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Large plage de régime

Certes, si vous avez les moyens de vous offrir une Porsche 911 Turbo S, un litre de carburant en plus ne fait pas de mal. Nous le comprenons aussi. Mais il est intéressant de noter qu’une supercar comme la nouvelle 911 Turbo S est poussée dans ses derniers retranchements en matière de consommation de carburant. Tout d’abord, quelques chiffres. La nouvelle voiture polyvalente de Porsche affiche une puissance de 522 kW (711 ch) et un couple impressionnant de 800 Nm, disponible sur une plage de régime extrêmement large allant de 2 300 à 6 000 tr/min. Le 0-100 ne prend que 2,5 secondes et la vitesse maximale est de 322 km/h. Ces chiffres sont impressionnants. Mais pouvez-vous conduire de manière économique avec toute cette puissance ? Plus loin dans cet article sur la Porsche 911 Turbo S, vous trouverez la réponse !

T-Hybrid

Nous allons d’abord nous pencher sur le groupe motopropulseur, qui est particulièrement intéressant. La courbe de puissance présente un pic inhabituellement large, les 711 ch étant disponibles en continu entre 6 500 et 7 000 tr/min. La technologie T-Hybrid, remarquablement légère et fonctionnant sur un système de 400 V, offre un gain de puissance de 61 ch par rapport à son prédécesseur. Alors que la 911 Carrera GTS récemment dévoilée utilise un seul turbo à échappement électrique, cette Turbo S est équipée de deux eTurbos conçus spécifiquement pour ce modèle. Cela permet non seulement d’augmenter la puissance pure, mais aussi d’améliorer considérablement la réactivité du groupe motopropulseur.

Batterie légère à haute tension

Au cœur du système hybride se trouve une batterie haute tension compacte et légère d’une capacité de 1,9 kWh. La puissance est transmise aux roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses PDK à huit rapports, qui intègre un moteur électrique, en association avec la transmission intégrale Porsche Traction Management. Malgré l’ajout des composants hybrides, la nouvelle 911 Turbo S ne pèse que 85 kg de plus que sa devancière. Toutefois, cette légère augmentation de poids a été plus que compensée par les progrès réalisés en matière de dynamique de conduite. La preuve en a été apportée sur le circuit Nürburgring Nordschleife, où un modèle d’essai camouflé a réalisé un temps impressionnant de 7:03,92 minutes. Il est ainsi plus rapide de 14 secondes par rapport à la génération précédente.  

Amortisseur arrière en titane

Le moteur boxer de 3,6 litres avec deux eTurbos utilise un calage asymétrique, qui ajoute des fréquences supplémentaires et produit un son de moteur plus ample et plus net. Ce son est encore renforcé par un nouveau système d’échappement sport léger, fourni de série, avec silencieux arrière et pièces de garniture en titane, dont le son a été composé spécifiquement pour ce modèle haut de gamme. À bas régime, le son de ce six-pitres ressemble presque à celui d’un moteur diesel. C’est aussi parce qu’à une vitesse d’environ 105 km/h, le moteur ne tourne pas à plus de 1 000 tr/min en mode normal. Même dans ce cas, la puissance disponible est suffisante. Ce n’est qu’à plus haut régime que l’on entend le vrai son d’un six cylindres boxer, et il donne encore la chair de poule.

Chaussons larges pour Porsche 911 Turbo S

L’essieu arrière est désormais chaussé de pneus plus larges de dix millimètres, de taille 325/30 ZR 21, tandis que des spécimens de taille 255/35 ZR 20 sont montés à l’avant. Le système de freinage en céramique de série a également été considérablement amélioré, avec des plaquettes de frein plus résistantes et des disques plus grands. Avec 420 millimètres à l’avant et 410 millimètres à l’arrière, il s’agit du plus grand système de freinage en céramique jamais installé par Porsche sur un modèle à deux portes.

Système d’ascenseur avec système GPS : top !

Grâce au puissant système 400V, le système électrohydraulique Porsche Dynamic Chassis Control est désormais de série. Ce système réduit la tendance de la carrosserie à s’incliner grâce à des barres de couple actives sous pression d’huile, ce qui garantit une tenue de route plus sûre et plus prévisible. Dans le même temps, le système 400V permet au système de levage de l’essieu avant, disponible en option, de fonctionner beaucoup plus rapidement qu’auparavant, ce qui améliore l’utilisation au quotidien. Cette dernière fonction en particulier est indispensable sur une Turbo S, jusqu’au nez qui dépasse largement. La fonction GPS du système de levage est particulièrement utile. Dans les endroits où les seuils sont élevés, la voiture – après avoir enregistré l’emplacement dans le système – relève automatiquement le nez.

