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Un peu sinistre

La nouvelle Leon est immédiatement reconnaissable. Alors que la version précédente était encore une Seat déguisée avec un logo différent, la Leon relookée a enfin son propre visage. Cela commence par la face avant dite « en nez de requin » et les phares pointus avec des « triangles » LED distinctifs. À l’arrière, une barre lumineuse continue avec un logo Cupra illuminé au milieu – ce qui donne un spectacle lumineux saisissant, surtout la nuit.

Notre voiture d’essai est dotée d’une peinture verte mate pour laquelle vous devez payer plus de deux mille dollars supplémentaires, mais il faut admettre qu’elle confère à la Leon une apparence audacieuse mais séduisante. Les jantes de 19 pouces cuivrées complètent le look sinistre. Les quatre sorties d’échappement ont également reçu une couche de peinture cuivrée, mais elles sont manifestement là pour le spectacle. On peut discuter des goûts, mais une chose est sûre : la Leon se démarque. Et dans une mer de voitures de location grises, notre pays a besoin de la Leon pour cela.

Voiture performante

À l’intérieur, la Cupra reste fidèle à son image sportive. Les sièges baquets vous enserrent étroitement, tandis que le volant doté d’un bouton Cupra (mode sport) vous donne l’impression d’être à bord d’une voiture performante. Le nouvel écran tactile de 12,9 pouces est à nouveau plus grand et fonctionne plus rapidement qu’auparavant, et les curseurs tactiles, qui ont fait l’objet de nombreuses critiques, fonctionnent enfin un peu mieux, puisqu’ils sont désormais éclairés.

Tremblements de la colonne vertébrale

C’est le système audio Sennheiser, disponible en option, qui vole la vedette. Cupra et Sennheiser ont uni leurs forces pour créer un système composé de 11 haut-parleurs, d’un amplificateur de 390 watts et d’un caisson de basse si puissant qu’il masse votre colonne vertébrale à chaque note grave. Les quelques centimes que vous dépenserez pour ce système audio pourront donc être consacrés à l’achat de fauteuils de massage.

Épicé

Avec 272 ch sous le pied droit, la Cupra Leon PHEV est loin d’être docile. Le moteur turbo essence de 1,5 litre et le moteur électrique travaillent ensemble en douceur, assurant un temps de 0 à 100 km/h de 7,1 secondes. La boîte automatique DSG passe les vitesses en douceur, même si elle peut parfois hésiter un peu à basse vitesse. Le moteur électrique peut également faire tout le travail à lui seul. Même en mode EV, la Cupra semble un peu vive.

Expérience de conduite  

Toute la puissance va aux roues avant. Lorsque les moteurs travaillent ensemble, les pneus peinent parfois. Un peu d’humidité ou de vapeur sur la chaussée et vous aurez un patinage considérable au démarrage ou des à-coups dans la chaîne cinématique. Mais dès qu’ils trouvent de l’adhérence, vous vous envolez. Le bouton Cupra situé sur le volant permet de tout activer : une réponse plus rapide de l’accélérateur, une direction plus ferme et un son de moteur plus puissant. Le son est artificiel, mais cela ne nous dérange pas outre mesure.

L’équilibre est là

Grâce au contrôle dynamique du châssis (DCC), vous pouvez régler la suspension en fonction de votre humeur. Même en mode confort, vous remarquez que la voiture a des gènes sportifs, mais elle reste agréable. En mode sport, elle se muscle vraiment et vous pouvez vous amuser dans les virages. La Cupra a trouvé un bon équilibre entre sportivité et praticité. Pour un usage quotidien, c’est une voiture polyvalente : suffisamment sportive pour le plaisir de conduire, mais pas inconfortable pour les longs trajets.

Une cuisinière électrique vraiment utile

Mais la Leon a plus à offrir. Par exemple, elle est également très économique. Grâce à une batterie de 19 kWh, elle peut parcourir jusqu’à 125 kilomètres en mode électrique. En hiver, avec des températures inférieures à zéro, nous avons tout de même obtenu 80 kilomètres d’autonomie. Lorsque le soleil a fait son apparition et que la température a atteint 12 degrés, l’autonomie a grimpé à 115 kilomètres. Cela signifie que vous pouvez facilement effectuer tous vos trajets quotidiens en mode électrique. De plus, vous pouvez la recharger sur un chargeur rapide de 50 kW lors d’un long trajet. En 25 minutes, la batterie est revenue à 80 %. À la maison, vous chargez à 11 kW, soit environ 2,5 heures pour une batterie pleine.

Compartiment à bagages  

Comme pour la plupart des véhicules hybrides rechargeables, la batterie occupe l’espace du coffre. Le modèle à hayon offre 345 litres, soit un peu moins que la version essence. Le modèle Sportstourer (break) offre 470 litres, ce qui en fait un meilleur choix si vous avez une famille qui aime partir en vacances en voiture.

Conclusion  

La nouvelle Cupra Leon PHEV est un mélange réussi de sportivité et d’électrification. Son look est audacieux, son groupe motopropulseur est puissant et, surtout en tant que Sportstourer, elle offre beaucoup d’espace intérieur. Il est rapide quand vous le souhaitez, économique quand vous en avez besoin et remarquable sans être criard. Son autonomie électrique de 100 kilomètres la rend vraiment unique, car aucun concurrent ne propose la même chose. À moins que vous ne fassiez vos achats au sein du groupe Volkswagen, car dans ce cas, vous rencontrerez également le groupe motopropulseur PHEV dans la Volkswagen Golf et l’Audi A3, avec lesquelles la Leon partage sa plate-forme.

Quel est le prix de la Cupra Leon ?

Pour la Leon hatchback de 204 ch, vous devrez débourser 42 990 euros et pour la version de 272 ch, vous devrez débourser au moins 46 990 euros. Pour la Leon Sportstourer (break), vous devrez débourser 1 000 euros de plus, quelle que soit la version. La Cupra Leon n’est donc pas une bonne affaire, mais elle est certainement unique.