Critique – Lotus Emeya S (2025), mieux qu’Audi, Porsche et Tesla ?

Lotus léger ?

L’époque des Lotus Elise, Exige et Evora est révolue. La gamme actuelle de Lotus se compose de l’Emira, de l’Emeya et de l’Eletra. L’Emira est le successeur spirituel de l’Evora. Auparavant, une Lotus de 1 000 kg était considérée comme lourde. Aujourd’hui, avec ses 1 450 kg, l’Emira est la Lotus la plus légère de la gamme. En fait, l’Emeya électrique pèse 2 555 kg en état de marche, et 2 455 kg à vide. Ne regardez pas tout de suite ailleurs, car grâce à une ingénierie astucieuse, il est tout à fait possible de masquer ces poids plus élevés. Pour savoir si cette Lotus Emeya a réussi à faire de même, vous pouvez lire la suite de cet article.

Championne de la charge rapide ! – LOTUS EMEYA S – EXAMEN – AutoRAI TV

Quel est le coût d’un Lotus Emeya ?

Parlons d’abord d’argent. Car combien coûte un tel hyper-GT électrique de Lotus ? La Lotus Emeya est proposée à partir de 108 685 euros. Vous obtenez alors une voiture avec une puissance de 450 kW (603 ch), une vitesse de pointe de 250 km/h et un sprint de 0 à 100 km/h en 4,15 secondes. L’autonomie du modèle est de 500 à 610 kilomètres (WLTP).  

La Lotus Emeya S – qui coûte 130 585 € et qui apparaît sur votre écran numérique dans cet essai – offre les mêmes performances. Les extras par rapport à l’Emeya normale comprennent des seuils de porte éclairés, un éclairage d’ambiance réglable, des pédales sport, des vitres de protection contre les regards indiscrets, des étriers de frein colorés, des disques de frein légers, des étriers à six pistons et des jantes de 21 pouces à cinq branches.

Equipement standard Lotus Emeya

Pour l’image, l’Emeya de base dispose déjà d’une suspension pneumatique, d’amortisseurs CDC, de jantes de 20 pouces à cinq branches, d’un toit en aluminium, de 32 phares LED matriciels, d’une banquette arrière rabattable 40/20/40, de sièges à 12 réglages électriques, d’une climatisation à quatre zones, d’un système d’accès et de démarrage sans clé, d’un système audio KEF avec 15 haut-parleurs et une puissance de 1 380 W, d’un affichage tête haute et d’un système de recharge sans fil pour les smartphones. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont également de série, de même qu’une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif, un écran tactile OLED de 15,1 pouces et un affichage pour le conducteur et le passager. Cette Lotus chinoise est donc très complète.

Vous préférez encore plus de puissance ? Optez alors pour la Lotus Emeya R de 905 chevaux. Ce modèle a un prix d’au moins 155 025 euros et passe de 0 à 100 km/h en 2,78 secondes.

Options Lotus Emeya

Les options de cette Lotus Emeya S, vous êtes prêts ? Cette couleur cool s’appelle Jaune Solaire et vous coûtera 2 290 euros. Les jantes de 22 pouces à 10 rayons en argent brillant de cette voiture d’essai coûtent 2 320 euros. Vous voulez un mot-symbole Lotus sur le hayon en noir brillant ? Vous devrez alors débourser 180 euros. Le thème de l’intérieur s’appelle Quartz et se compose de cuir végétalien en gris clair et jaune : 3 560 euros. Les ceintures aux couleurs Lotus – une très belle option en ce qui nous concerne – ont un coût supplémentaire de 510 euros. Pour les caméras latérales, vous payez un supplément de 2 340 euros. Enfin, le toit en verre intelligent coûte 3 180 euros.

Toit en verre intelligent

Nous vous recommandons vivement ce toit en verre intelligent. Il s’agit d’un toit en verre multicouche qui peut être réglé instantanément entre la transmission totale de la lumière et la pulvérisation blanche, avec dix segments individuels disponibles via l’écran central ou le panneau de commande tactile. Le toit en verre intelligent améliore l’isolation thermique et bloque 99 % des rayons ultraviolets (UV). Vous pouvez créer des motifs très sympas sur le toit. Dans la revue vidéo, nous vous présentons cela en détail.

La somme

Si nous faisons le total, nous arrivons – avec quelques autres options – à un prix total pour cette voiture de 153.300 euros. C’est beaucoup d’argent, mais comparé à Porsche et Audi, c’est encore raisonnable. A cet égard, Lotus offre un bon rapport qualité-prix, même si l’on considère la batterie. Le poids élevé du véhicule est en partie dû à la batterie de 102 kWh, dont 98,9 kWh sont réellement utilisables. La batterie confère à la Lotus Emeya une autonomie WLTP d’environ 540 kilomètres. Dans la pratique, comptez environ 460 kilomètres.

