? Il y a un becquet au-dessus de l’arrière, mais il y en a aussi un sur le hayon. Agréable et sportif ! Audi rend justice au nom Sportback, dirons-nous.

Ne perdez-vous pas beaucoup d’espace avec une ligne de toit aussi inclinée ?

En bref : oui, un peu. À l’arrière, il n’y a « que » 510 litres, tandis que dans le Q5 ordinaire 550 litres. Et bien sûr il est moins facile d’emporter des objets hauts avec soi. En pratique, c’est bien de vivre avec, ou alors il faut vraiment utiliser régulièrement sa voiture comme camion de déménagement. Alors vous feriez peut-être mieux d’opter pour le Q5 régulier. Heureusement, la ligne de toit s’étend suffisamment loin vers l’arrière pour que vous, en tant que passager à l’arrière, ne heurtiez pas rapidement le toit avec votre tête. Du moins, pas si vous mesurez 1,85 mètre en tout cas. Grâce à un empattement de 2,82 mètres, il y a beaucoup d’espace pour les jambes dans la deuxième rangée de sièges.

Éclairage OLED

Les feux arrière sont également légèrement différents de ceux d’un Q5 ordinaire et sont équipés de la technologie OLED. Nous n’avons jamais vu cela sur une voiture auparavant. Joli gadget, pensez-vous, mais les feux arrière OLED impressionnent vraiment. Vous pouvez clairement voir la différence avec les feux arrière normaux. 

La surface lumineuse est d’une netteté remarquable. C’est comme regarder un téléviseur OLED 4k, où l’image est rouge. Vous pouvez même « changer de chaîne », car en tant que propriétaire, vous pouvez même choisir la signature lumineuse de votre Q5 Sportback. Vous avez le choix entre trois conceptions et signatures lumineuses différentes. Si vous mettez la voiture en mode de conduite « Dynamique », les feux arrière sont encore plus sportifs. Les feux arrière n’ont jamais été aussi intéressants.

Audi typique

L’intérieur du Q5 est typique d’Audi : élégant, professionnel et moderne. Il respire la classe et regorge de matériaux de haute qualité. Dans le Q5, le système d’infodivertissement MMI est agréable et fluide à utiliser via un écran tactile de 10,1 pouces. Si vous criez « Hey Audi » à haute voix, vous pouvez faire fonctionner le système via des commandes vocales. Les instruments numériques – le cockpit virtuel – volent la vedette à l’intérieur. L’écran est presque aussi net que les feux arrière OLED et est beau et grand : 12,3 pouces. Par conséquent, vous n’avez plus besoin de l’écran d’infodivertissement pour votre navigation, car vous pouvez voir la carte de près de la moitié des Pays-Bas juste devant vous.

Groupe motopropulseur

La liste de prix du Q5 Sportback comprend trois groupes motopropulseurs : les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables 40 TFSI (hybride léger) et 50 et 55 TFSI e. Le 40 TFSI de 204 ch démarre à partir de 67 194 euros. Pour un petit trois mille de plus Audi vous donne les clés du 50 TFSI e de 299 ch. C’est le choix le plus logique selon nous. 100 ch de plus pour 3000 euros c’est pas fou. De plus, vous récupérez ce montant en quelques mois si vous le connectez régulièrement à la prise. En fait, le 50 TFSI e est l’entrée de gamme, si vous le regardez de cette façon. Si vous voulez encore plus de puissance, vous pouvez obtenir le 55 TFSI e de 367 ch et bien habillé pour 82 861 euros. Ce n’est pas un mauvais choix non plus, si vous aviez l’intention de vérifier la moitié de la liste des options de toute façon.

diesel épais

Mais comme vous l’avez déjà vu sur les photos, nous ne roulons dans aucune de ces trois variantes. La calandre à cadre unique sombre de notre Q5 Sportback porte les lettres SQ5. Oui, nous conduisons la version haut de gamme absolue, la SQ5 Sportback TDI.

TDI, dites-vous ? Oui, le SQ5 a à nouveau un auto-débandeur. Un très épais, avec six cylindres et pas moins de 341 ch. Un diesel allemand aussi épais, ce n’est plus possible, n’est-ce pas ? Non c’est vrai. Audi ne vendra donc plus de diesel aux Pays-Bas à partir du 1er avril 2022. Pas à cause de l’environnement, mais parce qu’il n’y a tout simplement plus de demande pour les blocs TDI. Seulement 1 % de toutes les voitures vendues dans le segment haut de gamme l’année dernière étaient équipées d’un moteur diesel. Nous avons donc l’honneur de dire au revoir au SQ5.

Les diesels sont chers

Les diesels se vendent mal en raison du climat fiscal néerlandais. Non pas parce que les Néerlandais sont soudainement devenus si conscients de l’environnement. Le SQ5 était disponible (jusqu’au 1er avril, donc) à partir de 122 000 euros. La voiture que nous conduisons a quelques belles options et vaut même plus de 140 000 euros. Alors qu’il dispose de 26 ch de moins que l’hybride rechargeable 55 TFSI e. Ensuite, vous devez être très friand de diesel, si vous en voulez plus de 40 000 $ de plus.

Roi du couple

Bien que nous comprenions mieux si vous souhaitez payer un petit supplément pour un diesel. Nous testons à peine les diesels pour le moment, mais dans le SQ5, nous découvrons à nouveau pourquoi ils roulent si bien. Surtout s’ils ont six cylindres d’une cylindrée de 3 litres. La montée en puissance est impressionnante. Dans le SQ5, on se croit parfois dans une voiture électrique, grâce au couple presque immédiatement disponible. En bas, tous les 700 Newton-mètres sont disponibles à partir de 1 750 tours par minute.  

Douloureux

Le son du V6 de 3,0 litres n’est pas mal non plus. C’est et reste un diesel, mais pour être honnête : ça sonne bien. Agréable et profond, lourd et brun foncé, avec un joli roulé. Ce son provient de deux tuyaux d’échappement, qui sont cachés derrière le pare-chocs. Les échappements que vous voyez – quatre tuyaux chromés brillants – sont douloureusement faux. Quiconque a fait ce choix à Ingolstadt peut, en ce qui nous concerne, vider immédiatement son bureau. Quatre tuyaux en plastique (le chrome est en plastique) avec quatre bouchons d’étanchéité bien visibles, sur une version performance, ne le faites pas Audi. Raison de plus pour opter pour le PHEV, qui heureusement n’en a pas.

garçon rapide

Heureusement, derrière le volant, vous oublierez vite les faux échappements. Surtout si vous appuyez profondément sur le gaz et que vous êtes fermement appuyé sur votre siège. Le compteur atteint 100 km/h en 5,1 secondes. Ce n’est qu’à 250 km/h que le gros SUV arrête d’accélérer.

Au cours de notre semaine de test, nous n’avons pas participé à des sprints de feux tricolores (d’accord, peu), mais nous avons particulièrement apprécié le confort qu’un diesel puissant peut offrir. Tout se passe bien, sans effort, avec deux doigts dans le nez. Et nous n’avons même pas encore parlé de la gamme. Le réservoir plein, l’écran devant nous affiche 1 000 kilomètres. Ainsi, nous pouvons facilement conduire sur un réservoir de notre maison au siège d’Audi à Ingolstadt, escorter personnellement cet ingénieur qui a travaillé sur les faux échappements.