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Pas de concurrence

La Lotus Eletre R marque le début d’une nouvelle ère pour Lotus.
Le constructeur britannique, célèbre pour ses voitures de sport légères, s’aventure pour la première fois dans le segment des SUV avec l’Eletre.
En fait, l’Eletre n’a pas de véritable concurrent.
La Porsche Cayenne, la Lamborghini Urus, la Ferrari Purosangue, la BMW X5 M, l’Audi RS Q8 et le Range Rover Sport SV entrent certes dans la catégorie des « SUV absurdement rapides », mais ils fonctionnent tous au gaz carbonique.
L’Eletre est entièrement électrique et les dépasse tous en termes de puissance.
La version de base – simplement « Eletre » – développe 603 ch, mais l’Eletre R que nous testons ajoute 300 ch supplémentaires.

Des chiffres insensés

L’Eletre R est le fleuron de la gamme Eletre.
Deux moteurs électriques produisent ensemble 905 ch ( !) et 985 Nm ( !!!) de couple.
Il y a des trains de marchandises qui envient de tels chiffres.
Le résultat est une accélération littéralement époustouflante de 0 à 100 km/h en seulement 2,95 secondes.
Sachez ce que vous faites avant d’appuyer sur l’accélérateur, car vous perdrez votre permis en un rien de temps.
Ne craignez pas d’être soudainement embouti : l’Eletre roule sur les pneus les plus larges que le fabricant de pneus Pirelli puisse fournir.
La vitesse maximale de 265 km/h est peut-être un peu modérée, compte tenu de sa puissance, mais vous pouvez bien sûr vous en accommoder.

Comportement de conduite

Ce n’est pas seulement sa force brute qui impressionne, mais surtout la façon dont elle parvient à transférer cette puissance sur la route.
Malgré son poids élevé de plus de 2 600 kg, l’Eletre R se comporte presque comme une voiture de sport.
Non, ce n’est certainement pas une Elise ou une Exige, mais grâce au Lotus Dynamic Handling Pack, qui comprend la direction active des roues arrière et le contrôle actif intelligent du roulis, l’Eletre R est exceptionnellement agile et stable, même à grande vitesse et dans les virages serrés.
La suspension à double air avec amortissement adaptatif permet également à la voiture de passer sans effort d’une conduite sportive à une conduite confortable.
En mode « Tour », vous flottez sur l’asphalte et ne remarquez même pas que vous avez franchi un seuil élevé.

Le roi de la charge rapide

Une énorme batterie de 112 kWh offre une autonomie de 490 km selon la norme WLTP.
Dans la pratique, comptez sur 400 kilomètres, à moins que vous n’alliez piétiner.
L’Eletre et l’Eletre S atteignent toutes deux 600 kilomètres sur le papier.
Le plus grand atout de l’Eletre n’est pas sa puissance ou son apparence, mais son architecture 800 volts qui permet une recharge rapide jusqu’à 350 kW.
Cela fait de l’Eletre – avec son frère plus sportif, le Lotus Emeya – le roi de la recharge rapide du moment.
Vous pouvez entendre le transformateur situé à proximité d’un chargeur rapide soupirer et gémir lorsque l’Eletre absorbe de l’énergie.
Malgré sa taille gigantesque, la batterie peut être rechargée de 10 % à 80 % en seulement 20 minutes.

Grand mais rationalisé

Lors de nos tests, nous avons constaté que l’Eletre attire vraiment l’attention.
La couleur jaune frappante en est en partie responsable.
Mais sa grande calandre et ses spoilers spéciaux à l’arrière du toit attirent également l’attention.
Grâce à toutes sortes de petites ailes, de spoilers et de prises d’air pratiques, la voiture minimise la traînée et maximise la force d’appui.
L’Eletre est grande, mais son coefficient de traînée n’est que de 0,26.

Chinois

A l’intérieur, l’Eletre R offre un habitacle très luxueux et technologiquement avancé.
Les matériaux sont de la plus haute qualité et la finition est de haut niveau.
La marque ne lésine pas sur les moyens et les constructeurs européens pourraient même s’en inspirer.
Les touches d’or omniprésentes sont une question de goût et seront probablement plus appréciées en Chine qu’en Europe.
L’Eletre est également pratique : l’intérieur spacieux peut accueillir cinq passagers et offre un espace de chargement de 688 litres, extensible à 1 532 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Conclusion

La Lotus Eletre R fait sensation dans le segment des SUV.
Non seulement c’est le SUV électrique le plus puissant et le plus rapide du marché, mais il conserve l’ADN typique de Lotus : expérience de conduite pure, précision et savoir-faire.
Certes, il ne s’agit pas d’une Lotus traditionnelle telle que vous l’avez connue, mais soyons réalistes : sans les poches profondes de la société mère chinoise Geely, Lotus n’existerait probablement plus.
Et oui, bien sûr, cet investissement doit être rentabilisé, alors ils construisent des SUV.

D’ailleurs, nous laisserions de côté l’Eletre R et opterions pour l’Eletre 600 ch ou l’Eletre S. Avec plus de 900 ch, la R est tout simplement trop rapide et trop puissante pour notre pays truffé de radars, ce qui vous oblige à être constamment sur vos gardes et à n’actionner l’accélérateur qu’avec le petit doigt de pied.
Ou bien vous devez régler la voiture sur un mode de conduite qui tempère la puissance, comme Range (le mode Eco) ou Tour.
Ainsi, vous avez rapidement l’impression d’avoir acheté un cheval de course que vous ne pouvez utiliser que comme cheval à bascule.