Essai Audi A3 Sportback 35 TFSI (2020)

13 Août 2021, 15:47  •  La revue  •  Door koen

Audi A3

Une berline d’une marque premium allemande, vous diriez qu’il n’y a rien d’étrange à cela. C’était différent il y a plus de vingt ans. En 1996, Audi a été le premier constructeur allemand de voitures de luxe à s’aventurer dans une voiture compacte de taille moyenne. Cela s’est avéré être une décision intelligente. L’A3 a été un succès et BMW a rapidement poursuivi avec la Série 1 et Mercedes-Benz plus tard avec la Classe A.

L’A3 en est maintenant à sa quatrième génération. De loin, il ne semble pas très différent de la génération précédente, mais les apparences peuvent être trompeuses. De près, vous voyez beaucoup de changements, mais vous devez les rechercher.

Modèle Audi A3

L’A3 a été mise à jour sur tous les fronts et a l’air plus sportive que jamais. Partout où vous regardez, vous voyez des lignes épurées qui donnent l’impression que la voiture est en mouvement, alors qu’elle est encore à l’arrêt.

La voiture est légèrement plus longue et plus basse, ce qui est en fait un moyen simple de rendre la voiture plus sportive. La calandre est également abaissée, rendant le nez encore plus agressif. La calandre est également plus large, car BMW n’est pas la seule marque allemande à pouvoir concevoir une grande calandre accrocheuse. Entre le capot et le pare-chocs avant, on retrouve la célèbre fente de boîte aux lettres, inspirée de l’Audi Quattro des années 1980.

Spoiler arrière sport

L’arrière a également été considérablement affûté. Notre oeil tombe immédiatement sur le spoiler, il est grand ! Cela s’avère exact, il est deux fois plus gros que le becquet du modèle sortant. Le coffre n’a pas doublé de volume, il est inchangé. Il reste donc de la place pour 380 litres d’espace bagages, 1200 litres si la banque est à plat.

Design spacieux Audi

Audi a également laissé l’empattement identique. Heureusement, car cela signifie beaucoup d’espace intérieur. Il y a amplement d’espace pour la tête et les jambes à l’avant et à l’arrière. Nous testons la S-Edition extra sportive, dans laquelle ont été placés deux sièges sport. Ils vous maintiennent parfaitement en place, mais offrent également un confort suffisant lors d’un long trajet.

À l’arrière, vous êtes également bon, bien que le bord du toit soit un peu vers l’intérieur. En conséquence, la voiture a l’air sportive de l’extérieur, mais vous vous asseyez rapidement la tête contre le côté.

Monter à l’arrière est désormais toujours facile dans l’A3, car il n’y a qu’une Sportback (5 portes). Cela signifie qu’après trois générations, le rideau est tombé pour la variante 3 portes. La version berline de l’A3 est toujours bien vivante : l’A3 Limousine.

Infodivertissement

Tout comme avec les nouvelles Volkswagen Golf, Seat Leon et Skoda Octavia – trois modèles avec lesquels cette Audi partage la plate-forme – il y a aussi peu de boutons physiques à l’intérieur de l’Audi.

Il faut se contenter de deux écrans : le cockpit virtuel au volant et un grand écran tactile au milieu. Le système d’infodivertissement répond très rapidement, mais c’est parfois un peu une recherche. En conséquence, nous devons quitter la route des yeux plus souvent que nous le souhaiterions.

Nous ne pouvons pas blâmer Audi entièrement, les boutons sont tout simplement démodés. Pourtant, un petit bouton rotatif rond dans la console centrale – comme avec le modèle précédent – aurait été utile.

Heureusement, il y a un certain nombre de boutons physiques sur le volant, et bien sûr, vous avez également parcouru un long chemin avec la commande vocale. Il y a encore quelques touches sous l’écran, avec lesquelles vous pouvez directement actionner la climatisation.

Qualité Audi

Tout comme l’extérieur, l’intérieur d’Audi a également l’air un peu plus sportif. Toutes les formes rondes qui étaient présentes sur le tableau de bord de la précédente A3 ont disparu. Partout où vous regardez, vous voyez maintenant des lignes épurées. Le point culminant est les deux grilles de ventilation extrêmement étanches à côté des instruments. On dirait qu’ils ont été cueillis directement de Lamborghini et vous donnent vraiment l’impression d’être dans le cockpit d’une supercar.

Les matériaux utilisés à l’intérieur sont bien sûr d’un niveau auquel on peut s’attendre dans une Audi. Tout semble extrêmement solide et il existe de nombreux matériaux souples. Pourtant, dans un certain nombre d’endroits, nous rencontrons plus de plastique dur que prévu, mais nous pouvons vivre avec.

Groupe motopropulseur Audi 35 TFSI

Notre voiture d’essai est équipée d’un groupe motopropulseur 35 TFSI. C’est-à-dire un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre développant 150 ch (110 kW). Nous pouvons changer les vitesses nous-mêmes, avec une boîte de vitesses à six rapports. Une transmission automatique S Tronic à sept rapports est également disponible. Tout comme un moteur essence trois cylindres de 110 ch avec 110 ch (30 TFSI). Les diesels sont également possibles avec deux moteurs de 2,0 litres de 116 ou 150 ch.

Le groupe motopropulseur 35 TFSI a beaucoup de punch. Tant au feu tricolore qu’en accélérant à des vitesses plus élevées, il ramasse beaucoup. Le groupe motopropulseur est également présent dans d’autres modèles Volkswagen AG – tels que la Seat Leon récemment testée par nous – mais il est un peu plus épicé dans l’Audi.

‘Notre’ La S-Edition est équipée d’une suspension sport, de sorte que nous pouvons facilement prendre un virage à grande vitesse. Les roues de 19 pouces – l’A3 est de série à 16 pouces – sont robustes, mais le caoutchouc a également une adhérence surprenante dans les virages. En combinaison avec la source de puissance de 150 ch, nous nous amusons merveilleusement au volant. Pendant ce temps, nous rions toujours devant les bouches d’aération Aventador-esque, cela complète l’expérience de conduite sportive.

Coût Audi A3

L’Audi A3 est disponible à partir de 34 370 euros. Cela concerne le groupe motopropulseur 30 TFSI de 110 ch avec boîte de vitesses manuelle. La version 150 ch 35 TFSI avec boîte de vitesses manuelle est disponible à partir de 36 820 euros. Cela fait de l’A3 de loin le plus cher du quatuor Volkswagen AG. Le Leon, l’Octavia et le Golf commencent tous deux à plus de 25 000 $.

De plus, Audi n’est pas opposé aux options, donc le prix augmente rapidement si vous vérifiez beaucoup. L’A3 Sportback S Edition 35 TFSI avec boîte de vitesses manuelle que nous conduisons a un prix de 40 820 euros.

Essai de l’Audi A3 Limousine (2020) – AutoRAI TV

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