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Concurrents MGS6 EV

Avec la MGS6 EV, MG Motor vise des modèles comme la Tesla Model Y, la Skoda Enyaq, la Nissan Ariya, la BYD Sealion 7, la Toyota C-HR+, la Renault Scenic E-Tech Electric et la Volkswagen ID.4. Les alternatives sont donc nombreuses. La plupart de ces modèles démarrent à moins de 40 000 euros. Un peu moins de 46.000 euros pour cette MGS6 EV semble donc un peu élevé, n’est-ce pas ?

Terrain d’entraînement

MG Motor voit les choses différemment. Il faut considérer la situation dans son ensemble. Alors que chez la plupart des concurrents, vous devez encore passer à un niveau d’équipement supérieur, à une batterie plus grande ou à un groupe motopropulseur plus puissant, MG s’attaque d’emblée à la question. Une explication s’impose. Dès la version de base, la MGS6 EV bénéficie d’une batterie de 77 kWh, qui permet une autonomie de 530 km (WLTP) pour la MGS6 EV Luxury Long Range et jusqu’à 485 km (WLTP) pour la Luxury Dual Motor à transmission intégrale. Cette dernière version haut de gamme coûte 48 750 euros, contre 45 750 euros pour la version d’entrée de gamme. Cette dernière bénéficie d’un taux d’imposition supplémentaire net de 260 euros par mois (taux d’imposition supplémentaire de 18 % sur les 30 000 premiers euros et de 22 % sur le montant restant, sur la base d’une valeur fiscale de 44 621 euros et d’une tranche d’imposition de 35,7 %).

La MG S6 EV (2026) est-elle vraiment une bonne affaire ? – REVUE – AutoRAI TV

Les performances de la MG S6

La Luxury Long Range à propulsion arrière, dotée d’un seul moteur électrique, offre une puissance de 180 kW (244 ch) et un couple de 350 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. La Luxury Dual Motor – avec un moteur électrique sur les essieux avant et arrière – a une puissance de 266 kW (361 ch) et un couple de 540 Nm. Cette version passe de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Le mode AWD est automatiquement enclenché si la traction est insuffisante. La vitesse maximale des deux versions est limitée à 200 km/h et les deux modèles peuvent être rechargés de 10 à 80 % en 38 minutes à l’aide d’un chargeur rapide. Et pour être complet, les deux variantes ont un poids de remorquage freiné de 1 500 kilogrammes. Le Luxury Dual Motor a un poids à vide de 2 005 kg, contre 1 908 kg pour le Luxury Long Range.

Pas d’options sauf la couleur

Avec tous ces chiffres à l’esprit, les choses deviennent assez intéressantes. Car pour votre investissement, vous obtenez immédiatement une grande batterie, beaucoup de puissance et une solide autonomie. MG semble donc avoir bien fait ses devoirs. En tant que consommateur, votre première réflexion est la suivante : 45.750 € pour la version de base, c’est beaucoup d’argent. Mais vous ne pouvez pas vraiment parler d’une version de base, parce que vous vous lancez immédiatement dans l’aventure. Il ne vous reste plus qu’à décider si vous voulez un intérieur gris ou beige et quelle couleur vous donnera des genoux mous. Vous avez le choix entre Stratford Gold (couleur standard) et 650 euros supplémentaires pour Dover White, Pebble Black, Cosmic Silver, Camden Grey, Diamond Red ou Piccadilly Blue.

Un équipement riche

Des éléments tels que des jantes en alliage de 20 pouces de type Gulfstream, un toit panoramique en verre avec store électrique, des sièges recouverts de cuir gris avec des garnitures en daim aspect carbone, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un écran HD de 10,25 pouces pour le conducteur, un écran tactile couleur HD de 12,8 pouces, un affichage tête haute, un éclairage d’ambiance et un chargeur de téléphone sans fil font partie de l’équipement de série. La version supérieure n’offre aucun équipement supplémentaire, mais en termes de technologie, vous bénéficiez d’un moteur électrique de 119 kW sur l’essieu avant, d’une transmission intégrale et de 540 Nm (+190 Nm par rapport à la Luxury Long Range).

Dimensions

Mais la MGS6 EV est-elle aussi un SUV familial pratique ? Oui, car l’espace est impressionnant ! La voiture mesure 4 708 mm de long, 1 912 mm de large et 1 672 mm de haut. L’empattement est de 2 835 mm. À l’arrière en particulier, vous bénéficiez d’un espace considérable pour les jambes et la tête. La banquette arrière est également confortable, notamment parce que la batterie n’est haute que de 110 mm.

