Critique – Toyota Land Cruiser (2025) – L’icône indestructible
À qui s’adresse le Toyota Land Cruiser ?
Dissipons tout de suite un malentendu : le Toyota Land Cruiser n’est pas un SUV. Il s’agit d’un véritable 4×4 tout-terrain, conçu pour braver des conditions extrêmes et poursuivre sans faiblir là où d’autres véhicules abandonnent. Pensez à des sentiers de boue profonds, à des déserts ou à des cols de montagne rocailleux. C’est une voiture pour les aventuriers, les professionnels qui doivent transporter de lourdes remorques, ou simplement les amateurs d’une machine robuste et fiable qui fait toujours son travail. Aux Pays-Bas, il est populaire auprès de la police militaire, des garde-côtes, des douanes, de l’armée et d’autres services gouvernementaux.
Un nouveau visage, avec un look rétro
Le Land Cruiser de la génération précédente était connu pour ses performances, mais son design n’était pas vraiment son point fort. Cela ne jouait pas un grand rôle pour son public cible : lorsque vous parcourez les jungles du Guatemala en tant que médecin de la Croix-Rouge ou que vous bravez les déserts du Soudan pour le compte des Nations unies, l’apparence n’est qu’une considération secondaire. Pour la nouvelle génération, cependant, Toyota semble avoir passé un peu plus de temps à la table de conception. Le tout-terrain japonais n’est plus une présence anodine, mais l’une des créations les plus cool et les plus robustes de cette année.
Toyota s’est inspiré du passé, avec des lignes classiques et épurées qui renvoient aux racines du modèle. La grande calandre imposante, les phares rectangulaires et les porte-à-faux courts confèrent au Land Cruiser un caractère robuste. Pour les vrais amateurs de rétro, il y a la First Edition, une édition spéciale avec des phares ronds nostalgiques et des couleurs et bandes rétro exclusives.
Châssis d’échelle
La nostalgie du nouveau Land Cruiser ne se limite pas à son design rétro. Sous sa carrosserie robuste se cache une architecture de carrosserie sur châssis, ou châssis en échelle, qui a fait ses preuves. Cette construction relativement simple mais robuste constitue l’épine dorsale du Land Cruiser depuis des décennies.
Un châssis en échelle offre les avantages dont vous avez besoin en tout-terrain. Le châssis résistant et la carrosserie sont construits séparément, ce qui permet au Land Cruiser de supporter de lourdes charges, telles que la traction d’une remorque lourde (jusqu’à 3 500 kg, avec un poids avant maximal de 140 kg) ou le transport d’un toit rempli d’équipements. De plus, un châssis à échelle peut mieux supporter la violence des terrains accidentés.
Dans les montagnes de l’Atlas, il est immédiatement évident que le Land Cruiser est conçu pour travailler dur. Il franchit sans effort tout ce qui se trouve sur son chemin : rochers, nids-de-poule profonds, lits de rivière, sable meuble, boue – rien n’est trop difficile. L’ascension d’une montagne avec une pente de 30 degrés ? Un jeu d’enfant. Tout en restant confortablement assis dans la cabine, sans rebondir dans tous les sens. Braver une formation rocheuse imposante avec le Land Cruiser semble presque plus confortable que de conduire une berline allemande sur un dos d’âne.
Plus fort et plus intelligent
Le nouveau Toyota Land Cruiser utilise la nouvelle plate-forme GA-F, qui est 50 % plus rigide que celle de son prédécesseur. Par conséquent, le Japonais se sent parfaitement à l’aise sur l’asphalte. L’époque où il fallait avoir les deux mains sur le volant pour maintenir un 4×4 en ligne sur l’autoroute est clairement révolue. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de tourisme traditionnelle, le Land Cruiser est étonnamment stable sur l’asphalte. Le Land Cruiser prend les virages avec assurance et offre une bonne stabilité en ligne droite, même à 130 km/h.