Charge supersonique

Avec cette Lotus, la recharge est un jeu d’enfant. En effet, la Lotus Emeya est l’une des voitures électriques qui se chargent le plus rapidement sur le marché.  L’Emeya utilise une technologie de batterie 800V. Celle-ci permet l’Advanced Lotus Hyper Charging. La charge de 10 à 80 % peut être effectuée en seulement 18 minutes, mais seulement si la voiture est connectée à un chargeur rapide de 350kW DC dans des conditions optimales. En pratique, le temps de charge peut varier en fonction de conditions externes telles que le type de chargeur, l’âge, les conditions environnementales, l’état et la température de la batterie. La disponibilité des chargeurs dépend de l’endroit où l’on se trouve. Avec une charge de batterie d’environ 75 %, la voiture atteint encore une vitesse de charge de 120 kW sur un chargeur rapide. On peut dire que c’est impressionnant.

Dirige avec beaucoup de sensibilité

Bien, mais y a-t-il un soupçon de Lotus dans ce monstre électrique ? Absolument ! Le design est sportif et original, avec un clin d’œil ici et là aux modèles Lotus d’antan. Les phares doubles, par exemple, font référence aux blocs optiques des Elise S1/S2 et Exige S1/S2. Mais la meilleure caractéristique de cette voiture est sa suspension. En effet, Lotus a réussi à rendre cette voiture agréable et agile. Elle se conduit avec beaucoup de sensibilité et une légèreté de la direction. Le volant tient également très bien dans la main. La tenue de route mérite vraiment des compliments. L’excellente tenue de route est en partie due à la répartition des masses (50/50).

Quelques points à améliorer également

Et puis il y a la puissance : plus de 600 ch. Ouf, c’est déjà bien épicé. Cette Lotus avance à grands pas. Elle monte tranquillement en puissance et la libère ensuite. L’accélération peut alors être qualifiée d’impressionnante. La finition intérieure est également impressionnante. Le constructeur britannico-chinois utilise de beaux matériaux comme l’aluminium, l’alcantara et des plastiques de haute qualité. C’est très bien ! Le concept de commande est original, mais il faut un peu de temps pour s’y habituer. Les commandes au volant, en particulier, manquent un peu de clarté. De plus, les icônes sont difficilement lisibles de jour. En revanche, le système d’infodivertissement est d’une simplicité enfantine. Ce qui frappe également, c’est la puissance de calcul du système. Tout réagit en douceur et directement, comme il se doit.

Pas de limiteur de vitesse ?

Lorsque vous pensez à une Lotus, vous pensez surtout à des caractéristiques telles que la sportivité et la pureté. Sportive, cette Lotus l’est certainement, du moins à la demande. Mais pure ? Non, elle ne l’est pas. C’est aussi parce que Lotus s’appuie fortement sur la conduite assistée. Et nous pensons que c’est dommage. Par exemple, il n’est pas possible de conduire avec un simple limiteur de vitesse sans aucune forme d’assistance à la direction. Vous devez toujours opter pour une forme assistée de régulateur de vitesse, qu’il s’agisse de la conduite autonome ou du régulateur de vitesse adaptatif. Pourquoi pensons-nous que c’est dommage ? Dans les deux cas, le contrôle de la distance par rapport aux véhicules qui vous précèdent n’est pas naturel. Il n’est donc pas possible de conduire sa propre ligne idéale sur l’autoroute. C’est possible, mais seulement si vous accélérez vous-même. Et parfois, l’utilisation d’un régulateur de vitesse normal ou simplement d’un limiteur de vitesse est agréable. Quoi qu’il en soit, une mise à jour du logiciel peut-être ? Car c’est un ajout précieux.

Critique de conclusion Lotus Emeya S

En outre, on ne peut s’empêcher de conclure que cette Lotus Emeya S est une voiture merveilleuse à conduire. Elle est belle et spacieuse (y compris le coffre), elle est magnifiquement construite, elle peut charger super rapidement et la voiture se dirige très bien. On a envie de s’asseoir beaucoup plus bas, comme on peut le faire dans une Porsche Taycan. Là, vous avez l’impression d’être vraiment « au sol », bien que cela soit principalement dû à la construction du siège. Ce n’est pas le cas dans cette Lotus. Un siège un peu plus bas la rendrait encore plus fine. Quoi qu’il en soit, l’Emeya est une solide pièce d’ingénierie et, surtout, un moyen de transport original. Allez-vous passer à une Lotus ? Choisissez surtout une couleur vive, elle est superbe sur cette Lotus. C’est un casse-cou à plus d’un titre. Mais l’époque où Lotus était synonyme de légèreté est révolue. Aujourd’hui, le « L » est surtout synonyme de « belle conduite », quel que soit le poids du véhicule.