Espace pour les bagages et grand coffre

Grâce au toit panoramique de série, vous bénéficiez également de beaucoup d’espace. Au total, vous disposez de 674 litres d’espace pour les bagages, qui peuvent atteindre 1 910 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La S6 EV dispose en outre d’un coffre. Celui-ci a une capacité de 124 litres dans la version à propulsion. Dans la version à traction intégrale, il est de 102 litres. Le moteur électrique situé sur l’essieu avant prend alors un peu de place. Dans tous les cas, le coffre est extrêmement spacieux. Il est même suffisamment spacieux pour accueillir un sac de voyage.

des affichages lourds

L’intérieur du MGS6 EV est de grande qualité. La marque utilise des matériaux élégants et généralement doux. La voiture est équipée d’un écran tactile HD flottant de 12,8 pouces et d’un tableau de bord HD personnalisable de 10,25 pouces, complétés par un affichage tête haute et des commandes physiques pratiques pour la climatisation et le système audio, entre autres. Sur ce plan, cette MG marque les points nécessaires. Un chargeur de téléphone sans fil ventilé d’une puissance de 50 W a également été prévu. C’est très agréable.

Toutes les versions de la MGS6 EV sont équipées d’Apple CarPlay, d’Android Auto et d’applications intégrées telles que YouTube, Spotify, TikTok et Amazon Music. La voiture est également équipée d’un système audio à 11 haut-parleurs. Grâce à l’application iSMART, il est possible de préchauffer ou de refroidir l’habitacle, même lorsque la voiture est encore « suspendue » au chargeur.

Fonctionnement de l’infotainment correct

Nous qualifions le fonctionnement du système d’infodivertissement d’excellent. Il existe encore des systèmes plus logiques sur le marché, mais celui-ci fonctionne bien. Certaines choses sont toutefois mal traduites, comme les « feux de route automatiques ». Il ne s’agit que de feux de route automatiques, bien sûr. MG va les améliorer, c’est ce qu’on nous promet. Le volant comporte deux boutons de favoris. Ils vous permettent, par exemple, d’accéder rapidement au menu des systèmes d’aide à la conduite. Vous pouvez alors désactiver ce que vous pensez devoir être désactivé. Sur la route, les systèmes d’aide à la conduite sont nombreux. Heureusement, il est possible d’en désactiver beaucoup.

5 étoiles

La MGS6 EV a obtenu 5 étoiles Euro NCAP, grâce notamment à un score de 92 % pour les occupants adultes et de 84 % pour les usagers vulnérables. On peut donc dire que la voiture est sûre. De série, le modèle dispose également de sept airbags et du système MG Pilot, qui comprend le freinage d’urgence actif, quatre systèmes distincts d’assistance au maintien de la trajectoire, la détection des angles morts, l’assistance intelligente à la vitesse et un système de surveillance du conducteur. La voiture est donc bien complète sur ce plan également.

Mode mono-pédale

La MGS6 EV propose également cinq modes de récupération d’énergie, dont un mode « One-Pedal » qui permet à la voiture de s’arrêter. Haut de page ! Vous avez également le choix entre cinq modes de conduite : Normal, Sport, Confort, Personnalisé et Neige. En mode Sport, le groupe motopropulseur est véritablement en état d’alerte. En mode « Normal », la voiture peut également être conduite très silencieusement. Le modèle haut de gamme de 361 ch est extrêmement rapide. Grâce à sa suspension avant indépendante MacPherson et à sa suspension arrière multibras, ce modèle donne également une impression de maturité lors de la conduite. Lors de nos premiers kilomètres d’essai, nous avons obtenu une consommation d’énergie moyenne de 24,7 kWh par 10 kilomètres.

Conclusion MGS6 EV review

Impressionnante, donc, cette MGS6 EV. Elle est douce, spacieuse, confortable et extrêmement bien équipée. En termes de prix de départ, elle se situe au-dessus de ses concurrentes, mais ces dernières proposent souvent des options et des améliorations. Cette voiture n’en a pas vraiment besoin. C’est une voiture tout compris. Ceux qui calculent intelligemment constateront que cette MG n’est en fait pas si chère que cela par rapport à ses concurrentes. En fait, il s’agit d’une bonne affaire.