Autre nouveauté : une barre stabilisatrice avant amovible. Elle offre une stabilité accrue sur la route, mais peut être déconnectée en appuyant sur un bouton. Les roues avant bénéficient ainsi d’un plus grand débattement, ce qui leur permet de trouver plus facilement le sol et d’adhérer plus facilement sur les terrains accidentés. La direction assistée électrique est également une nouveauté et une première pour ce modèle. Elle rend la direction plus souple, même sur les routes les plus accidentées. Grâce à la suspension améliorée, à la nouvelle plate-forme et à la barre stabilisatrice, le Land Cruiser est plus agile et plus direct que jamais.
La technologie
Le nouveau Land Cruiser est doté d’une technologie qui s’avère utile aussi bien sur les sentiers battus qu’en dehors. Outre les rapports de vitesse élevés et bas et la possibilité de bloquer les différentiels, le SUV propose également le système Multi-Terrain Select. Ce système ajuste automatiquement les performances en fonction de la surface. Lorsque vous roulez sur des rochers et des chemins de terre, vous n’avez pas besoin d’intervenir, le Land Cruiser fait le travail à votre place. Le système Multi-Terrain Monitor, qui fournit une image de l’environnement autour et sous la voiture grâce à des caméras, s’est également avéré indispensable sur les pistes de montagne étroites avec des ravins profonds et de gros rochers.
Dieselen
En Europe, le nouveau Land Cruiser est toujours équipé d’un moteur turbodiesel de 2,8 litres, d’une puissance de 150 kW (204 ch) et d’un couple de 500 Nm. Associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, il offre une puissance largement suffisante pour gravir les pentes les plus raides. En outre, avec un poids de remorquage pouvant atteindre 3 500 kg, le Land Cruiser reste un excellent cheval de bataille pour les Néerlandais qui doivent tracter de grandes remorques et semi-remorques. Une version mild-hybrid sera introduite dans le courant de l’année 2025. Elle associe le moteur diesel à un système de 48 volts, ce qui réduit la consommation de carburant.
Simplicité et fonctionnalité
L’intérieur du nouveau Land Cruiser reste fidèle à la philosophie de simplicité et de fonctionnalité. L’écran d’infodivertissement allongé est facile à utiliser et ne bloque pas la visibilité vers l’avant. Les boutons de grande taille et les interrupteurs clairs garantissent que, même avec des gants, vous pouvez tout utiliser sans effort.
La visibilité panoramique est améliorée par le capot plus bas et les vitres latérales plus larges. Le capot remonte légèrement sur les côtés, ce qui vous permet de voir exactement où se termine le nez du véhicule. Pratique, que vous manœuvriez à travers les montagnes de l’Atlas ou que vous cherchiez une place au supermarché. Bien que le Land Cruiser soit agréable et robuste, il ne manque pas de luxe. Des équipements modernes comme Apple CarPlay, Android Auto, des sièges ventilés et chauffants et la recharge sans fil font de l’intérieur un endroit idéal pour travailler.
Conclusion : un successeur digne de ce nom
Toyota a encore relevé la barre avec le nouveau Land Cruiser. Lors de notre essai au Maroc, il a montré qu’il n’était pas seulement un digne successeur, mais qu’il établissait la norme de ce que devrait être un véhicule tout-terrain moderne. Ses capacités tout-terrain sont impressionnantes, comme prévu, mais son confort est désormais remarquable. En outre, la qualité de construction reste inégalée : même en cas de coups durs, l’intérieur reste exempt de grincements et de craquements. Cela en dit long sur la qualité de cette voiture.
Quel sera le prix du nouveau Land Cruiser ?
Le nouveau Toyota Land Cruiser peut à juste titre se qualifier d’icône, mais ce caractère iconique s’accompagne d’un prix élevé. En 2024, le prix de départ est de 65.200 euros en immatriculation grise. En raison de l’adaptation des règles du bpm, ce montant passera à plus de 85 000 euros en 2025.
En cas d’immatriculation jaune, le prix augmente encore plus rapidement, toujours en raison de la TVA. La version d’entrée de gamme, la Professional à cinq places, démarre à 180 995 euros, dont près de 100 000 euros de TVA. Oui, vous avez bien lu. Une tonne de bpm, pour une voiture homologuée en Europe. La première édition exclusive à cinq places coûte 184.995 euros. En 2025, l’importateur néerlandais de Toyota prévoit en outre une augmentation de prix d’environ 5.800 euros. Le prix de la version mild-hybrid n’est pas encore connu.
