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Mini Cooper électrique

Vous voyez la première Mini électrique rouler régulièrement aux Pays-Bas. C’est assez exceptionnel, compte tenu de sa gamme limitée et de son prix élevé. Mais son attrait est si fort que beaucoup de gens le considèrent comme acquis. Nous comprenons, car nous avons beaucoup apprécié sa maniabilité. Comme son prédécesseur, la nouvelle Mini électrique n’est disponible qu’en version trois portes. Si vous souhaitez une Mini électrique avec cinq portes et plus d’espace intérieur, vous pouvez opter pour l’Aceman, qui arrivera aux Pays-Bas dans le courant de l’année, ou pour la Mini Countryman, lancée récemment.

Pas de nouveau visage

Le design de la nouvelle Mini Cooper Electric reste fidèle au style emblématique de Mini, avec un nez reconnaissable. Ce n’est que lorsque vous placez le nouveau modèle à côté de son prédécesseur que les différences à l’avant deviennent évidentes. La nouvelle Mini a un design épuré, sans excès d’ornementation. Cela est particulièrement évident sur le côté de la voiture, où vous ne trouverez pas de bordures de protection en plastique autour des passages de roue, comme c’est le cas pour presque toutes les voitures modernes. À l’heure où les designers ont souvent tendance à multiplier les lignes, les angles et autres détails sur leurs modèles, ce choix de sobriété est rafraîchissant.

S’y habituer

Pour les amateurs de Mini, il faudra peut-être s’habituer au design de l’arrière. Pour la première fois depuis des années, les feux arrière ont été entièrement redessinés. Dans les feux arrière trapézoïdaux à LED, cependant, le motif reconnaissable de l’Union Jack apparaît dès que la voiture est allumée. Le pare-chocs arrière est lui aussi un exemple de minimalisme. Le design général est épuré, sans même un diffuseur d’air frais au fond de l’appareil. Vous voulez encore un peu plus d’apparence extérieure et beaucoup de travail sur les spoilers ? Choisissez ensuite la version John Cooper Works. Le coffre est conforme à ce que l’on attend d’une Mini avec 200 litres (800 litres avec les sièges arrière rabattus) : il n’est pas très grand.

Clin d’œil

L’intérieur reste lui aussi fidèle à ses racines. L’écran rond placé au centre, avec une rangée d’interrupteurs à bascule en dessous, rappelle beaucoup les premières Minis de la fin des années 1950. L’écran OLED est vibrant et coloré. La nature ludique du nouveau système d’infodivertissement fait sourire même les conducteurs les plus grincheux. Il en va de même pour le reste de l’intérieur, qui est placé sous le signe de l’amusement. La plus grande partie de l’intérieur est recouverte d’un tissu doux, ce qui donne l’impression que votre grand-mère a tricoté l’intérieur elle-même. Il crée une atmosphère élégante et conviviale.

Vous n’avez pas de tableau de bord en face de vous, vous devez donc vous fier à l’écran situé au centre du tableau de bord pour lire la vitesse. Vous devrez donc quitter la route des yeux pour cela, ce qui n’est pas très pratique. L’affichage tête haute en option offre une solution plus simple, mais vous devrez payer un supplément. Notre conseil : faites-le toujours.

Distances plus longues

Avec deux variantes de batterie et de puissance, la nouvelle Mini électrique offre plus de choix aux acheteurs qui doivent pouvoir parcourir de plus longues distances. Au lieu des 234 kilomètres d’autonomie de son prédécesseur, la nouvelle version peut atteindre 402 kilomètres. C’est le cas de la Mini Cooper SE, qui est équipée d’une batterie de 54 kWh. En pratique, vous pouvez compter sur une autonomie d’environ 300 à 350 kilomètres, ce qui est excellent pour un véhicule électrique compact. À la maison ou à une station de recharge publique, vous rechargez la batterie avec une puissance de 11 kW et à un chargeur rapide, elle peut supporter une puissance de charge de 95 kW. Dans ce dernier cas, il vous faut environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.

