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Lexus LF-ZC

Le Lexus LF-ZC symbolise le parcours de Lexus en matière d’électrification, avec sa carrosserie élégante et profilée, son centre de gravité bas, son intérieur spacieux et son design chargé d’émotion qui allie fonctionnalité et esthétique et promet une expérience de conduite exaltante.

CAHIER DES CHARGES LF-ZC

• Longueur : 4 750 mm
• Largeur : 1 880 mm
• Hauteur : 1 390 mm
• Empattement : 2 890 mm
• Coefficient de résistance à l’air : inférieur à 0,2 (objectif)

Lexus LF-ZL

La Lexus LF-ZL offre un aperçu d’un avenir où les personnes et la mobilité sont intégrées de manière transparente dans la société. La voiture adapte précisément l’expérience de conduite aux besoins de chaque conducteur. Pour ce faire, la voiture s’appuie sur les indications données par le conducteur et sur ses habitudes. La voiture peut faire des suggestions personnalisées pour favoriser une interaction sans précédent. Ce modèle supérieur de l’avenir devrait permettre aux personnes de vivre la vie qu’elles souhaitent tout en apportant une contribution positive à leur environnement immédiat et à la société dans son ensemble.

CAHIER DES CHARGES LF-ZL

• Longueur : 5 300 mm
• Largeur : 2 200 mm
• Hauteur : 1 700 mm
• Empattement : 3 350 mm

Interface Arene OS

Les deux voitures conceptuelles sont dotées d’un cockpit entièrement numérique et intelligent qui offre un accès intuitif et rapide aux commandes essentielles. Le nouveau logiciel d’interface Arene OS permet des mises à jour progressives des fonctionnalités pour suivre le développement des systèmes de sécurité et des fonctions multimédias.

Direction par câble

En développant la prochaine génération de BEV, Lexus vise à améliorer le plaisir de conduire qu’offrent ces modèles, afin que les conducteurs se sentent en parfaite harmonie avec leur Lexus. Pour ce faire, Lexus exploite la physique de l’inertie des BEV et l’associe à la transmission intégrale DIRECT4 (dont le RZ 450e actuel est déjà équipé) et à la sensation intuitive et linéaire de la direction par câble.

Alors que l’Arene OS continue d’évoluer, Lexus s’efforce également d’offrir à chaque conducteur une expérience de conduite personnalisée, en se concentrant sur l’équilibre idéal entre l’accélération, les virages et le freinage. L’objectif est de créer la voiture idéale pour chaque client grâce à la synergie du matériel et du logiciel.

Thème de la conception

Le thème du design, que Lexus appelle « Provocative Simplicity », représente l’évolution de l’identité unique de Lexus, en se concentrant sur un look provocateur au design raffiné et simple. L’équipe de conception a donné la priorité à l’aérodynamisme et a appliqué des caractéristiques et des structures typiques des BEV. Ce faisant, elle a cherché à créer une forme attrayante, compacte, solide et basse qui fasse appel aux émotions.

Les voitures conceptuelles ont une silhouette élancée, avec un capot bas et un habitacle qui se rétrécit vers l’arrière. Les passages de roue arrière remarquablement larges équilibrent les performances aérodynamiques avec une apparence sportive et large.

Les formes de la carrosserie s’étendent harmonieusement de l’avant au pare-chocs arrière en passant par les flancs de la voiture, symbolisant une évolution globale de la fonction et du design grâce à l’électrification.

Les éléments purement fonctionnels sont transformés en caractéristiques distinctives, les composants aérodynamiques tels que les prises d’air et les pots d’échappement étant entièrement intégrés dans le design. Le résultat est un look à la fois fonctionnel sur le plan aérodynamique et intéressant à regarder.

L’intérieur

Comme les occupants avant sont assis bas et loin devant, ils ont une impression d’espace dans l’habitacle. Le plancher entièrement plat et le toit panoramique ajoutent à l’impression d’espace de l’aménagement intérieur ouvert, qui n’est pas visible de l’extérieur.

Les fonctions de contrôle habituellement dispersées sur une grande partie du cockpit sont réunies sur des pavés numériques au bout des doigts du conducteur. Les fonctions liées à la sélection du mode de conduite, à la sécurité et aux systèmes d’aide à la conduite (ADAS) sont situées dans l’allée de gauche. Les fonctions de confort telles que le système audio, la climatisation, le téléphone et les fonctions d’intelligence artificielle sont regroupées sur le côté droit.

Le principe des « yeux sur la route » est soutenu par la projection d’informations sur le pare-brise, comme l’affichage tête haute. Les voitures conceptuelles sont également équipées de rétroviseurs extérieurs numériques, de sorte que le conducteur n’a besoin de détourner son attention de la route que de façon minimale pour percevoir la situation autour de la voiture.

Un écran ultra-large pour le passager avant peut être utilisé comme plateforme ouverte pour le divertissement et diverses applications de mobilité.

