Critique – Lexus RZ, pleine de surprises ?

Lexus RZ : tout ce qu’il faut savoir

C’est gentil à vous de lire cet avis sur la Lexus RZ. Dans cet article, nous vous présentons tous les détails du RZ, de ses caractéristiques pratiques à ses spécifications. Nous mentionnons également des faits amusants. Pour n’en citer qu’un, l’abréviation RZ signifie Radiant Zero. Radiant peut se traduire par « rayonnant ». Le terme « zéro » fait référence à une conduite sans émissions locales.

Position de RZ dans la gamme Lexus

Lexus positionne le nouveau RZ entre le NX et le RX. Le NX est suivi de l’UX, qui se décline également en UX 300e, cette voiture électrique à batterie. Pour l’instant, l’UX est la plus petite Lexus. Oui, pour l’instant. En effet, plus tard en 2023, un modèle Lexus plus petit arrivera et se situera en dessous de l’UX. Par exemple, Lexus va de l’avant dans sa transition vers la fabrication de voitures électriques à batterie uniquement. À partir de 2030, Lexus sera uniquement équipée de BEV.

La Lexus RZ est le deuxième modèle BEV de Lexus. Nous connaissons déjà ses éléments constitutifs grâce à Toyota. En effet, comme le Toyota bZ4X, le RZ repose sur la plateforme modulaire e-TNGA du groupe Toyota. Cela ne signifie pas qu’il s’agit des mêmes voitures. Chacune a son propre caractère, Lexus mettant davantage l’accent sur la dynamique de conduite, le luxe et une expérience de conduite plus raffinée.

Dimensions Lexus RZ

La Lexus RZ n’est pas petite. Le SUV mesure 4,8 mètres de long, près de 1,9 mètre de large et 1,63 mètre de haut. La voiture pèse au minimum 2 055 kilogrammes. Pour un BEV de cette taille, il n’est pas très lourd. Comment Lexus y est-il parvenu ? Il s’agit notamment de l’utilisation de l’aluminium pour le capot et de l’acier léger pour les portes. Mais il y a une autre raison importante pour laquelle le poids n’est relativement pas si mauvais. Lexus opte pour une batterie de taille modeste, plus de détails dans cet article sur la Lexus RZ.

Lexus RZ, pleine de surprises ? – REVUE – AutoRAI TV

La batterie : 71,4 kWh

Il s’agit d’une batterie de 71,4 kWh, dont 64 kWh sont utilisables (net). Combiné à des jantes en alliage de 18 pouces, cela donne une autonomie de 434 à 440 kilomètres selon la norme WLTP. Avec 20 pouces, vous sacrifiez l’autonomie de conduite. Dans ce cas, vous bénéficiez d’une autonomie de 395 à 407 kilomètres avec une charge complète d’électricité. Lexus promet qu’après 10 ans, 70 à 90 % de la capacité de la batterie pourra encore être utilisée.

Selon Lexus, il s’agit de la meilleure taille de batterie. N’hésitez pas à l’appeler le « sweet spot ». La marque ne veut pas livrer une voiture trop lourde. De plus, la marque s’attend à ce que les chiffres de l’autonomie annoncés soient suffisants pour les acheteurs de cette voiture. La charge rapide est possible jusqu’à 150 kW. Le chargement prend alors environ 30 minutes. Avec un point de charge de 11 kW, cela représente 6,5 heures.

Pot loin pipi

La vitesse maximale de la RZ est de 160 km/h et le temps de 0 à 100 est de 5,3 secondes. D’accord, ce n’est pas le plus rapide de son segment et ce n’est pas non plus celui qui a la plus grande autonomie. C’est vrai, mais ce n’était pas non plus la mission de Lexus. La marque automobile japonaise ne fait pas dans le « pot far pee ». On aime la Lexus ou on ne l’aime pas. Si ce n’est pas le cas, pourquoi ne pas choisir autre chose ? En termes de puissance, d’ailleurs, la Lexus n’est pas en reste. Vous avez plus de puissance qu’il n’en faut pour faire face au trafic.

