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Lotus Emira V6 et Emira à quatre cylindres

Ce n’est pas la première fois que nous conduisons la Lotus Emira. En 2022, nous avons conduit pour la première fois la Lotus Emira V6 First Edition. Il est alors rapidement apparu que Lotus avait toujours le don de construire une véritable voiture de pilote. Même si certaines choses ont changé depuis la disparition des Elise, Exige et Evora. Vous devez considérer la Lotus Emira comme une voiture de sport GT, comme un successeur de la Lotus Evora plutôt que comme un broyeur léger.

Poids

Pour citer le poids d’emblée, cette Lotus Emira Turbo pèse environ 1450 kg. En langage Lotus, c’est le double d’une Elise S1. Ensuite, vous avez une photo. Pour l’amateur pur et dur de Lotus, cela peut être difficile à avaler. Mais d’un autre côté, vous ne pouvez pas comparer la Lotus d’aujourd’hui avec les modèles Lotus d’antan.

LOTUS EMIRA avec la puissance de MERCEDES-AMG ! – REVUE – AutoRAI TV

L’accent est mis sur le luxe et la maniabilité

La Lotus d’aujourd’hui met davantage l’accent sur le luxe combiné à une excellente tenue de route, alors que dans le passé, l’accent était mis sur le poids. La Lotus Emira mesure 4 413 mm de long, 2 092 mm de large et 1 226 mm de haut. L’empattement est de 2 575 mm. La Lotus Evora – le prédécesseur de l’Emira – avait une longueur de 4,35 mètres et un poids à vide de 1 415 kilogrammes.

Poids non perceptible

Il y a une chose que Lotus n’a pas perdue : c’est de donner à une voiture l’impression d’être particulièrement agile. Cette Emira parvient à masquer ses kilogrammes avec brio. La voiture est vive, se dirige avec beaucoup de feeling et vous encourage à sentir le rythme dans les virages. Pour ceux qui l’osent, le cul s’échappe rapidement pour provoquer ensuite une délicieuse glissade sous l’effet de la puissance. Le pilote en a pour son argent avec cette Lotus à quatre cylindres.

Appareil à gouverner hydraulique

Remarquablement, cette Lotus dispose toujours d’une direction hydraulique, qui vous donne un excellent retour d’information sur toutes les entrées et sur la surface de la route. La voiture n’est pas équipée d’un différentiel mécanique à glissement limité, contrairement au V6. Cependant, le quatre cylindres dispose d’un système où le freinage de la roue arrière intérieure simule une action musculaire. Avec un poids de 1 446 kg, cet Emira quatre cylindres est 36 kg plus léger qu’un Emira V6 à boîte de vitesses manuelle. Comme l’Emira V6, le nouvel Emira 2,0 litres est construit au Chapman Production Centre (CPC) à Hethel. A propos de ce quatre cylindres, jetons un coup d’œil sur les spécifications.

Lotus Emira Turbo : spécifications techniques

• Moteur : moteur à essence turbocompressé en ligne de 1 991 cm3, quatre soupapes par cylindre, calage variable des soupapes, turbocompresseur simple à double spirale ; injection directe piézoélectrique de 200 bars.
• Transmission : transmission automatique à double embrayage à huit vitesses 8DCT
• Puissance : 364 ch (269 kW)
• Couple : 430 Nm
• Vitesse maximale : 275 km/h
• 0-100 km/h : 4,4 secondes
• Émissions de CO2 : 208 g/km
• Suspension avant : double triangulation
• Suspension arrière : double triangulation
• Direction : électro-hydraulique
• Freins pour : 370 x 32 mm
• Freins arrière : 350 x 32 mm
• Étriers : AP Racing 4 pistons
• Pneus avant : 245/35/R20
• Pneus arrière : 295/30/R20
• Longueur : 4 413 mm
• Largeur : 1 895 mm (sans les rétroviseurs latéraux)
• Hauteur : 1 226 mm
• Empattement : 2 575 mm
• Largeur de la voie avant : 1 626 mm
• Largeur de la voie arrière : 1 608 mm
• Poids : 1 446 kg
• Compartiment à bagages arrière : 151 litres
• Compartiment à bagages combiné : 208 litres
• Réservoir de carburant : 52,5 litres

Beaucoup de projets chez Lotus

Pas mal de puissance donc, mais le couple surtout est encore plus convaincant. Une consommation de 1 sur 20 sur l’autoroute ? Non, vous n’y parviendrez pas. Mais à une vitesse d’environ 105 km/h, vous ne consommerez que 5,5 litres aux 100 km. C’est dire si ce quatre-pitres est économique !

