« Donkervoort opte à nouveau pour les moteurs Ford »
« Donkervoort en partenariat avec Ford »
Officiellement, Donkervoort n’a pas encore annoncé la collaboration avec le nouveau fournisseur de moteurs. Si vous examinez tous les faits, vous arrivez rapidement à Ford. Par exemple, au moment de la rédaction de cet article, Amko Leenarts – qui a été pendant près de treize ans l’as du design de Ford Europe – est affilié à Donkervoort en tant que membre du conseil consultatif depuis près de cinq ans. Donkervoort Automobiles et Ford entretiennent donc des relations étroites. De plus, Ford peut également offrir une assistance technique.
Une histoire solide
En outre, le fait d’opter pour des groupes motopropulseurs Ford est historiquement responsable. Dans le passé, par exemple, Donkervoort a livré la D8 Zetec, donc avec un moteur Ford. Les S8A et S8AT étaient également équipées d’un groupe motopropulseur Ford : un 2,0 litres OHC. Bref, l’histoire est ainsi faite.
Autres marques précédées Donkervoort
En outre, Ford gagne du terrain en tant que fournisseur de moteurs pour les petits constructeurs. Ainsi, la société britannique Ariel Motors, connue pour ses Atom et Nomad, a déjà opté pour des moteurs Ford, alors qu’elle travaillait auparavant avec Honda. La BAC Mono – une monoplace extrême du Royaume-Uni – est disponible avec un quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres de Ford.
Moteurs EcoBoost : 2.3 I4, 2.7 V6, 3.0 V6 ou 3.5 V6
Dans la gamme Ford, quatre moteurs pourraient intéresser Donkervoort. Le premier est le 2.3 EcoBoost. Le premier est le 2.3 EcoBoost, car il peut être installé longitudinalement, ce qui est indispensable pour une Donkervoort. Dans la Focus ST, ce quatre cylindres de 2 253 cm3 développe 280 ch et 420 Nm de couple. Dans la Ford Mustang, ce moteur développe même 317 ch et 434 Nm de puissance de traction. La puissance de ce groupe motopropulseur peut être facilement augmentée par quelques modifications. Le spectre de sécurité s’étend de 350 à plus de 500 ch. C’est intéressant pour un constructeur comme Donkervoort. Par rapport au moteur Audi, Donkervoort sacrifie un cylindre.
Moteurs V6 également
Une alternative est le V6 EcoBoost de 3,5 litres. Ce bloc – avec l’aide de deux turbos – peut facilement produire 450 ch et 690 Nm de couple. Ford propose également un moteur V6 EcoBoost de 3,0 litres beaucoup plus récent, par exemple dans le Raptor. Sur ce modèle, ce groupe motopropulseur développe plus de 410 ch. Les options ne manquent donc pas. Une alternative est le puissant V6 EcoBoost 2,7 litres de 246 kW (335 ch) qui équipe également le Raptor. La Donkervoort F22 est optiquement beaucoup plus grande et plus large que la D8 GTO. Il y a donc de la place pour loger un V6 dans le compartiment moteur. De plus, tous les moteurs Ford se prêtent au tuning, pensez à des sociétés comme Mountune ou Cosworth.
L’expansion aux États-Unis
Le principal avantage des moteurs Ford 2.3, 2.7, 3.0 et 3.5 est qu’ils sont tous homologués pour une utilisation aux États-Unis. Donkervoort pourrait ainsi poursuivre son expansion aux États-Unis, un marché important où vivent de nombreux amateurs de voitures fortunés. Actuellement, Donkervoort n’y est actif qu’à petite échelle.
Une alternative à Ford ?
Eh bien, ces cas sont rares. Le prix et la fiabilité sont également importants. Koenigsegg a toujours un Koenigsegg Tiny Friendly Giant Twin Turbo Freevalve 3 cylindres sur les étagères. Ce petit bloc produit 600 ch à 7 500 tr/min et atteint la ligne rouge à 8 500 tr/min. Le couple est de 600 Nm entre 2 000 et 7 000 tr/min. Le moteur lui-même ne pèse que 70 kilogrammes. Cela correspond bien à la philosophie de Donkervoort » less is more « . Il serait assez surprenant que Donkervoort choisisse un acteur de petite taille comme Koenigsegg, compte tenu également de sa relation avec Ford.
Donkervoort F22 Final Five
Pour faire ses adieux à l’ère Audi d’une manière appropriée, Donkervoort présente la F22 Final Five. Cette version est équipée de disques de frein en carbone-céramique (10 kg en moins), d’un échappement en titane (4 kg en moins), de jantes légères en carbone et d’une carrosserie en carbone vision. Le résultat est une Donkervoort F22 qui ne pèse pas 750 mais seulement 716 kilogrammes. Dans la Final Five, l’Audi 2,5 litres R5 TFSI délivre toujours 367 kW (500 ch) avec 640 Nm de couple. Cela suffit pour atteindre 100 km/h en 2,5 secondes et passer de 0 à 200 en 7,5 secondes. La vitesse maximale est de 290 km/h. Le prix de la F22 Final Five ? La somme rondelette de 315 000 euros en Europe, hors taxes. Aux Pays-Bas, le prix d’une Donkervoort F22 Final Five s’élève rapidement à environ 450 000 euros, TVA et BPM compris, voire plus.
Moteurs Audi à Donkervoort
Donkervoort a introduit le cinq cylindres d’Audi en 2011 dans la D8 GTO. Ce moteur a transformé une Donkervoort déjà rapide en quelque chose d’exceptionnel. Initialement, le D8 GTO produisait une puissance de 280 kW – Audi ne permettait pas au moteur de produire plus de puissance – mais lorsque la F22 est arrivée fin 2022, le même moteur produisait 367 kW. À l’époque, Audi avait autorisé une plus grande puissance du moteur.
Déclaration de Donkervoort
« Si le moteur cinq cylindres a défini Donkervoort, un dicton s’applique également : lorsqu’une porte se ferme, une autre s’ouvre. Bientôt, le club exclusif des marques d’hypercars aura un nouveau sujet de préoccupation. Attention : il ne s’agit pas d’une voiture électrique, ni d’une voiture de plusieurs millions de dollars. Surveillez cet espace« , a déclaré Donkervoort dans un communiqué. Qu’en pensez-vous ? Ford ? Ou un autre constructeur ?
Indice caché ?
Donkervoort a publié plusieurs photos du F22 Final Five. L’une d’entre elles montre en arrière-plan un Donkervoort D20, dont seuls deux exemplaires ont été construits. C’est avec ce modèle que la collaboration avec Audi a débuté, bien qu’à très petite échelle. Plus intéressant encore, le D20 est équipé d’un V6 Audi de 2,8 litres. Serait-ce une allusion à une Donkervoort dotée d’un moteur V6 ?