Gamme en pratique

Nous n’avons pas pu nous faire une bonne idée du champ de tir en pratique. Cela s’explique par le fait que les batteries n’étaient pas complètement chargées et que l’endroit où nous avons conduit le RZ – le sud de la France – n’est pas comparable à la plaine des Pays-Bas. Prévoir environ 300 kilomètres dans des conditions favorables. D’ailleurs, une chose a été très remarquée : l’impact de la climatisation sur l’autonomie. Ceux qui activent la climatisation sacrifient 80 kilomètres d’autonomie. Il faut donc être intelligent en matière de contrôle climatique. Lexus a trouvé une solution intéressante à ce problème : les panneaux chauffants intérieurs. Quoi donc ? Nous l’expliquons dans cet avis sur la Lexus RZ.

Rayonnement infrarouge

Contrairement au chauffage traditionnel par convection, qui chauffe l’air, deux panneaux intérieurs RZ utilisent le rayonnement infrarouge pour chauffer uniquement les objets solides qui se trouvent dans leur champ de rayonnement. Cela permet de réchauffer le conducteur et le passager avant plus rapidement que les systèmes de climatisation classiques. Le chauffage par rayonnement consomme également environ 8 % d’énergie en moins en émettant de la chaleur uniquement là où elle est nécessaire, ce qui réduit la charge sur le système de climatisation. L’aire de répartition est également largement préservée.

Bel intérieur

L’intérieur est d’ailleurs particulièrement réussi. Lexus utilise des matériaux de haute qualité et le système d’infodivertissement à écran tactile de 14 pouces fonctionne également de manière agréable et fluide. Pourtant, on a l’impression que certains menus sont assez cachés. Les modes de conduite, par exemple, sont cachés dans certains onglets après l’ouverture d’un menu. Pourquoi pas un interrupteur pratique ? Autre critique : les commandes tactiles au volant permettent de régler le système audio et le régulateur de vitesse, entre autres, mais ces commandes tactiles ne fonctionnent pas de manière intuitive et sont source de distraction. Quel est le problème avec le principe « une fonction par bouton » ?

Modes de conduite, y compris Range

Par ailleurs, les modes de conduite Sport, Normal, Eco et Range sont disponibles. Le champ de tir n’est utilisé qu’en dernier recours. Dans ce cas, il n’y a pas d’air conditionné, la puissance est limitée, la vitesse maximale est de 100 km/h et les roues arrière sont les seules à être motrices. Tout cela pour obtenir une station de recharge. Si l’ordinateur de bord indique 0 % d’autonomie, il n’y a pas lieu de paniquer. La charge de la batterie sera encore d’environ 8 %. Il suffit de recharger à temps et intelligemment, et vous n’aurez plus besoin de ce mode d’autonomie.

Lexus RZ 450e, la seule variante de moteur

Pour l’instant, Lexus ne propose qu’une seule variante de moteur, avec un moteur électrique de 150 kW/266 Nm sur l’essieu avant et un moteur électrique de 80 kW/168 Nm sur l’essieu arrière. Ensemble, ils ont une puissance de 230 kW (313 ch). Lexus étudie encore la possibilité de lancer d’autres variantes de moteurs. Le moteur de 150 kW, par exemple, s’adapte également sans problème à l’essieu arrière. Une variante forte est donc tout à fait possible. L’absence de moteur électrique sur l’essieu avant est également techniquement possible. Il en résulterait une RZ à propulsion arrière uniquement, ce qui pourrait augmenter considérablement l’autonomie de la voiture. Mais à l’heure où nous écrivons ces lignes, cela signifie que vous ne pouvez acheter que la RZ450e.