Pour ceux qui n’ont pas l’intention de partir en vacances à l’étranger, la Mini Cooper E est également un bon choix. Elle est dotée d’une batterie de 40,7 kWh qui, sur le papier, permet à la Mini de parcourir jusqu’à 305 kilomètres. Il prend également en charge la charge en courant alternatif jusqu’à 11 kW, mais avec un chargeur rapide, il peut absorber l’énergie un peu plus lentement, avec un maximum de 75 kW. Là encore, en une demi-heure environ, vous pouvez remplir la batterie à 80 %.

Bien et en douceur !

Les deux variantes sont équipées du même moteur électrique, mais il existe des différences de puissance entre la Cooper E et la Cooper SE. Sur la Cooper E, le moteur électrique délivre 132 kW (184 ch) et 290 Nm de couple, tandis que la Mini Cooper SE affiche 160 kW (218 ch) et 330 Nm de couple. En bref : Mini a un peu comprimé le moteur électrique dans la Cooper E. Lors de notre première présentation, nous nous faisons presser les clés de la Cooper SE dans les mains. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, elle est agréable et souple. Il sprinte rapidement à partir de la ligne de départ et l’accélération ne diminue qu’au-delà de 70km/h.

Plusieurs modes de conduite sont disponibles, que Mini appelle « Experience Modes ». Par l’intermédiaire des orateurs, l’accélération rapide est encore soulignée. En mode Go-Kart (mode Sport), un son futuriste s’amplifie considérablement pendant l’accélération. C’est une astuce que nous pouvons secrètement apprécier. Chaque mode d’expérience offre une expérience de conduite personnalisée, avec des sons différents sur les haut-parleurs et des visuels sur l’écran, ainsi qu’une puissance plus ou moins élevée.

Sensation de karting

En parlant de karting, la nouvelle Mini électrique se conduit-elle encore comme un kart ? Nous pouvons être brefs sur ce point : absolument ! Malgré sa motorisation électrique, son poids n’est pas excessif. La Mini à trois portes est une voiture compacte après tout, et avec une capacité de batterie allant jusqu’à 54 kWh, le poids de la batterie reste gérable. Cependant, la puissance de 160 kW (218 ch) est solide pour une voiture de cette taille. Associé à un ensemble de freins puissants et à un châssis solide, le résultat est une énorme machine à plaisir sur roues.

Avec sa maniabilité, son faible sous-virage et sa direction directe, la Mini Cooper Electric offre une expérience de conduite très agréable. L’ambiance karting qui a fait la réputation de Mini est bien présente et, si vous la recherchez, vous aurez un sourire jusqu’aux oreilles à chaque virage. Bien qu’elle ne soit pas une star de l’Autobahn, la Mini offre un énorme plaisir de conduite dans les virages et à basse vitesse. Une expérience de conduite dont beaucoup de voitures de sport coûteuses pourraient s’inspirer.

Quel est le prix de la Mini Cooper électrique ?

Le prix de la Mini Cooper E, la version équipée d’une petite batterie et d’une puissance de 135 kW (184 ch), commence à 35 990 euros. Le prix est donc élevé, comme nous nous y attendons de la part de Mini. Cependant, cela le rend presque 2 000 euros moins cher que son prédécesseur, tout en lui permettant d’aller plus loin avec une batterie pleine. La Mini Cooper SE, dotée d’une batterie plus importante et d’une puissance de 160 kW (218 ch), a un prix de départ de 38 990 euros. C’est seulement 300 euros de plus que son prédécesseur, mais avec presque deux fois plus d’autonomie, c’est donc une excellente affaire. C’est juste la façon dont vous voyez les choses.

Conclusion

Avec la Cooper Electric, Mini fait une fois de plus mouche. L’intérieur et l’extérieur vous feront sourire d’une oreille à l’autre avant même que vous ne tourniez la clé. C’est à ce moment-là que les choses sérieuses commencent. Que ce soit en ville ou sur les routes sinueuses de la campagne, la Mini Cooper Electric garantit une fois de plus un plaisir de conduite inégalé. Grâce à son autonomie considérablement améliorée, la Mini électrique n’est plus limitée à de courts trajets en ville, mais vous pouvez aller où vous voulez. Son prix reste élevé, mais peu de voitures offrent autant de plaisir (de conduite). Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus :