Deuxième modèle M de BMW Motorrad

Stratégie de marque M pour les motos

Fin 2018, BMW Motorrad a introduit la stratégie de la marque M, célèbre dans les voitures BMW, dans les motos, d’abord sous la forme d’équipements spéciaux M et de M Performance Parts, puis avec un modèle M dédié : la M 1000 RR. La M 1000 R est maintenant présentée en première mondiale comme le deuxième modèle M de BMW Motorrad : le M Roadster. Le prix de départ néerlandais de la BMW M 1000 R est de 25 500 € et la moto sera disponible aux Pays-Bas à partir de début 2023.

45 ch de plus que la BMW S 1000 R

Le moteur 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide est basé sur celui de la BMW S 1000 RR. Le moteur délivre une puissance maximale de 154 kW (210 ch) à 13 750 tr/min, soit 33 kW (45 ch) de plus que sur la S 1000 R. Le couple maximal est de 113 Nm à 11 000 tr/min (S 1000 R : 114 Nm à 9 250 tr/min). Par rapport à la S 1000 R, la M R offre un régime moteur maximal plus élevé de 14 600 tr/min. Grâce à un pignon avant plus grand de 47 dents (S 1000 R : 45 dents), le rapport final est plus court. En outre, les rapports des 4ème, 5ème et 6ème vitesses sont également plus courts. Il en résulte une réponse plus puissante de l’accélérateur et une accélération plus vive.

Réduction de la résistance à l’air

L’aérodynamisme a joué un rôle important dans le développement de la M R. Les ailettes M sur les panneaux latéraux avant assurent la meilleure stabilité de conduite possible à grande vitesse. Même à 160 km/h, l’effet est perceptible. La force d’appui sur les roues avant augmente même de 11 kg à 220 km/h.

Suspension et amortissement réglables

La M R dispose d’une suspension et d’un amortissement réglables, d’un amortisseur de direction, d’un collier de guidon fraisé, d’un large guidon tubulaire avec l’inscription  » BMW M 1000 R  » gravée au laser et de rétroviseurs aux extrémités du guidon. Le cadre à pont en aluminium de la S 1000 R a été le point de départ de la M R. La M R dispose en outre d’une fourche avant inversée entièrement noire avec des jambes de suspension de 45 mm de diamètre, équipées de cartouches dites fermées avec des fonctions d’amortissement hydraulique séparées. Une autre nouveauté de la M R est le réglage individuel du ressort de la fourche avant par le biais du système DDC (Dynamic Damper Control) de série.

Expérience du championnat du monde de Superbike

Après la M 1000 RR, la M R est la deuxième moto BMW dotée d’un système de freinage M. Elle intègre l’expérience acquise par les pilotes d’usine de BMW Motorrad dans le championnat du monde de Superbike. Les étriers M se distinguent par leur revêtement bleu et le célèbre logo M. Avec deux disques de frein de 320 mm de diamètre et de 5 mm d’épaisseur à l’avant, des supports de disque de frein en aluminium anodisé noir et une pompe de frein radiale, ce système de freinage ouvre la voie aux motos homologuées pour la route. La nouvelle M R est équipée de série de roues très légères en aluminium forgé. Le pack M Competition en option offre des jantes M Carbon encore plus légères avec des rubans de jante spécialement conçus.

Dérives contrôlées des freins

Avec le nouvel assistant de glissement des freins, vous pouvez autoriser des dérives contrôlées des freins dans les virages. Comme on le voit parfois avec les pilotes sur la piste. Il existe des éléments plus dignes d’un circuit, comme la disposition des instruments. Avec le M R, cela présente des similitudes avec le M RR, comme l’animation de démarrage du M au contact. L’affichage agrandi de la zone rouge pendant la phase de réchauffement dans le tachymètre est une nouvelle fonctionnalité. L’utilisation optionnelle des données de conduite et de moteur est disponible via le M GPS Laptrigger et le M GPS Datalogger.

