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Courses urbaines emblématiques 

La Mini et la Fiat 500 sont deux voitures compactes qui trouvent leurs racines dans les années 1950. Le design original de ces deux classiques est si intemporel qu’il est toujours d’actualité en 2022. Les deux réincarnations modernes commencent maintenant à atteindre la maturité. La« nouvelle » Mini est sur le marché depuis 2001 et la Fiat 500 moderne est née en 2007. Mais la fête est loin d’être terminée pour les deux citadines branchées. Les deux modèles sont désormais électrifiés et donc prêts pour l’avenir. Récemment, nous avons conduit la Fiat 500E, une voiture électrique ultra branchée. Il est maintenant temps de tester sa rivale : la nouvelle Mini électrique.

Visage frais

L’Electric n’est sur le marché que depuis 2020, mais Mini lui a déjà fait subir une importante mise à jour visuelle. De nouvelles unités de feux, des pare-chocs différents, une calandre différente, des feux arrière mis à jour et un intérieur amélioré sont quelques-uns des changements. Le nez a été resserré presque littéralement. Le pare-chocs présente des lignes épurées et des prises d’air verticales très nettes. Les antibrouillards ronds situés au bas du pare-chocs ont disparu et sont désormais intégrés aux phares. La calandre a été alignée sur celle des modèles Mini ordinaires et ressemble désormais davantage à une « moustache ». Le pare-chocs, peint au pistolet dans la couleur de la carrosserie, semble passer au-dessus de la calandre et sert également de support de plaque d’immatriculation.   

Autres ajustements

Sur le côté, on remarque les nouveaux contours de l’entourage des passages de roue. Par rapport à la trois portes normale, la Mini électrique est plus haute d’environ 18 millimètres sur ses pieds. Cela était nécessaire car c’était la seule façon d’installer la batterie dans le sol. Parce qu’il se tient un peu plus haut, malgré le poids supplémentaire du bloc-piles, le fond ne racle pas le sol lorsque vous frappez un seuil un peu trop fort. Et quel est le poids d’une Mini électrique ? La marque spécifie un poids à vide de 1 365 kilogrammes. La Mini électrique est ainsi plus lourde d’environ 145 kilogrammes que la Cooper 3 portes. L’espace supplémentaire entre les roues et la carrosserie n’est pas perceptible grâce à certains protections de passage de roue en plastique.

La Mini… est mini

À l’arrière de la Mini Electric, vous disposez de série des feux arrière caractéristiques au design Union Jack, d’un grand spoiler et d’un diffuseur avec feux de brouillard intégrés. Puisque nous parlons de l’arrière, le volume du coffre est de 211 litres et de 731 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. C’est autant qu’une Mini 3 portes ordinaire à moteur à combustion. Le bloc de batteries est installé dans le plancher entre les sièges avant et sous le siège arrière. Ainsi, aucun espace précieux n’est perdu dans les bagages. Et l’espace est vraiment précieux, car il n’y en a pas beaucoup. C’est suffisant pour vos courses quotidiennes, mais si vous partez en vacances à deux, vous devrez bientôt rabattre une partie de la banquette arrière pour faire de la place à une valise. Une situation qui n’arrivera pas souvent, mais pour les vacanciers, c’est une chose à ne pas oublier.

De meilleurs matériaux

Le fait que Mini opère sous le drapeau de BMW se reflète clairement dans l’intérieur. Il a été affiné avec de nouveaux matériaux et donne une impression de qualité supérieure. Comme si vous étiez dans une petite BMW. Le système d’infodivertissement situé au centre du site  –  qui est entouré d’un anneau lumineux à LED – abrite un écran tactile lumineux de 8,8 pouces. Malheureusement, il ne fonctionne pas avec le dernier système d’exploitation de BMW, mais il est suffisamment réactif. Derrière le volant, vous disposez d’un tableau de bord numérique rond, où vous pouvez lire des informations pertinentes pendant la conduite et savoir combien de kilomètres il reste dans la batterie.

Varier

Lorsque la batterie est chargée à 100 %, vous pouvez parcourir un maximum de 234 kilomètres sur papier selon la norme d’essai WLTP. Dans le monde réel, vous pouvez facilement perdre 50 kilomètres. Il n’en reste pas beaucoup, mais c’est suffisant pour que la plupart des Néerlandais puissent se rendre au bureau chaque jour ou faire les courses quotidiennes. Rechargez une fois par semaine et vous êtes prêt à partir.

Votre propre station de recharge

Si vous l’utilisez de manière plus intensive, il est indispensable d’avoir une station de recharge à la maison. La recharge peut bien sûr se faire via une prise murale normale, mais uniquement lorsqu’il n’y a pas d’autre option. Avec la bonne wallbox, vous pouvez charger la Mini chez vous avec 11 kW et il faut deux heures et demie pour charger la batterie à 80 %. En trois heures et demie, la charge de la batterie est de 100 %.

À quelle vitesse une Mini Electric peut-elle se recharger rapidement ?

Si vous souhaitez vous rendre de temps en temps à l’autre bout du pays, vous aurez besoin d’un laissez-passer pour la recharge rapide. Un voyage de Groningue à Amsterdam n’est pas envisageable autrement. Dans une station de recharge rapide, la Mini Electric peut supporter jusqu’à 50 kW. En 35 minutes, la batterie est alors chargée à 80 %. Conseil gratuit : si vous prévoyez un long voyage, réchauffez ou refroidissez l’intérieur avant de partir en utilisant l’application Mini. Cela permet d’économiser beaucoup d’énergie sur la route. Vous pouvez le faire pendant qu’il est encore sur le chargeur. Vous pouvez même définir le moment où il doit démarrer. Pratique, si vous voulez monter dans une voiture chaude et chargée tous les matins.

Technologie BMW

Une grande partie de la technologie de la MINI électrique provient de la BMW i3s. Mini ne le mentionne pas, mais les chiffres sur le papier révèlent que l’Electric reprend simplement le groupe motopropulseur de l’i3s. Il n’y a pas de honte à cela. Dans la BMW i3s, ce groupe motopropulseur électrique a déjà fait ses preuves. Elle ne déçoit pas non plus dans la Mini.

Quick Mini

Le moteur électrique de 184 ch et 270 Nm est agréable et piquant. La Mini atteint 100 km/h en 7,3 secondes. Cela n’a pas l’air mauvais, mais dans la vie réelle, c’est beaucoup plus rapide. L’accélération de 0 à 60 km/h ne prend que 3,9 secondes et cela se sent. Si vous appuyez à fond sur l’accélérateur lorsque le feu passe au vert, vous serez bien calé dans le siège.

Sensation de karting

Comme le centre de gravité de la voiture est 30 millimètres plus bas que celui de la sportive Mini Cooper S grâce au pack batterie, vous pouvez garder le pied sur l’accélérateur même dans les virages. Le sous-virage ne fait pas partie du dictionnaire de la Mini Electric. La sensation typique de karting pour laquelle Mini est connue est aussi clairement présente dans la version électrique.

Quatre modes de conduite

Vous avez le choix entre quatre modes de conduite : Sport, MID, GREEN et GREEN+. Dans les modes GREEN et GREEN+, le groupe motopropulseur est orienté vers une efficacité maximale. En mode GREEN+, les fonctions de confort supplémentaires, telles que le chauffage, la climatisation et le chauffage des sièges, sont réduites ou désactivées pour augmenter l’autonomie. En position Sport, le groupe motopropulseur réagit de façon plus alerte et la Mini se dirige de façon plus sportive. Il y a beaucoup de poids dans le volant, ce qui donne à la Mini un sentiment de sportivité supplémentaire.

La conduite sur une seule pédale est possible ?

Dans la voiture électrique, vous pouvez conduire selon le principe de la « conduite à une pédale ». Pendant la décélération, le moteur électrique agit comme un générateur, convertissant l’énergie libérée pendant le freinage en électricité. Elle est ensuite stockée dans la batterie, ce qui vous donne quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires. Deux réglages vous permettent d’ajuster le degré de freinage du moteur électrique de la Mini. Dans la position la plus haute, la Mini freine tellement sur le moteur électrique que vous finissez par vous arrêter. Personnellement, nous aimons cela, car vous n’avez alors vraiment besoin que de votre pied droit pour conduire. Pour certaines personnes, il faudra s’y habituer.

Combien coûte la Mini Electric 2022 ?

Une nouvelle Mini électrique est disponible à partir de 38 390 €. La Mini offre à l’Electric un équipement de série assez riche. Il s’agit notamment des phares à LED, de la climatisation automatique bi-zone, de la technologie de pompe à chaleur, du chauffage d’appoint, du frein de stationnement électrique, de la navigation connectée avec écran tactile de 6,5 pouces et prise en charge d’Apple CarPlay, et d’un combiné d’instruments derrière le volant avec écran couleur de 5,5 pouces. Cependant, la liste des options est longue et vous pouvez la rendre aussi folle que vous le souhaitez. Le prix à la consommation de notre voiture d’essai est un solide 43 075 euros.

Concurrents de la Mini électrique :

Modèle	Prix
Opel Corsa-e	33 999 euros
Fiat 500e (24 kWh)	23 099 EUR
Renault Zoe	34 790 euros
Honda E	40 615 EUROS