Critique – Volkswagen Golf 8 (2024)

Ne changez jamais une équipe qui gagne ! Les changements sont désormais évolutifs et non plus révolutionnaires, comme ce fut le cas lors du passage de la Volkswagen Beetle à la Golf de première génération. Le lifting actuel de la Golf de huitième génération est minimal. Vous devriez d’ailleurs voir la version pré-facelift à côté. Vous pouvez ensuite constater que le pare-chocs semble un peu plus large en raison des flancs encadrés de noir et que les phares ont également été rendus un peu plus étroits. De plus, un logo VW éclairé est possible sur la calandre.

Rénovation de l’intérieur

À l’intérieur, un grand écran tactile (32,8 cm de diagonale) orne désormais le centre du tableau de bord. Les « curseurs » situés en dessous pour contrôler la température intérieure, entre autres, sont maintenant éclairés. Au volant, Volkswagen a opté pour des boutons et des commutateurs rotatifs plus traditionnels au lieu des mini-touchpads que vous utilisiez pour contrôler les fonctions à partir du volant. Ce changement aurait été effectué à la suite d’un retour d’information de la part des clients. ChatGPT a également été introduit, pour un contrôle vocal plus fluide et comme boîte à questions pour tout et n’importe quoi.

Fini le trois cylindres

Si l’on regarde sous le capot, certaines choses ont été abordées ici aussi. Le moteur à trois cylindres 1.0 n’est plus le moteur de base. Le modèle d’entrée de gamme est désormais un quatre cylindres 1,5 TSI de 85 kW (116) ou 110 kW (150 ch). Nous avons conduit la première en combinaison avec une boîte de vitesses automatique DSG à sept rapports et elle nous a convaincus. Le groupe motopropulseur répond directement à l’accélérateur et le fait avec enthousiasme. C’est grâce à la technologie hybride légère 48v. Un moteur électrique assiste le conducteur lorsqu’il s’éloigne et lorsqu’il passe les vitesses, ce qui fait que la boîte DSG semble plus réactive et, surtout, plus réactive lorsque vous voulez traverser une intersection en douceur à partir de l’arrêt. La batterie est rechargée par l’énergie de freinage sur la route. Selon Volkswagen, la consommation s’élève à 5,3 l/100 km, ce qui est presque identique à la version préfacelift équipée du moteur de base à trois cylindres.

VW Golf hybride rechargeable : 142 km en mode électrique

Avec le lifting, l’hybride rechargeable a également été pris en main. La VW Golf eHybrid est désormais équipée d’une batterie nettement plus grande de 19,7 kWh, qui permet de parcourir jusqu’à 142 km en mode électrique pur (WLTP). De plus, la charge rapide est possible avec une puissance allant jusqu’à 40 kW, de sorte que la batterie est à nouveau pleine en une demi-heure. Volkswagen avait initialement prévu une autonomie plus faible, mais après les récentes mesures WLTP, il semble que l’on puisse atteindre 142 km en moyenne. Cela fait de la Golf le leader de son segment. Autre point intéressant : le poids maximal remorquable est de 1 700 kg ! Le groupe motopropulseur est équipé de série d’une boîte de vitesses DSG à six rapports.

La VW Golf de première génération

Il en va tout autrement de la première Volkswagen Golf.
Il s’agissait d’un modèle compact qui pouvait tracter un peu moins de 1 000 kg.
Le moteur de base de 1,1 litre développait un peu plus de 50 ch.
C’est peu pour aujourd’hui, mais suffisant pour l’époque.
En 1974, année où Volkswagen a présenté la Golf comme le successeur de la Coccinelle, ce groupe motopropulseur a fait un grand pas en avant. Cette année-là, la Coccinelle, dotée d’un moteur boxer refroidi par air et d’une traction arrière, cède la place à une voiture avec moteur à l’avant et traction avant : la VW Golf. Révolutionnairement différente, en d’autres termes, considérablement plus rapide et progressive.
Ses concurrentes directes, l’Opel Kadett et la Ford Escort, disposaient encore d’une propulsion arrière traditionnelle par l’intermédiaire d’un essieu arrière rigide à ressorts à lames.

Retournement

Les conducteurs de VW Beetle accepteraient-ils de faire demi-tour ? Aujourd’hui, cinquante ans plus tard, nous connaissons la réponse. La Volkswagen Golf est l’un des modèles les plus populaires au monde. La Golf de première génération, créée par le maître designer italien Giorgetto Giugiaro, a connu un grand succès. Les conducteurs de Coccinelle sont restés fidèles à la marque. C’est le prélude à une période brillante pour le producteur.

Huitième génération de Golf

Nous en sommes à la huitième génération de la VW Golf. Cinquante ans plus tard, les contours de la voiture à hayon ont évolué, passant de l’anguleux à l’arrondi et à l’aérodynamique. Le modèle s’est également considérablement développé en 50 ans. La Golf actuelle a les dimensions de ce que l’on aurait appelé à l’époque une grande voiture.

900 000 Golfs aux Pays-Bas

En 50 ans, plus de 37 millions de VW Golfs ont été vendues dans le monde, dont un peu plus de 900 000 aux Pays-Bas. À l’heure actuelle, il s’agit toujours de l’un des modèles les plus répandus dans notre pays. Cela inclut les spécimens des trois premières générations. Cela en dit long sur la qualité de ces anciennes Golfs et montre également que de nombreux conducteurs sont fidèles à la marque et à ce modèle.

Ensuite, les prix

La livraison de la Golf faceftée commence avec les deux variantes 1.5 TSI à un prix à partir de 34 990 euros. Vient ensuite la version de base avec 85 kW (116 ch) et une transmission manuelle à six vitesses. La base ne s’applique pas à l’équipement, d’ailleurs, puisqu’il dispose déjà de série du cockpit numérique, de l’éclairage LED, du système multimédia Ready to Discover, de la climatisation climatronic, des capteurs de stationnement et du régulateur de vitesse adaptatif. Le break Golf Variant est proposé à partir de 35 990 euros. La Golf eHybrid, avec une puissance de 150 kW (204 ch), arrivera en août et sera disponible à partir de 44 490 euros, dans une version plus riche et limitée à l’édition 50. Les modèles plus sportifs GTI, GTE et Golf R suivront en septembre. Cette dernière est équipée d’un moteur de 245 kW (333 ch), la GTE délivre 202 kW (275 ch) et la GTI « seulement » 195 kW (265 ch). C’est la première fois que la GTE hybride rechargeable est plus puissante que la GTI.