M Performance pour un petit plus

Le look orienté vers la performance de la nouvelle M R se reflète également dans les couleurs. Vous pouvez opter pour la teinte Lightwhite non métallisée/M Motorsport avec la variante de base de la M R, tandis que la teinte Blackstorm métallisée/M Motorsport fait partie du pack M Competition. Le pack M Competition offre un mélange fascinant de composants raffinés pour les amateurs de technologie de course et pour les pilotes plus axés sur l’esthétique. Le pack comprend également des jantes M Carbon, des repose-pieds M et de nombreuses pièces en carbone telles que l’aile arrière et l’aile avant, le protège-chaîne, les panneaux du réservoir, le panneau de la boîte à air, le déflecteur de vent et le cache-pignon. Un panneau de recouvrement M pour la partie arrière du siège du compagnon et des repose-pieds M fraisés pour le passager font également partie du pack.

Les points forts de la nouvelle BMW M 1000 R

– Moteur M RR Shift Cam, puissance 154 kW (210 ch) à 13 750 tr/min, soit 33 kW (45 ch) de plus que sur la S 1000 R. Couple maximal de 113 Nm à 11 000 tr/min (S 1000 R : 114 Nm à 9 250 tr/min).
– Pignon final plus court (pignon à 47 dents au lieu de 45).
|- Des rapports de vitesse plus courts pour les 4ème, 5ème et 6ème vitesses.
– Système d’admission optimisé avec canaux d’admission variables pour améliorer le débit à haut régime.
– Silencieux en titane.
– M Chaîne d’endurance.
– Les modes de conduite Pluie, Route, Dynamique, Course et Race Pro1- 3 ainsi que la dernière génération de
Contrôle de traction dynamique DTC et fonction de wheelie DTC contrôlés par IMU 6 axes.
– Trois caractéristiques personnalisables de la réponse de l’accélérateur sont possibles pour une réponse optimale. Le frein moteur dispose désormais de trois réglages pour le degré de freinage du moteur en mode Race Pro.
– Assistance au glissement des freins pour des dérives contrôlées.
– Shift Assistant Pro pour passer rapidement aux vitesses supérieures et inférieures sans utiliser l’embrayage. Changement de vitesse facile à inverser pour une utilisation sur piste.
– Launch Control pour des départs de course parfaits et Pit Lane Limiter pour maintenir la vitesse prescrite dans la voie des stands.
– Hill Start Control Pro pour un démarrage en côte confortable.
– Ailettes et déflecteurs d’air M : freinage plus tardif avant un virage et accélération plus rapide en sortie de virage, plus de stabilité à haute vitesse grâce à une force d’appui plus importante.
– Becquet moteur.
– Fourche avant inversée au design All black avec base de suspension réglable via le DDC standard.
– Système de freinage M pour la première fois sur un Roadster dynamique de BMW Motorrad : le M R offre une puissance de freinage maximale dans toutes les conditions.
– Roues en aluminium forgé.
– Jantes M Carbon avec bandeau de jante M et lettrage M : des composants high-tech de haute qualité pour des performances maximales dans le cadre du pack M Competition.
– M levier d’embrayage et de frein.
– Amortisseur de direction réglable.
– Collier de guidon fraisé.
– Par rapport à la S 1000 R, un guidon tubulaire plus large avec les lettres gravées au laser « BMW M 1000 R ».
– Miroirs sur les extrémités du guidon.
– Phare avant avec logo M éclairé.
– Support de plaque d’immatriculation court.
– Tableau de bord avec grand écran TFT de 6,5 pouces parfaitement lisible, animation de démarrage avec le logo M et interface OBD pour M GPS Datalogger et M GPS Laptrigger via un code d’activation.
– Affichage du tachymètre (zone rouge) dans un nouveau design.
– Batterie légère, borne de recharge USB à l’arrière, puissants éclairages à LED, régulateur de vitesse électronique et poignées chauffantes.
– Témoin de démarrage sans clé (pour le contact uniquement).
– Le design M et le langage dynamique du design sont les marques distinctives du roadster ultime axé sur la performance.
– M Competition Package.
– Norme RDC.
– Vaste gamme d’accessoires en option.