Critique – Suzuki GSX-8R
La nouvelle Suzuki GSX-8R combine un look de superbike qui évoque un plaisir de conduite instantané avec des performances attrayantes. La GSX-8R partage de nombreuses technologies avec la GSX-8S, mais la position de conduite et le châssis sont différents. On s’en aperçoit immédiatement lorsqu’on serre les poings autour de l’étroit guidon en aluminium à clipser. Vous êtes assis plus en avant que sur le 8S. En bref, le siège est plus sportif. Il n’est pas aussi avancé que sur la célèbre GSX-1000R d’antan, mais on a toujours l’impression d’être à bord d’une super-sportive.
Plus de sièges orientés vers l’avant
Le positionnement plus bas et plus en avant des clip-ons permet de se pencher sur le guidon. Les balades sportives n’en sont que plus agréables. L’empattement long permet de concilier stabilité en ligne droite et agilité. Grâce aux dimensions compactes de la machine, Suzuki a positionné le point de hanche du pilote très en avant. Cela vous permet de déplacer votre poids vers l’avant et de rendre la GSX-8R plus facile à diriger dans les virages serrés.
Donne beaucoup de confiance
La Suzuki GSX-8R est très maniable. Nous le découvrons sur de délicieuses balançoires en asphalte dans l’Algarve au Portugal. Pour chaque virage, vous accostez en douceur et vous accélérez à nouveau en douceur. Le châssis donne beaucoup de confiance. La fourche inversée de Showa avale très bien les grosses bosses. L’amortisseur arrière a eu un peu plus de mal avec les bosses parfois percutantes. La suspension est alors assez dure, ce qui fait que l’on se décolle parfois de la selle. Mais d’accord, la 8R est plus sportive que la 8S, donc c’est autorisé. Et si vous souhaitez un peu plus de souplesse dans la suspension, vous pouvez régler la précharge du ressort de l’amortisseur arrière (également Showa).
Bicylindre parallèle de 776 cm3
Comme la Suzuki GSX-8S, la GSX-8R utilise un bicylindre parallèle de 776 cm3. Ce moteur, qui équipe également les nouvelles V-Strom 800 et 800DE, excelle par sa puissance souple et contrôlable dès les bas régimes. Le moteur à deux pistons monte également en régime avec ardeur, avant de donner une forte impulsion.
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On dirait un bicylindre en V
La configuration du vilebrequin à 270°, où les tourillons de la manivelle forment un angle de 270°, ajoute à l’agilité du moteur. Avantage supplémentaire : un grondement très agréable. Le caractère et le son du moteur sont même comparables à ceux d’un bicylindre en V. La puissance maximale du bicylindre refroidi par liquide est de 61 kW (82,9) à 8 500 tr/min. Le couple maximal de 78 Nm est disponible à 6 800 tr/min. Une variante de 35 kW est également disponible pour les titulaires du permis A2.
La Suzuki GSX-8R : une assistance complète pour le pilote
La Suzuki GSX-8R est équipée de série du Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Cet ensemble de systèmes d’aide à la conduite vous aide à mieux adapter les performances aux conditions de la route ou à votre style de conduite préféré. Il existe trois modes de conduite : Active (A), de base (B) et Confort (C). Un principe que Suzuki applique à l’ensemble de ses modèles et qui, dans le cas de la 8R, garantit le degré d’intervention du système de contrôle de la traction Suzuki (STCS) et de l’ABS. Pour les puristes, il est également possible de désactiver l’antipatinage. La GSX-8R est équipée de série du système Quick Shift de Suzuki, qui permet de monter et de descendre les rapports plus rapidement, en douceur et avec plus d’assurance, sans avoir à actionner le levier d’embrayage pendant la conduite.
Super que Suzuki Easy Start
Le démarrage et la conduite sont un jeu d’enfant. Avec le système Suzuki Easy Start, le moteur démarre d’une simple pression sur le bouton de démarrage. La fonction d’assistance à bas régime de Suzuki permet également de maintenir le régime de ralenti du moteur pour un démarrage en douceur et facile. Le régime moteur augmente automatiquement dès que vous relâchez le levier d’embrayage. Très pratique si vous êtes sur une surface en pente ! Le système de freinage avant se compose de deux étriers à quatre pistons montés radialement qui mordent sur des disques de 310 mm. À l’arrière, la GSX-8R est équipée d’un disque de frein de 240 mm avec un seul étrier.
Suspension avec Showa
La GSX-8R est donc équipée d’une fourche Showa inversée, qui porte l’appellation SFF-BP* (Separate Function Fork – Big Piston). À l’arrière, c’est un amortisseur Showa qui a été choisi. La GSX-8S nue est équipée d’une suspension KYB sur toute sa longueur. Comme la 8S, la 8R est équipée d’un bras oscillant léger en aluminium.
Design Suzuki GSX-8R
La Suzuki GSX-8R se distingue par sa carrosserie sportive. Comme sur la GSX-8S, les unités d’éclairage sont superposées. Les rétroviseurs latéraux sont montés sur le carénage avant pour réduire la traînée. Sur la GSX-8S, ils sont montés sur le guidon. À l’avant comme à l’arrière, Suzuki applique un éclairage à LED. Les feux clignotants à diodes électroluminescentes (DEL) sont joliment intégrés au carénage. Le garde-boue avant de la GSX-8R est peint en couleur de série.
Grand écran couleur TFT de 5 pouces
Suzuki équipe la GSX-8R de série d’un écran couleur TFT multifonctionnel de 5 pouces, clairement lisible même en plein soleil. Les boutons de commande situés à gauche du volant sont logiques. Nous avons obtenu le principe rapidement, ce qui n’est pas le cas de tous les vélos. Fait amusant : le tachymètre de l’écran couleur TFT de 5 pouces fait également office d’indicateur de changement de vitesse programmable. Il clignote lorsque vous atteignez le régime moteur défini. L’écran dispose également d’un réglage automatique ou manuel du jour ou de la nuit.
Trois couleurs
Suzuki propose la GSX-8R en trois couleurs, à commencer par le bleu Triton métallisé (YSF). Cette couleur représente l’identité de la marque supersport de Suzuki. La GSX-8R est également disponible en argent Sword mat métallisé (QKA), que nous préférons, et en noir mat métallisé (YKV).
Conclusion
La Suzuki GSX-8R est une excellente moto de milieu de gamme. La marque se positionne ainsi fermement sur le marché des véhicules sportifs. C’est une bonne chose car, ces dernières années, Suzuki a manqué d’un facteur fort par rapport, par exemple, à la Yamaha R7 ou à la Kawasaki Ninja ZX-6R. Seule la GSX-8R est plus adaptée à un usage quotidien. Le siège est sportif mais n’est pas extrêmement fatigant pour l’avant. La suspension n’est pas non plus très dure. Le bloc à deux cylindres est également très performant lorsqu’il est conduit tranquillement. Nous pensons que Suzuki fait un bon choix avec ce nouveau -R-. Surtout si l’on considère le prix à partir de 10 999 euros. Vous obtenez une machine très complète pour ce prix, y compris le quickshifter de série ! De plus, la garantie est de 6 ans, ce qui n’est le cas d’aucune autre marque de moto.