Bambou CMF CONCEPT

Lexus présente également le concept Bamboo CMF au Japan Mobility Show. Cela illustre les efforts de Lexus pour atteindre ses objectifs de développement durable (SDG). Tout en se concentrant sur l’utilisation circulaire des matières premières, Lexus vise également à offrir aux clients une nouvelle expérience en termes de design raffiné et luxueux.

Conformément à la philosophie SDG de Lexus, le bambou est le matériau emblématique de ce concept car. Il illustre l’engagement de la marque en faveur d’un recyclage efficace de ressources naturelles précieuses. Le bambou allie une croissance rapide à une beauté durable. C’est pourquoi le bambou est depuis des siècles le matériau de prédilection pour la construction et l’artisanat japonais.

Le bambou a été incorporé dans le concept Bamboo CMF de différentes manières pour créer un nouveau niveau de luxe et de beauté. Les fibres de bambou et les tissus, par exemple, ont été utilisés pour des éléments décoratifs qui « jouent » avec la lumière ambiante.

Faible résistance à l’air

Le compartiment moteur n’étant pas nécessaire, les concepteurs ont eu toute latitude en matière d’aérodynamisme et d’esthétique. La voiture a un coefficient de résistance à l’air cible (Cd) inférieur à 0,2, en partie grâce à son nez bas, qui offre également une visibilité sans précédent et sans restriction depuis la voiture.

Pour la prochaine génération de BEV, Lexus vise une autonomie environ deux fois supérieure à celle des BEV actuels. Elle vise à atteindre cet objectif grâce à des batteries (prismatiques) basées sur les performances et à une efficacité accrue. L’objectif est de répondre aux préoccupations des automobilistes concernant l’autonomie insuffisante.

L’amélioration de l’aérodynamisme et la réduction du poids augmentent l’efficacité et prolongent la durée de vie de la batterie. La forme plate de la batterie offre aux concepteurs de voitures une grande souplesse de conception. Il en résulte un design attrayant et un centre de gravité bas, ce qui améliore la dynamique de conduite. Une densité énergétique plus élevée a été obtenue en simplifiant la structure de la batterie et en la rendant plus compacte.

Personnalisation

Le système de reconnaissance vocale de nouvelle génération utilise l’intelligence artificielle (IA) pour fournir un service similaire à celui d’un assistant attentif, orienté vers le service, qui répond rapidement aux commandes et aux questions, tout en faisant des suggestions utiles. Grâce aux fonctions d’auto-apprentissage du logiciel personnalisé, la voiture applique automatiquement les réglages optimaux pour chaque conducteur, à chaque fois qu’il prend le volant.

Le système va au-delà des aides à la navigation conventionnelles. Il donne des conseils sur l’itinéraire et le mode de conduite, en fonction des préférences du conducteur, de son comportement quotidien et de son humeur du moment.

Comme le système stocke les données de conduite, il peut également offrir une expérience de conduite personnalisée. L’IA Butler ne se contente pas d’identifier les caractéristiques personnelles du ou des conducteurs, elle reconnaît également des préférences spécifiques dont le conducteur en question n’est peut-être même pas conscient.

L’application du nouveau système Arene OS aura un impact sans précédent sur la dynamique de conduite. Dans une voiture, il peut imiter les caractéristiques de conduite, les sons et les vibrations de voitures très différentes, ce qui permet aux conducteurs d’adapter l’expérience de conduite à leurs préférences personnelles.

La combinaison du pilotage par câble et des mises à jour logicielles en direct (OTA) permet de transférer les paramètres de l’espace virtuel au monde réel. Les clients peuvent participer à des compétitions d’e-sport grâce à la technologie de pilotage par câble dans leur propre voiture, puis reprendre leurs réglages préférés via OTA pour les expérimenter en pratique.

Structure modulaire

La prochaine génération de BEV de Lexus sera dotée d’une nouvelle structure modulaire, qui rend la carrosserie composée de trois parties : l’avant, le centre et l’arrière. Cela est possible grâce au « gigacasting », un procédé qui offre une plus grande liberté de forme. En outre, l’intégration des composants augmente la rigidité du corps. Cela ajoute au dynamisme de la voiture.

En plaçant la batterie dans la partie centrale, le poids et les dimensions de la batterie n’ont pas d’effet structurel sur les parties avant et arrière. Il permet également d’intégrer facilement les évolutions de la technologie des batteries. Cela permet d’accélérer les développements futurs.

Le processus de production utilise une chaîne de montage automotrice qui permet aux voitures de se déplacer indépendamment à chaque étape de la production. La voiture peut se conduire toute seule une fois qu’elle est équipée d’une batterie, d’un moteur, de roues et de composants de terminaux sans fil. L’élimination des convoyeurs de la ligne de production permet une plus grande flexibilité dans l’agencement de l’usine, réduit les délais de production de masse et diminue les coûts d’investissement.