essais de voiture nouvelles de voiture

Critique – Porsche Macan Turbo Electric (2024), un succès ou un échec ?

décembre 11, 2024

Agilité et sportivité

La Porsche Macan est connue pour sa souplesse et sa sportivité. En fait, en termes de dynamique de conduite, la variante à moteur à combustion est l’une des meilleures voitures de son segment. Mais le Macan est désormais entièrement électrique. En conséquence, ce Macan Turbo pèse 2 405 kilogrammes. Exit la nervosité ? On pourrait le croire, mais rien n’est moins vrai. En effet, Porsche emploie des magiciens capables de masquer ce poids à la perfection. Cette Porsche Macan Turbo Electric en est la preuve.

Roues arrière dirigeables

Cette Porsche Macan n’est pas du tout lourde. Il se dirige directement, avec beaucoup de feeling, et est très précis sur la route. Les roues arrière directrices contribuent à renforcer cette sensation. La direction de l’essieu arrière est également très utile en ville ou dans les parkings. Le premier point est déjà acquis : conduire le Porsche Macan est, en quelque sorte, une révélation. C’est vraiment une voiture agréable à conduire.

PASM pour Porsche Macan Turbo Electric

Nous souhaitons ici mettre l’accent sur deux autres systèmes. Le premier est la suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce système offre un amortissement confortable ou, au contraire, sportif. Le système Porsche Torque Vectoring Plus, qui comprend un différentiel d’essieu arrière entièrement variable et contrôlé électroniquement, est particulièrement intéressant. En freinant spécifiquement la roue arrière à l’intérieur du virage, le véhicule peut être dirigé avec encore plus d’agilité dans les virages serrés et rapides. Et vous le sentez.

Porsche Macan Turbo électrique 2024

Systèmes d’aide à la conduite dans le Porsche Macan Turbo Electric

Autre point positif : les systèmes d’aide à la conduite restent bien en arrière-plan. Les avertissements sonores sont subtilement audibles dans l’habitacle. Heureusement, tout peut être désactivé rapidement, comme l’alerte de vitesse et l’assistant de maintien de la trajectoire. Ces deux derniers systèmes affectent tellement le plaisir de conduire que nous les désactivons immédiatement après avoir démarré la voiture.

Le Macan est également spacieux. Cela est dû en partie à l’empattement plus long de 2 893 mm. Il est donc très agréable de s’asseoir à l’arrière, même si l’accès à la banquette est un peu étroit. Mais ce n’est pas plus mal. Une fois assis, tout va bien. À l’avant, le confort est total. Le siège s’abaisse bien et la colonne de direction est également réglable.

Infotainment de qualité

Mais l’interface du système d’infodivertissement et du combiné d’instruments numérique nous plaît encore plus. Des graphiques d’une grande netteté ! Vous pouvez également parcourir facilement tous les menus du système d’infodivertissement, ce qui est quelque peu différent dans d’autres marques. Le copilote a également de la chance, car il dispose de son propre écran avec accès au système d’infodivertissement, comme l’application karaoké. Bien qu’agréables, ces services sont surtout utilisés lorsque vous rechargez votre véhicule. Sur la route, le fait de fixer un écran dans une voiture en mouvement provoque souvent une forme de nausée, d’après ce que nous disent les copilotes.

L'intérieur de la Porsche Macan Turbo Electric

Éclairage intérieur actif

Ce qui frappe dans le nouveau Porsche Macan, c’est l’attention que Porsche a portée aux petits détails. Comme le coffre qui s’ouvre instantanément sur simple pression d’un bouton, sans que vous ayez à toucher un levier. Ou l’éclairage intérieur actif qui vous avertit également de la présence de véhicules dans l’angle mort. Ou encore la possibilité de recharger la voiture à droite et à gauche, même si l’un des deux côtés ne peut être rechargé qu’en courant continu.

Vitesse de chargement jusqu’à 270 kW

À propos de cette recharge : comme la Taycan, le Macan électrique bénéficie de la technologie 800V. En théorie, cela devrait vous permettre d’atteindre des vitesses de charge allant jusqu’à 270 kW sur un chargeur rapide. Cela ne signifie pas que vous atteindrez cette vitesse à chaque session de charge. Cela dépend de plusieurs facteurs, comme la température de votre batterie. Lors d’une session de charge au Fastned – avec une température extérieure d’environ 4 degrés – nous avons commencé la charge avec un pourcentage de batterie de 34 %. Au bout d’une demi-heure, 50 kWh étaient entrés dans la batterie. Nous avons atteint une vitesse de charge moyenne de 120 kW. C’est encore acceptable, surtout si vous n’êtes pas pressé. Et nous ne l’étions pas.

Gamme en pratique

En hiver, vous n’obtiendrez pas l’autonomie WLTP de 590 kilomètres. Nous avons conduit le Macan dans des conditions hivernales, avec une température extérieure d’environ 4 degrés. L’ordinateur de bord a indiqué une autonomie d’environ 400 kilomètres. La consommation moyenne d’énergie s’est maintenue à 23 kWh, même en roulant tranquillement à 105 km/h. Sur le papier, 18,9 à 20,7 kWh devraient être possibles aux 100 kilomètres. En été surtout, comptez sur des valeurs proches de ces chiffres. En hiver, ce Macan électrique – comme beaucoup de VE – est tout simplement plus « assoiffé ».

La Porsche Macan Turbo Electric s’avère être un véhicule électrique performant et pratique

Même le coffre est bien fait. Il s’agit donc d’un véhicule électrique pratique et performant, dont toutes les facettes ont été bien pensées. Cela fait du nouveau Porsche Macan l’une des meilleures voitures électriques que vous puissiez conduire tous les jours, quelle que soit votre humeur. Sportif, confortable ou entre les deux, tout est possible. Et cette allure ? C’est à vous de décider si vous l’aimez. Les photos ne rendent pas justice au modèle. Vous devez le voir et le sentir en vrai. L’épaisseur du montant A est toutefois gênante. La visibilité arrière est également limitée, en raison de l’étroitesse du rétroviseur et de la petite taille du rétroviseur intérieur. Mais vous pouvez vous accommoder de ces inconvénients.

L’un des plus beaux SUV électriques

La nouvelle Porsche Macan est-elle ratée ? Tout sauf ! En fait, Porsche a produit l’un des plus beaux SUV électriques de tous les temps. Certes, il y a quelques défauts, comme les épais montants A, mais pour le reste, cette voiture est un véritable succès, à un prix tout à fait acceptable pour Porsche, surtout si l’on considère ses performances. Car avons-nous mentionné que ce Macan Turbo dispose d’un couple impressionnant de 1.130 Nm ? Oui, vous avez bien lu ! Le temps de 0 à 100 est de seulement 3,3 secondes. Des chiffres dignes d’une supercar.

La Porsche Macan Turbo a un prix de départ de 121 000 euros. Avec certaines options, ce prix grimpe facilement. Un Macan Turbo n’est-il pas un peu trop difficile à gérer ? Il existe également un Macan électrique qui développe 360 ch et permet de passer de 0 à 100 en 5,7 secondes. Cette version est proposée à partir de 85.300 euros.

Spécifications Porsche Macan Turbo Electric (2024)









































L'intérieur de la Porsche Macan Turbo Electric





















































Porsche Macan Turbo électrique 2024


Porsche Macan Turbo électrique