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La forme suit la fonction

Les acheteurs à la recherche d’un SUV électrique de taille moyenne peuvent actuellement choisir entre deux modèles chez Volkswagen : l’ID.4 et l’ID.5. Mettez-les côte à côte et les différences sont immédiatement apparentes. L’ID.4 est conçu selon le principe » Form follows function » (la forme suit la fonction), un principe de conception selon lequel la forme d’un objet doit avant tout correspondre à sa fonction ou à son objectif. Avec l’ID.4, cet objectif est le suivant : offrir le plus d’espace possible.

La forme suit le style

Pour l’ID.5, les concepteurs de Volkswagen ont opté pour le principe « Form Follows Style ». Sur ce nouveau modèle, la ligne de toit continue – qui offre un grand espace pour les bagages dans l’ID.4 – a fait place à un toit incliné sportif et à la mode. En effet, l’ID.5 vise à séduire un public plus jeune, qui est tout à fait prêt à sacrifier un peu d’espace pour les bagages pour un design branché.

SUV coupé

Et ce public, il y en a un. Il n’y a actuellement qu’une seule forme de carrosserie plus populaire que celle d’un SUV, et c’est le SUV coupé. C’est pourquoi les constructeurs automobiles commercialisent en masse une variante de leur SUV le plus populaire avec une ligne de toit inclinée. Par exemple, Volvo place la C40 aux côtés de la XC40, Skoda propose le coupé Enyaq et Audi présente une version Sportback du Q4 e-tron dans son showroom.

Différer

Bien sûr, il y a plus de différences entre l’ID.4 et l’ID.5 que la simple ligne de toit inclinée. Marchons un peu plus le long de l’extérieur. L’ID.5 est équipé de série – et non de l’ID.4 – de jupes latérales peintes en couleur, de pare-chocs extra robustes, d’un toit noir, de jupes latérales peintes, d’une barre de LED entre les phares et d’un spoiler arrière. En bref : beaucoup de détails sportifs.

Groupe motopropulseur

Sous la peau, il n’y a pas de différence entre l’ID.4 et l’ID.5, du moins plus maintenant. Auparavant, la « 4 » était encore disponible avec un pack de batteries compact de 52 kWh, tandis que la « 5 » est toujours proposée avec la grande batterie de 77 kWh en bas. Mais même l’ID.4 n’est désormais disponible qu’en version Pro, avec le plus grand pack de batteries que Volkswagen a actuellement en rayon. Avec une charge complète de la batterie, l’ID.5 atteint 514 kilomètres sur le papier, l’ID.4 533 kilomètres. En pratique, nous obtenons environ 400 kilomètres avec l’ID.5. Un beau score, qui vous suffit amplement aux Pays-Bas.

Charge rapide ID.5

Avec une autonomie réelle de 400 kilomètres, vous n’aurez pas besoin d’un chargeur rapide aux Pays-Bas de sitôt, à moins que, en tant que représentant de Groningue, vous ayez de nombreux clients dans le Limbourg. En revanche, pendant les vacances à l’étranger, vous vous rendrez régulièrement dans des stations de recharge rapide. Là, l’ID.5 peut gérer jusqu’à 135 kW. La même charge utile qu’un ID.4 peut maintenant avoir grâce à une mise à jour over-the-air. Il y a des concurrents qui font mieux, mais l’ID.5 peut maintenir sa puissance maximale pendant longtemps. Par conséquent, avec le bon chargeur, la batterie est de nouveau à environ 80 % après une demi-heure. Rien à redire, mais pas non plus de quoi appeler le journal. Très bien.

Lequel est le plus sportif ?

Les deux modèles sont également similaires en termes de puissance. Vous pouvez obtenir les ID.4 et ID.5 à propulsion arrière avec 174 et 204 ch. Avec la transmission intégrale – 4MOTION – vous disposez de 299 ch. Ensuite, il faut faire face à la version GTX. Vous pouvez lire comment il se conduit ici.

L’ID.5 La Pro que nous testons est équipée du moteur électrique de 204 ch à l’arrière. En conséquence, la voiture met 8,4 secondes pour atteindre la vitesse limite sur l’autoroute pendant la journée. Cela ne semble pas impressionnant – pour une voiture électrique – mais sur les premiers mètres, la ID.5 est agréable et rapide. Toute voiture à essence – qui n’a pas un puissant V6 ou mieux sous le capot – vous laisse juste derrière au feu rouge. Une belle partie de pilotage est également possible, pour ceux qui en ont envie avec un SUV familial. La voiture pèse plus de deux tonnes, ce qui la rend très directionnelle. Elle offre également un confort suffisant, mais ceux qui ont vraiment besoin de parcourir beaucoup de kilomètres chaque jour feraient mieux de remplacer les gigantesques roues de 21 pouces de notre voiture d’essai par une taille plus petite avec plus de caoutchouc.

Espace bagages ID.4 vs ID.5

Il y a de fortes chances que vous soyez venu à ce test parce que vous voulez savoir si vous pouvez vivre avec le volume de bagages de l’ID.5. Pouvez-vous laisser un ID.4 pour l’ID.5 lorsque vous allez camper dans le sud de la France avec toute la famille chaque année. Nous pouvons être brefs à ce sujet : oui. La ligne de toit inclinée de l’ID.5 réduit l’espace à l’arrière – ce qui peut s’avérer délicat si vous voulez transporter des objets très hauts, qui se heurtent alors à la lunette arrière – mais ce n’est pas trop grave. Avec la banquette relevée, l’ID.5 offre même un peu plus d’espace à l’arrière que son frère à la ligne de toit continue. Voir :

Modèle	Banc normal	Banc plat
ID de Volkswagen. 4	543 litres	1 575 litres
ID de Volkswagen. 5	549 litres	1 561 litres

Si vous avez besoin d’encore plus d’espace, vous pouvez aussi en accrocher derrière l’ID.5. Il peut remorquer jusqu’à 1 200 unités de série. Avec la version GTX à transmission intégrale, vous pouvez remorquer jusqu’à 1 400 kilos. Il n’y a pas de place sous le « capot » car il manque un « coffre ».

Hauteur libre ID.5

La hauteur de plafond à l’arrière, ça doit être nul alors, non ? Ni l’un ni l’autre. Jusqu’à 1,85 mètre, vous êtes confortablement assis sur la banquette arrière. La garde au toit ne diffère également que de 12 millimètres de celle d’un ID.4, ce qui n’est pas très surprenant. L’espace pour les jambes est également parfait – littéralement. C’est presque le cas de toutes les voitures électriques de ce segment. Les VE offrent beaucoup d’espace, car le moteur électrique est peu encombrant. Un espace qui profite souvent à la deuxième rangée de sièges.

Intérieur

Les conducteurs d’ID.5 sont également un peu plus gâtés à l’intérieur. Le grand système d’infodivertissement de 12 pouces est de série, alors qu’il est en option dans l’ID.4. Devant vous se trouve un écran de 5,3 pouces, comme sur tous les modèles ID. Vous devez payer un supplément pour un affichage tête haute. Si vous avez quelques centimes qui traînent, optez pour cette solution. Il fonctionne avec la réalité augmentée, qui projette des flèches sur la route, sur le pare-brise en quelque sorte. C’est quelque chose qu’il faut expérimenter pour bien le comprendre. En tout cas, cela fonctionne très bien. L’éclairage ambiant, avec 30 couleurs et des matériaux de meilleure qualité que ceux de l’ID.4, est un autre atout. Par conséquent, l’espace de travail d’un ID.5 est un peu plus luxueux par défaut que l’intérieur d’un ID.4 de base.

Combien coûte une Volkswagen ID.5

L’ID.5 est proposé à partir de 50 890 euros. Pour cela, vous obtenez une ID.5 avec un pack de batteries de 77 kWh, une autonomie WLTP de 514 km et un moteur électrique de 174 ch. Pour un ID.4 avec exactement les mêmes spécifications – d’accord, il fait 1 kilomètre de moins sur le papier – Volkswagen demande 48 190 euros. C’est principalement en fonction de vos goûts que vous penserez que les 2 700 € supplémentaires constituent un bon investissement.

En savoir plus ? Regardez la vidéo ci-dessous.