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Qu’est-ce qu’un hybride rechargeable ?

La propulsion hybride rechargeable est désormais bien établie et nécessite peu d’explications. En bref, un moteur électrique assiste le moteur à essence. Le moteur électrique tire son électricité d’une batterie, qui se charge à l’aide d’une prise. D’où le nom d’hybride rechargeable. La batterie est également rechargée un peu en cours de route par le freinage du moteur électrique au lieu d’utiliser les freins. Souvent, le moteur à essence génère également de l’énergie en cas de besoin.

Types d’hybrides rechargeables

Bien que la technologie des hybrides rechargeables revienne toujours à la même chose, il existe quelques variations. Il existe également des hybrides rechargeables dans lesquelles le moteur électrique est dominant et le moteur à essence apporte son soutien. Pour entraîner les roues, pour charger la batterie ou les deux. Parfois, le moteur à essence n’entraîne même pas les roues. Dans la grande majorité des véhicules hybrides rechargeables, le moteur à essence et le moteur électrique peuvent tous deux entraîner les roues et se soutenir mutuellement.

Quelle est la consommation d’un hybride rechargeable ?

La consommation varie d’une voiture à l’autre, bien sûr, mais peut-être encore plus en fonction de la façon dont vous utilisez l’hybride rechargeable. Si vous ne parcourez que quelques dizaines de kilomètres par trajet et que vous partez toujours avec une batterie complètement chargée, vous ne consommez que rarement une goutte de carburant. Ceux qui font beaucoup de longs trajets sur autoroute et/ou qui rechargent rarement la batterie ne sont guère plus économiques qu’une voiture hybride ordinaire ou même qu’une voiture « tout carburant ».

Consommation officielle

Le cycle d’essai WLTP est utilisé pour déterminer la consommation de carburant et d’énergie des voitures vendues en Europe. Essentiellement, chaque voiture suit un itinéraire standardisé, représentatif du trajet moyen d’une voiture européenne. Cette consommation officielle WLTP est principalement utilisée pour comparer objectivement les nouvelles voitures.

Avantage fiscal injustifié ?

Dans de nombreux pays, la consommation WLTP a également une incidence sur les taxes automobiles, comme c’est le cas aux Pays-Bas. En raison de la très faible consommation de carburant WLTP, les hybrides rechargeables bénéficient des avantages fiscaux nécessaires. En raison des faibles émissions de CO2, le montant de la bpm est faible et, jusqu’à il y a quelques années, les conducteurs professionnels payaient un taux d’imposition supplémentaire plus faible (et initialement pas d’imposition supplémentaire du tout). En outre, en raison de leurs faibles émissions, presque toutes les voitures hybrides rechargeables pourront bénéficier d’une réduction de la taxe routière jusqu’en 2024.

Comme nous l’avons décrit, la consommation pratique dépend beaucoup de la façon dont vous manipulez un hybride rechargeable. Certains de ces conducteurs professionnels ont choisi un véhicule hybride rechargeable uniquement pour bénéficier de l’avantage fiscal supplémentaire et n’ont jamais chargé la batterie. Dans ce cas, la très faible consommation de carburant n’a pas d’importance. Les hybrides rechargeables étaient et sont donc injustement taxés, selon les critiques. Mais comment se déroule la pratique ?

En pratique : très économique

Aujourd’hui, les hybrides rechargeables ne sont plus le seul choix des « profiteurs d’addition ». Au contraire, car il n’y a plus de bénéfice de l’avantage imposable. L’hybride rechargeable est donc choisi aujourd’hui par les personnes qui veulent vraiment économiser du carburant. C’est ce que montre également une étude réalisée par Ford sur la base de données anonymes provenant de conducteurs du Kuga PHEV.

Ce qui semble? Les Ford Kuga hybrides rechargeables effectuent deux tiers de leurs trajets en mode entièrement électrique. Au total, cela représente la moitié des kilomètres parcourus par les Ford Kuga PHEV. De nombreux propriétaires atteignent également une autonomie en mode tout électrique avec leur Ford Kuga PHEV qui dépasse la valeur officielle WLTP de 56 kilomètres.

L’essai pratique : WLTP confortablement battu

Nous avons mis le même Ford Kuga PHEV à l’épreuve. Un itinéraire a été tracé qui comprend principalement des routes nationales, quelques tronçons d’autoroute et des routes rurales. Le parcours est long de 80,5 km. Bien au-delà de l’autonomie WLTP de 56 kilomètres. Or, sur ces 80,5 kilomètres, nous en parcourons pas moins de 76,4 entièrement à l’électricité.

Un peu de contexte, bien sûr, s’impose. Tout d’abord, les conditions météorologiques ont coopéré. C’était un jour sans trop de vent et la température était d’environ vingt degrés. Ainsi, la climatisation, grosse consommatrice d’électricité, n’a pas eu besoin d’être allumée. Nous avons également fait de notre mieux pour conduire de la manière la plus économique possible. En plus d’appliquer le nouveau style de conduite, nous avons respecté la vitesse de 90 km/h sur l’autoroute entre les camions et, dans la mesure où cela ne gênait pas le reste du trafic, nous sommes également restés 10 km/h en dessous de la limite de vitesse sur les autres routes.

Conclusion : voici le rendement d’une voiture hybride rechargeable dans la pratique.

Notre autonomie de 76,4 kilomètres est donc peut-être un peu exagérée par rapport à la pratique « réelle ». En revanche, avec un comportement de conduite « normal » sur cet itinéraire d’essai, nous aurions certainement dépassé les 56 kilomètres WLTP officiels.

La conclusion la plus importante de l’essai pratique est donc qu’il existe de nombreuses circonstances dans lesquelles les valeurs officielles WLTP peuvent être dépassées, parfois même facilement. Si vous chargez correctement votre véhicule hybride rechargeable avant chaque trajet, vous bénéficierez d’un avantage considérable par rapport à une voiture à carburant et même à un véhicule hybride traditionnel, même sur les longs trajets et/ou les nombreux kilomètres d’autoroute. En outre, l’étude montre que les propriétaires d’hybrides rechargeables utilisent aujourd’hui leur voiture comme prévu. L’affirmation selon laquelle une hybride rechargeable n’est pas du tout économique dans la pratique a donc été officiellement prouvée comme fausse.