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Dimensions

Sur le papier, le Tayron est le grand frère. Il mesure 4,77 mètres de long, soit 22 centimètres de plus que le Tiguan, qui reste un peu plus compact avec 4,54 mètres. L’empattement de la Tayron est également plus long, mesurant 2,79 mètres contre 2,68 mètres pour le Tiguan. Cela se traduit directement par une augmentation de l’espace intérieur, surtout à l’arrière. Ceux qui transportent régulièrement beaucoup de bagages disposent déjà d’un volume appréciable de 652 litres dans le Tiguan, qui passe à 490 litres dans la version hybride rechargeable – l’eHybrid. Le Tayron monte encore d’un cran et offre 885 litres, ou 705 litres dans la version hybride rechargeable. Au sein du groupe Volkswagen, il n’y a qu’un seul SUV qui offre un peu plus de volume de coffre : le Skoda Kodiaq, avec environ 900 litres.

SUV sept places

Mais le Tayron n’est pas qu’une question d’espace pour les bagages. Volkswagen propose également l’option d’une troisième rangée de sièges, transformant le SUV en sept places. Pratique pour les familles avec plus de trois enfants. La troisième rangée de sièges ne convient pas aux adultes. L’espace pour les jambes est vraiment destiné aux enfants.

Amical ou dur

En termes de design, à première vue, le Tiguan et le Tayron ne semblent pas très différents. Volkswagen affirme que pratiquement aucune tôle n’est partagée, mais il faut regarder de près pour voir les différences. Le Tiguan a été doté d’une allure plus ronde et plus conviviale que le Tiguan de la génération précédente, tandis que le Tayron a des lignes plus serrées qui rappellent le Tiguan précédent. Les passages de roue anguleux, en particulier, donnent au Tayron une allure plus robuste, le faisant paraître un peu plus costaud que le Tiguan.

Intérieur

À l’intérieur, il est encore plus difficile de repérer les différences. Vous voyez, l’intérieur du Tayron et du Tiguan est identique. Ce n’est pas surprenant, car Volkswagen ne va manifestement pas investir des millions dans le développement d’un tout nouvel intérieur alors qu’il en a déjà développé un pour le Tiguan. Les deux modèles sont dotés d’un grand écran tactile horizontal au centre. Volkswagen a bien maîtrisé le logiciel, qui fonctionne donc sans problème. Une touche agréable est que les boutons physiques sur le volant sont de retour chez Volkswagen. La génération précédente avait des commandes tactiles sur le volant, ce qui n’a pas vraiment été un succès. Aujourd’hui, heureusement, vous pouvez appuyer sur un bouton à l’ancienne sans mettre accidentellement le volume en mode acouphène.

moteurs

Même sous le capot, les différences sont mineures. Les deux modèles reposent sur la plateforme MQB Evo et partagent les mêmes groupes motopropulseurs. Volkswagen propose une version hybride légère 1.5 eTSI, disponible sur le Tiguan avec 95 ou 110 kW (130 ou 150 ch), tandis que le Tayron n’a droit qu’à la version 150 ch. Il existe également des versions hybrides rechargeables, qui développent 150 ou 200 kW (204 ou 272 ch). Aux Pays-Bas, la version hybride rechargeable sera sans aucun doute la plus populaire, car elle présente des émissions de CO2 favorables et est donc plus intéressante sur le plan financier. L’autonomie en électricité est également intéressante pour le portefeuille, car aux Pays-Bas, grâce à une autonomie réelle de 100 kilomètres (130 km WLTP), vous pouvez effectuer presque tous vos trajets avec le Tiguan et le Tayron PHEV en électricité. Ceux qui disposent d’une borne de recharge à la maison peuvent donc faire des kilomètres très économiques.

Expérience de conduite

Une autre raison de choisir les versions PHEV est le châssis : les hybrides rechargeables du Tiguan et du Tayron sont équipés de série d’un châssis adaptatif. Chez Volkswagen, on appelle cela le contrôle dynamique du châssis (DCC). Il vous permet d’ajuster l’expérience de conduite à votre convenance. En mode confort, la suspension absorbe les bosses sans effort, tandis qu’en mode sport, la voiture est un peu plus serrée sur la route et vous pouvez prendre un virage sans avoir l’impression de conduire un bateau.

Au volant, le Tiguan semble un peu plus agile que la Tayron, simplement parce qu’il est plus compact et plus léger. En raison de sa taille plus importante, la Tayron semble un peu plus logique en tant que voiture de voyage longue distance, bien que le Tiguan ne soit pas non plus un petit garçon. La différence de maniabilité n’est pas énorme, mais si vous conduisez beaucoup en ville, le diamètre de braquage plus petit du Tiguan peut être un avantage.

Prix du Tiguan et du Tayron

En termes de prix, cependant, il y a une nette différence entre les deux. La version d’entrée de gamme du Tiguan (mild hybrid de 130 ch) est proposée à partir de 46 990 euros, tandis que la Tayron mild hybrid de 150 ch coûte 57 490 euros. Pour les versions hybrides rechargeables, en revanche, les prix sont proches. Le Tiguan eHybrid de 204 ch est proposé à partir de 49 990 euros, tandis que le Tayron eHybrid équipé du même moteur coûte 52 490 euros. L’espace supplémentaire et l’équipement de série de la Tayron ont donc un prix, mais nous sommes heureux de le payer. Pour 2.500 euros, vous disposez tout simplement de beaucoup plus d’espace dans la Tayron. Notez que la Tayron PHEV n’est pas disponible en version sept places, car le bloc-batterie prend trop de place pour cela.

Le meilleur choix dépend donc principalement de vos besoins. Vous avez une famille nombreuse ou vous avez simplement besoin de plus d’espace ? Dans ce cas, la Tayron est un choix logique. Mais si vous n’avez pas nécessairement besoin de cet espace supplémentaire et préférez conduire quelque chose de plus compact et agile, alors le Tiguan est un excellent choix. Mais n’oubliez pas que Skoda propose le Kodiaq dans son showroom pour moins cher. Dans la vidéo, nous vous en disons plus :