essais de voiture

25 centimètres ajoutés

L identité. Buzz à empattement long – nous l’appellerons ID à partir de maintenant. Buzz LWB – mesure 4,96 mètres. C’est environ 25 centimètres de plus que la version normale. Cette longueur supplémentaire se situe entièrement au niveau de l’empattement. Résultat : plus d’espace pour les jambes dans la deuxième rangée de sièges, de la place pour une troisième rangée de sièges ET un coffre que vous pouvez saluer. L’allongement de l’empattement modifie également l’apparence de la voiture. Il reste ce fourgon rusé et sympathique, mais il est mieux équilibré. Ce n’est pas un bus excessivement long – ne vous laissez pas décourager par l’expression « empattement long » – mais sa taille est juste ce qu’il faut.

Jusqu’à sept places

L identité. Le Buzz LWB dispose de trois rangées de sièges : deux sièges à l’avant, une banquette ou deux sièges séparés à la deuxième rangée et deux sièges à la troisième rangée. Vous pouvez donc le conduire comme un véhicule à sept places ou opter pour une configuration plus luxueuse à six places (2-2-2), comme c’est le cas de notre voiture d’essai. Dans les deux cas, même la troisième rangée de sièges offre un espace surprenant pour les jambes. Les places arrière conviennent donc non seulement aux enfants, mais aussi aux adultes. La longue ID. Buzz est donc idéale pour les familles nombreuses qui sortent régulièrement : tout le monde est bien assis. Cependant, lorsque tous les sièges sont occupés, il ne reste que 306 litres d’espace pour les bagages, ce qui n’est pas suffisant pour les valises de tout le monde. Si vous pliez tout à plat, vous disposez de 2 469 litres d’espace de chargement. C’est digne d’un camion de déménagement.

286 ch

La grande ID. Buzz reçoit le dernier groupe motopropulseur électrique de Volkswagen, que nous connaissons également sur l « ID.7. Un moteur électrique puissant de 210 kW (286 ch) entraîne les roues arrière. Cela lui confère une souplesse étonnante pour un bus de près de cinq mètres. Il ne s’agit évidemment pas d’une voiture de sport, mais ceux qui laissent leur pied droit parler laisseront facilement la plupart des voitures à essence derrière eux aux feux de circulation. Pour ceux qui sont derrière vous, ce doit être un spectacle particulier : un bus aussi rétro qui s » élance soudainement.

Autonomie de 500 kilomètres

Au fond se trouve la plus grande batterie actuellement proposée par Volkswagen : 86 kWh, soit 487 kilomètres d’autonomie sur le papier. Lors de notre semaine d’essai en mars – avec des températures agréables – nous avons atteint environ 420 kilomètres. C’est plus qu’il n’en faut, car après 400 kilomètres avec sept personnes dans un bus, tout le monde a besoin d’une petite pause. De plus, la recharge est rapide : l’ID. Buzz LWB peut charger rapidement jusqu’à 200 kW. En 25 minutes, la batterie est rechargée à 80 %. Grâce à l’ordinateur de bord, vous pouvez préchauffer la batterie par temps froid. Ainsi, vous chargez toujours à la vitesse maximale.

L’infodivertissement est enfin très bon

L identité. Buzz LWB est équipé de la dernière génération de logiciels du Groupe Volkswagen. Le système d’infodivertissement fonctionne rapidement, intuitivement et sans frustration. Le grand écran tactile central est réactif et offre désormais la possibilité d’utiliser des raccourcis, ce qui facilite la recherche d’un certain nombre d’éléments. Les commandes de climatisation sont là où vous les attendez et fonctionnent comme vous l’espérez, malheureusement sans boutons physiques pour l’instant. Apple CarPlay fonctionne parfaitement (Android Auto est également présent) et il y a même un support pour ChatGPT.

Comportement de conduite

La conduite de l’ID. Buzz LWB est apaisante. Oui, elle est douce, mais ce n’est manifestement pas une voiture qui invite à la conduite sportive. Elle invite à une conduite calme, avec le coude sur l’accoudoir et votre playlist préférée en fond sonore. La visibilité panoramique est excellente – on ne peut pas faire mieux – et le confort est élevé. La suspension est souple, la direction agréable et le niveau de bruit étonnamment bas, malgré la grande surface frontale de l’ID. Buzz. Même sur autoroute, l’habitacle reste agréablement silencieux.

Spécial

Et puis il y a quelque chose d’autre que vous ne pouvez pas mesurer : vous conduisez vraiment quelque chose de spécial. L identité. Buzz se démarque encore quelques années après son lancement. Comme nous l’avons dit, la version à empattement long est mieux proportionnée. Le design est plus réussi. Les nombreux pouces levés et les regards admiratifs que nous recevons confirment que l’IB. Buzz n’est pas ennuyeux. La couleur de la voiture d’essai y contribue : la livrée classique Candy White/Bayleaf Green convient parfaitement.

Joli et rétro

Cette palette de couleurs se retrouve également à l’intérieur. Il donne une impression d’espace et de soleil. Comme si vous traversiez Miami ou que vous longiez la côte californienne – même si vous n’êtes que sur l’A2. Même après une semaine, le design rétro ne vous ennuie pas une seconde. Le toit panoramique en option renforce la sensation d’ensoleillement et laisse entrer beaucoup de lumière. Le tableau de bord est élégant et épuré, avec une belle finition, même s’il est sujet aux taches.  

S’agit-il de la voiture électrique familiale par excellence ?

Cela dépend de vos besoins. Si vous recherchez une voiture électrique pouvant accueillir sept personnes et leurs bagages, il existe peu d’alternatives. La Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 9 offrent également beaucoup d’espace et ont un design particulier. Le Volvo EX90 n’arrive pas à la cheville de la Buzz en termes d’espace et n’offre pratiquement aucune place assise à l’arrière. Non, en termes d’espace et d’esthétique, l’ID. Buzz LWB est unique dans sa catégorie, jusqu’à ce que Kia introduise le PV5 Passenger.

Conclusion Volkswagen ID. Buzz LWB

Chez AutoRAI.co.uk, tout ce qui roule sur quatre roues nous enthousiasme, mais il est rare qu’une voiture nous donne le sourire pendant une semaine. L’ID étendu. Buzz le fait. Ce n’est qu’au moment de l’étiquette de prix que ce sourire disparaît pour un moment. Notre voiture d’essai coûte la somme astronomique de 80 000 euros. Ai ! Cela dit, vous pouvez aussi la conduire pour beaucoup moins cher, car la charmante voiture d’essai est livrée avec pratiquement toutes les options imaginables. La peinture bicolore coûte à elle seule 2 388 euros supplémentaires. Mais la version de base à sept places est proposée à partir de 54 990 euros. C’est 5 000 euros de plus que l’ID « courte », soit dit en passant. Buzz.