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Pourtant, le plaisir de conduire, grâce à des logiciels intelligents

Détail saillant, Honda promet le même plaisir de conduite avec ses motos électriques, y compris l’intégration de logiciels intelligents. L’objectif est de parvenir à la neutralité carbone de tous les produits et activités commerciales d’ici 2050. Tout ceci a été annoncé lors d’une conférence de presse présentée par Kohei Takeuchi (directeur, vice-président exécutif et représentant de la direction) et Yoshishige Nomura (directeur général).

Initiatives d’électrification de Honda Motorcycles

Vous êtes curieux de connaître tous les plans en détail ? Alors, n’hésitez pas à lire l’épître suivante de Honda. Honda y explique en détail ce qu’elle a en réserve et ce qu’elle pense de l’électrification des motos.

Difficultés liées au poids et au prix

Pour répondre aux situations d’utilisation et aux exigences des clients du monde entier, les motos Honda couvrent une large gamme (du petit modèle de banlieue au grand modèle de plaisir) et sont utilisées dans le monde entier, tant dans les pays en développement que dans les pays développés.

Dans les pays en développement en particulier, où les clients dépendent des motos dans leur vie quotidienne, la demande de modèles pour navetteurs est élevée. Toutefois, le passage aux modèles électriques se heurte à des difficultés telles que le poids et le prix. La demande de modèles électriques dépend largement des incitations et des réglementations gouvernementales et de la disponibilité des infrastructures de recharge.

Le développement de l’ICE n’est pas encore terminé

Dans ces conditions, Honda continuera à développer l’ICE tout en accélérant l’électrification des motos, qui constitue l’axe principal de ses stratégies environnementales. L’objectif est de parvenir à la neutralité carbone de tous les produits de motocycles d’ici les années 2040.

Honda développe également activement des modèles alimentés par des carburants compensant le CO2, comme les mélanges essence-éthanol. Outre le modèle flex-fuel (E100) lancé au Brésil, Honda prévoit de lancer des modèles flex-fuel (E20) en Inde – l’un des principaux marchés de motos – à partir de 2023 et des modèles flex-fuel (E100) en 2025.

Laissez-moi vous expliquer. L’E100 est un carburant mélangé essence-éthanol. Il existe de nombreux ratios, de 100 % d’essence à 100 % d’éthanol. L’E100 correspond à 100 % d’éthanol, et l’E20 à 20 % d’éthanol.

Le déploiement des motos électriques

Au fur et à mesure que le marché se développera, Honda lancera des motos électriques qui couvriront un large éventail de besoins des clients. En lançant plus de 10 nouveaux modèles électriques pour le transport et le plaisir d’ici 2025, Honda vise à atteindre des ventes annuelles d’un million de motos électriques dans les cinq prochaines années, et de 3,5 millions (environ 15 % des ventes totales) d’ici 2030.

Bloc d’alimentation mobile Honda

Pour résoudre les problèmes d’acceptation généralisée des motos électriques liés à la distance de déplacement et au temps de charge, Honda a mis au point le Mobile Power Pack (MPP) à batteries interchangeables. Le MPP est bien adapté à un usage professionnel, comme la livraison de petits colis, et la série de motos Honda e : business, équipée du MPP, est déjà utilisée par Japan Post et Vietnam Post.

Les entreprises étant de plus en plus soucieuses de l’environnement, Honda cherche à étendre ses VE commerciaux au niveau mondial. Honda procède actuellement à des essais conjoints avec la poste thaïlandaise et prévoit de commencer la production et la vente de Benly e : en Thaïlande en septembre.

Pour un usage personnel, Honda prévoit de commercialiser deux modèles de navettes électriques entre 2024 et 2025, répartis en Asie, en Europe et au Japon.

Modèles de navette EM et EB

Plus de 90 % du marché mondial actuel des motos électriques (environ 50 millions d’unités) est constitué de ME et de ME.

Un EM machine est un cyclomoteur électrique dont la vitesse maximale est comprise entre 25 et 50 km/h. La catégorie EB est un pedelec avec assistance électrique. La vitesse maximale est de 25 km/h ou moins.

En Chine – le plus grand marché du monde – les EM et EB sont largement utilisés comme une forme pratique de mobilité, et Honda utilise ses forces en matière de rapidité de développement local pour développer des produits pour ce marché. Le marché des EM/EB se développant à l’échelle mondiale, Honda prévoit de lancer cinq modèles EM et EB compacts et abordables entre cette année et 2024, en Asie, en Europe et au Japon, en plus de la Chine.

« Entre 2024 et 2025, il y aura trois grands modèles de VE répartis entre le Japon, les États-Unis et l’Europe ».

Modèles de plaisir électrique

Honda développe activement des modèles électrifiés dans la catégorie Plaisir, en plus des VE pour les déplacements quotidiens. Sur la base de la plateforme de VE en cours de développement pour la catégorie Plaisir, Honda prévoit de lancer trois grands modèles de VE dans cette catégorie entre 2024 et 2025, au Japon, aux États-Unis et en Europe. Honda présentera également le modèle Kids Fun EV, conçu pour transmettre le plaisir de conduire à la prochaine génération.

Plate-forme pour les motos électriques

Honda va développer et étendre une plateforme de moto électrique basée sur son savoir-faire compétitif « Mono-zukuri » (l’art de fabriquer des objets) en développant des plateformes ICE en combinaison avec les trois principaux composants des véhicules électriques : les batteries, les PCU et les moteurs.

En répondant aux exigences des clients grâce à des méthodes de production très efficaces, Honda offrira un plaisir de conduite dans ses véhicules électriques qui rivalisera avec celui de ses véhicules à moteur à combustion interne, à un prix abordable.

Piles à l’état solide

En ce qui concerne les batteries, un composant essentiel des véhicules électriques, Honda utilisera activement ses propres ressources, dans le but de les utiliser dans ses batteries complètes à semi-conducteurs, actuellement en cours de développement pour ses motos.

Normalisation des batteries

– Au Japon, quatre grands fabricants japonais de motos ont convenu de spécifications communes pour les batteries interchangeables sur la base de la directive JASO TP21003. Par ce terme, Honda fait référence à la Société des ingénieurs automobiles du Japon, Inc. Organization (JASO), le document technique TP21003, intitulé « Guidelines for Interchangeable Batteries for Two-Wheeled Electric Vehicles ».

En Europe, Honda participe à l’European Battery Consortium. Le consortium de batteries en Europe comprend les marques Honda, Kawasaki Motors, Suzuki Motor Corporation et Yamaha Motor Co. En Inde, Honda et ses partenaires encouragent la normalisation des batteries interchangeables. Il s’agit du Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC), créé pour l’introduction à grande échelle de motos électriques et d’autres petits produits de mobilité électrique.

Développement de logiciels

Avec le développement de logiciels, Honda Drivemode – une filiale de Honda – développera des logiciels pour les services connectés basés sur les smartphones. Honda vise à créer une expérience utilisateur (UX) qui améliore continuellement la qualité de la conduite grâce à la connectivité, en commençant par ses modèles de navettes électriques prévus pour 2024. Il s’agit notamment de l’utilisation de la connectivité pour des itinéraires optimaux qui tiennent compte de la distance restante à parcourir pour le VE, de la notification des points de recharge, des conseils pour une conduite sûre et de l’assistance après-vente.

À l’avenir, Honda s’efforcera de construire une plateforme connectée qui génère davantage de valeur en connectant non seulement ses motos, mais aussi les produits Honda et en réalisant une connectivité au-delà de leurs domaines de produits.