Turbonite

Avec ce modèle, Porsche introduit la stratégie de design spécifique Turbo dans la gamme 911. Cette stratégie se traduit directement par la couleur contrastée exclusive « Turbonite ». Réservée aux versions Turbo, cette teinte se retrouve dans le bouclier Porsche, les logos arrière, les inserts d’ailes arrière, les moulures de vitres et les écrous centraux des nouvelles jantes. Typique de la Turbo, ce modèle haut de gamme présente également une carrosserie et une voie visiblement plus larges que celles de la Carrera, complétées par des ouvertures distinctives dans la partie latérale arrière et des évents dans le spoiler arrière. À l’arrière, la structure perlée dynamique au-dessus du bandeau lumineux et la garniture d’échappement ovale en titane (en option) attirent également l’attention.

Intérieur chic

L’intérieur présente également de riches accents Turbonite, que l’on retrouve sur les panneaux de porte, le volant, le tableau de bord, la console centrale, le combiné d’instruments et les ceintures de sécurité. Pour la première fois dans l’habitacle, Porsche applique également des bandes décoratives avec une structure en carbone et une finition en néodyme, ainsi qu’une garniture de toit en microfibre perforée avec un support noir chic. Le Coupé sort de l’usine en version deux places de série, mais une banquette arrière est disponible sans supplément de prix. Le Cabriolet est configuré en 2+2 de série. Les phares HD Matrix LED, le Pack Sport Chrono avec indicateur de température des pneus, la suspension PASM spécifique au modèle et les sièges Sport Plus réglables en dix-huit directions sont tous de série.  

Tout est possible, y compris les bras d’essuie-glace en carbone.

Ceux qui souhaitent personnaliser davantage leur voiture peuvent consulter le vaste catalogue de Porsche Exclusive Manufaktur. Les clients peuvent choisir parmi plus de 100 couleurs de carrosserie et des options exclusives telles que des jantes en carbone au néodyme, un toit en carbone léger, des feux arrière spéciaux et des prises d’air en carbone. Les bras d’essuie-glace en carbone léger, qui pèsent cinquante pour cent de moins que les bras standard, sont les premiers à figurer sur la liste des options. L’intérieur peut être encore amélioré avec des coutures contrastées, des embossages personnalisés, des consoles de siège garnies de cuir et des clés de voiture peintes de la couleur de la carrosserie.

La nouvelle PORSCHE 911 TURBO S (2026), une merveille durable ? – REVUE – AutoRAI TV

La Porsche 911 Turbo S aussi économique ?

Dans l’ensemble, la nouvelle Porsche 911 Turbo S est un ensemble puissant dont les performances sont indéniables. Cette supercar fait d’énormes progrès dès que vous appuyez sur l’accélérateur. Revenons à la question initiale : est-il possible de conduire cette voiture de manière économique ? Ou bien la consommation de carburant est-elle toujours suffisante pour vous faire pleurer ?

Plusieurs voies d’accès

Nous avons effectué plusieurs longs trajets avec la nouvelle Porsche 911 Turbo S 992.2. Dans tous les cas, la température extérieure était comprise entre 22 et 23 degrés Celsius. De plus, dans le cadre d’un hypermiling, nous avons utilisé une vitesse de 105 km/h. La première étape a été de 106 kilomètres, la deuxième de 120 kilomètres et la troisième de 100 kilomètres. En moyenne, nous avons consommé 8,5 litres aux 100 kilomètres. Cela équivaut à 1 sur 11,7. Cela nous place bien en dessous de la moyenne citée par Porsche. Il s’agit de 11,5 litres aux 100 kilomètres, soit 1 sur 8,7. Il est donc possible d’être économe avec une 911 Turbo S. En fait, avec une consommation moyenne de presque 1 sur 12, cette voiture est même plus économe que les véhicules hybrides rechargeables de certains propriétaires qui ne rechargent pas beaucoup leurs batteries, voire pas du tout.

Conclusion Porsche 911 Turbo S 2026

Super rapide, utilisable au quotidien, confortable, pratique, la Porsche 911 Turbo S a tout pour plaire. À cela s’ajoute une autre qualité résultant de ce test : une consommation de carburant acceptable à la demande. En d’autres termes, il est tout à fait possible de rouler de manière relativement économique avec cette voiture. La nouvelle Porsche Turbo S n’est pas seulement la 911 la plus puissante jamais produite par Porsche, elle est aussi la 911 la plus polyvalente qui soit. De quoi susciter l’appétit. Si vous avez 356 800 euros à dépenser… c’est ici. Bien que cet exemplaire particulier affiche déjà 400 000 euros. Mais vous avez des bras d’essuie-glace en carbone.