D’autres modèles Lotus à essence sont en préparation !

Par ailleurs, Lotus est revenu sur son annonce selon laquelle la Lotus Emira serait la dernière Lotus à moteur à combustion. Le plan était de ne lancer que des modèles électriques à batterie après l’Emira. Mais ce plan a été modifié, car la demande de modèles à essence est encore plus forte que prévu. La marque propose donc des modèles hybrides. Lotus a également plusieurs projets pour cette Emira. Par exemple, outre cette Emira Turbo de 360 ch, il y aura une Emira Turbo SE d’environ 400 ch. De plus, Lotus travaille sur une Emira V6 SE de 430 ch. Et il devrait également y avoir une version ‘Cup’ avec un design plus racé et un intérieur plus dépouillé avec des sièges baquets.

Position du siège

La position assise dans la Lotus Emira est acceptable, mais je peux imaginer que si vous êtes un peu plus grand – disons 1,95 m – vous serez un peu à l’étroit dans cette Lotus. L’habitacle peut être qualifié de confortable. A mon avis, le siège pourrait également être placé plus bas dans la voiture. Après tout, vous n’êtes pas assis aussi bas que dans une Elise ou une Exige. L’Emira est vraiment plus une GT qu’une voiture de sport. Cette position d’assise plus haute n’a pas seulement attiré notre attention, mais aussi celle des conducteurs actuels de l’Emira. C’est pourquoi Lotus propose déjà des « sièges baquets » avec une position d’assise plus basse pour que vous vous sentiez encore plus près du sol.

Points d’intérêt

Et pendant que nous sommes à l’intérieur de la voiture, nous citons immédiatement d’autres points d’intérêt. Le système d’infodivertissement de cette voiture pourrait être amélioré. Par exemple, nous avons eu une mauvaise réception de la radio et les commandes de navigation n’ont pas été trouvées non plus. Heureusement, il existe une solution simple : utiliser Apple CarPlay ou Android auto. Cela fonctionne bien, même si la réactivité du système pourrait être un peu meilleure. Vous démarrez la voiture à l’aide d’un bouton poussoir, caché sous une languette rouge. Lotus a copié cela sur Lamborghini. Une caractéristique intéressante.

Bonne caméra de stationnement

Le passage pour le chargeur de téléphone sans fil est un peu étroit, de sorte que vous appuyez souvent sur un bouton que vous auriez préféré ne pas appuyer. D’ailleurs, détail sympathique, l’un des boutons représente un pilote de course portant un casque de course. La caméra de stationnement dispose même d’une vision nocturne et est d’une grande netteté, à condition que l’objectif soit propre et en bon état. En raison de la forme de la voiture, une Emira se salit rapidement. Heureusement, laver la voiture à la main est un vrai plaisir. Après tout, vous pouvez toucher toutes les formes de cette beauté automobile.

Compartiment à bagages

La Lotus Emira dispose également d’un coffre pratique de 151 litres à l’arrière. Vous ne pouvez pas mettre plus de 50 kilogrammes dans ce coffre. Il y a également un espace de rangement derrière les sièges (208 litres). Les systèmes d’aide à la conduite ne vous dérangent pas beaucoup. Ils vous laissent tranquille.

Couleurs

L’Emira peut être spécifiée dans une gamme de 13 couleurs, à savoir le jaune Hethel, le rouge Magma, le rouge vif, le vert foncé, le bleu Seneca, le bleu Atlantis, le bleu Meridian, l’argent Osmium, le gris Nimbus, le gris Shadow, le gris Zinc, le blanc Mist et le noir Cosmos. Le Black Pack en option comprend une finition noire brillante contemporaine sur le toit, les coques de rétroviseurs et le mot-symbole Lotus sur la coque arrière. Les sorties d’échappement sont noires satinées. Les jantes forgées ultra-légères de 20 pouces présentent une finition diamantée de série, tandis que l’argent ou le noir brillant sont disponibles en option.

Prix Lotus Emira quatre cylindres

Le prix de départ aux Pays-Bas est de 135.553 euros. Ce prix est élevé, mais vous achetez une GT unique dotée d’un groupe motopropulseur particulièrement performant. En effet, le quatre cylindres AMG se sent parfaitement à l’aise dans cette Emira, surtout en combinaison avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Conduire cette voiture est un plaisir, à condition de comprendre que vous n’achetez pas la maniabilité d’une Elise ou d’une Exige, mais une GT confortable.