Critique – Volkswagen Golf R (2025) – La dernière fête de l’essence
Un prix élevé pour l’expérience ultime du golf
Soyons clairs : la nouvelle Golf R n’est certainement pas bon marché. Le système fiscal néerlandais punit impitoyablement les voitures à essence puissantes. Les taxes supplémentaires font grimper le prix total de la Golf R actualisée à un peu moins de 82 000 euros, alors qu’elle ne coûterait « que » 44 277 euros sans ces taxes. Vous payez 27 000 euros de plus en taxe BPM uniquement parce qu’elle est équipée d’un moteur à essence puissant. Le prix de la Golf R est donc élevé, mais vous disposez de la Golf la plus puissante et la plus rapide jamais construite par Volkswagen.
Sous le capot : plus de puissance que jamais
Sous le capot de la Golf R revisitée se trouve le quatre cylindres turbocompressé TSI de 2,0 litres avec calage variable des soupapes. Les ingénieurs de Volkswagen l’ont encore affiné, de sorte qu’il produit désormais 333 ch et un couple solide de 420 Nm. Le passage des vitesses s’effectue toujours via une boîte automatique DSG à sept rapports. Dommage que vous ne puissiez pas passer les vitesses vous-même ? Peut-être, mais la DSG le fait si rapidement et en douceur qu’on l’oublie vite. En outre, cette voiture offre de nombreuses possibilités de plaisir de conduite sur d’autres fronts.
270 km/h dans une Golf
Aux Pays-Bas, la Golf R est équipée de série du pack Performance, qui supprime le limiteur de vitesse et vous permet de rouler jusqu’à 270 km/h. Est-ce vraiment le cas ? Comptez sur un oui. Regardez la vidéo YouTube ci-dessus ou l’Insta-reel ci-dessous. 270 km/h dans une voiture à hayon, c’est quand même spécial ! Le sprint de 0 à 100 km/h – également visible dans la vidéo Insta-reel ci-dessous – ne prend plus que 4,6 secondes. Le contrôle de lancement a également été amélioré, les feux rouges s’allumant un par un sur le combiné d’instruments numérique, comme sur un circuit.
Un style sportif qui se démarque
Le design de la Golf R a également été affiné. L’avant présente un pare-chocs redessiné avec des prises d’air substantielles qui fournissent de l’air frais aux freins et au refroidisseur d’huile. Une bande lumineuse subtile relie les phares à LED, tandis qu’un accent bleu au-dessus de la bande lumineuse, le logo R familier ainsi qu’un logo Volkswagen éclairé ajoutent au look R. À l’arrière ? Quatre pots d’échappement Akrapovič brillants (en option) et un spoiler qui crie » continuez à rouler derrière moi « . Vous obtenez également des rétroviseurs avec finition chromée mate, des jantes Warmenau forgées de 19 pouces (ajoutez quelques centaines d’euros, c’est toujours le cas) et des étriers de frein R bleus. Bien entendu, la peinture Lapiz Blue typique est également de retour, mais il vous faudra débourser 1 090 euros de plus pour l’obtenir.
Intérieur : un habitacle sportif et high-tech
L’intérieur est épuré et high-tech. Le nouvel écran de près de 33 cm est la pièce maîtresse du tableau de bord et affiche également des détails spécialement réservés à la version R, y compris une image de la Golf R elle-même. Derrière le volant, un autre écran affiche le tachymètre classique avec un thème R spécial. Les sièges sport sont dotés d’appuis-tête intégrés et les détails bleus sont omniprésents. Les boutons tactiles du volant ont été modifiés afin d’éviter d’activer accidentellement des fonctions, comme c’était parfois le cas avec le modèle précédent.
Il conduit, il ?
Au Lausitzring, dans l’est de l’Allemagne, un circuit situé quelque part entre Berlin et Dresde, nous avons pu mettre la Golf R à l’épreuve et la pousser dans ses derniers retranchements. Comme vous l’avez lu plus haut, elle se comporte comme une fusée en ligne droite, mais elle peut faire bien plus : grâce à la transmission intégrale 4Motion et à la technologie R Performance Torque Vectoring, elle se sent également très à l’aise dans les virages. Grâce au vecteur de couple, la voiture s’oriente d’elle-même dans les virages. Cette sensation typique de « conduite sur rails ». Sous-virage ? Vous ne le remarquerez pas.
Des modes de conduite pour tous les types de conducteurs
Différents modes de conduite vous permettent d’adapter la voiture à vos goûts : Confort pour les trajets quotidiens, Sport pour un peu plus de punch, et Race si vous voulez vraiment vous déchaîner. Mais avec le pack Performance, vous bénéficiez également des modes Nürburgring et Drift. En mode Nürburgring, la suspension est un peu plus souple, ce qui vous permet de franchir les bosses du bitume sans le moindre claquement. Quant au mode Drift, il vous transforme en véritable roi du drift. D’un simple geste du poignet, vous laissez l’arrière de la Golf s’échapper dans les virages. Ceux qui sont d’humeur frugale peuvent désormais opter pour le mode Eco.
Plus qu’un coureur ?
Une Volkswagen Golf ordinaire est un choix pratique : idéale pour emmener la famille en vacances ou pour vos trajets quotidiens vers le travail. Mais pouvez-vous en faire autant avec la Golf R ? Oui, c’est tout à fait possible. La R peut être une bête de course, mais seulement si vous le voulez. Grâce à sa suspension adaptative, elle convient également aux longues distances et aux trajets quotidiens, sans faire sauter vos plombages. À cet égard, la nouvelle Golf R est vraiment polyvalente.
Mais bien sûr, vous achetez une Golf R avant tout pour vous amuser. La Golf R précédente n’était déjà pas en reste avec ses 320 ch, mais la nouvelle R est encore plus puissante. Avec 333 ch, c’est la Golf la plus puissante que Volkswagen ait jamais mise sur la route. Si vous voulez profiter d’une Golf R comme elle est censée l’être – avec ce son inaltéré, cette expérience intense et des tonnes de chevaux – c’est votre chance.
Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur la nouvelle Golf R :