Direct4

Comme la première Lexus, le RZ 450e utilise la nouvelle transmission intégrale Direct4. Ce système équilibre en permanence la traction des quatre roues et répartit automatiquement la force motrice. Grâce à la collaboration avec les e-Axles, la puissance d’entraînement est entièrement variable. Par exemple, le RZ 450e peut passer de la traction avant à la traction arrière ou inversement en quelques millisecondes, plus rapidement que n’importe quel autre système mécanique. La répartition de la force motrice est variable pour chaque roue. Le système ajuste la répartition en fonction, par exemple, de la vitesse, de l’angle de braquage et des forces G. Dans des conditions normales, la répartition du couple est de 60:40 (avant-arrière). Mais le rapport 20:80 est également possible si la situation l’exige.

Utile à savoir

Que faut-il savoir de plus sur le RZ ? Le volume de chargement est de 522 litres, ce qui est suffisant pour transporter des provisions ou des valises ? Ou que la voiture peut tracter 750 kilogrammes freinés ? Beaucoup plus intéressantes, en ce qui nous concerne, sont les surprises de la ZR. L’une de ces surprises concerne les conditions de garantie, car cette Lexus est unique par rapport à ses concurrents.

Garantie sur Lexus RZ

Vous bénéficiez d’une garantie allant jusqu’à 10 ans ou 200 000 kilomètres, à condition de suivre le programme d’entretien annuel auprès d’un concessionnaire officiel Lexus. La batterie est même assortie d’une garantie de 15 ans ou d’un million de kilomètres. Encore une fois, il faut veiller à ce qu’il soit bien entretenu.

One Motion Grip : testé dans la pratique

En 2025, la Lexus RZ a une autre surprise dans sa manche. Dès lors, vous devriez pouvoir commander le volant One Motion Grip pour un investissement de « quelques milliers d’euros ». Dans ce cas, vous obtenez un volant en forme de papillon, sans lien physique avec les roues avant. En d’autres termes, il s’agit d’un système de direction par câble.

Nous avons déjà testé cela brièvement dans la pratique et qu’en résulte-t-il ? Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais le One Motion Grip se dirige déjà très bien. Ici et là, quelques points supplémentaires pour rendre la conduite encore plus naturelle grâce à une meilleure interaction entre Direct4 drive et One Motion Grip, mais en dessous de la ligne, le confort de conduite augmente considérablement. La poignée One Motion Grip ne pivote que de 150 degrés d’un verrou à l’autre. Vous n’avez donc pas besoin de faire trop de bagages. Le système fonctionnant en fonction de la vitesse, il n’est pas nécessaire de braquer, même à faible vitesse. Ce dernier point, en particulier, est un véritable casse-tête. Avec un mouvement de direction minimal, l’angle de braquage est énorme. Beaucoup de potentiel, mais encore un peu de patience, car les commandes ne pourront être passées qu’à partir de 2025.

La Lexus RZ est un peu différente

Il est temps de conclure cet examen de la Lexus RZ. Le RZ fait donc certaines choses un peu différemment de ses concurrents. Ce n’est certainement pas le BEV le plus rapide du moment, mais il l’est suffisamment. Elle convainc plutôt par sa tenue de route agréable, son excellente isolation phonique, son châssis de qualité, sa finition soignée et son espace généreux. Ce Japonais n’est pas bon marché. La conduite peut commencer à partir de 67 495 euros, mais la plupart des acheteurs devraient opter pour le modèle le plus haut de gamme : la ligne Président. Dans ce cas, nous parlons déjà d’une voiture d’un peu moins de 80 000 euros.

Lexus RZ 450e President Line

La Lexus RZ 450e President Line – à partir de 77 595 euros – est équipée d’une sellerie Ultra Suede, du chauffage des sièges avant et arrière, de la ventilation des sièges avant, d’une colonne de direction à réglage électrique et d’un chauffage radiant économe en énergie pour le conducteur et le passager avant. Un système de sonorisation Mark Levinson à 10 haut-parleurs a également été envisagé. En option, la version peut être commandée avec un toit panoramique à gradation et à réflexion thermique. Cette option coûte 2 200 euros.