Critique – L’Abarth 600e (2025) est électrique, mais rugit beaucoup

Direction et expérience de conduite Abarth 600e

L’Abarth 600e se distingue d’emblée par sa direction directe. Le retour d’information fourni par le volant est précis et agréable. Les conducteurs qui aiment la conduite sportive apprécieront certainement la rigidité de la suspension. Pour certains conducteurs, cette suspension peut être un peu trop brutale, mais le comportement sportif correspond parfaitement au caractère de la voiture. En particulier dans les virages, l’Abarth 600e se distingue positivement grâce à son différentiel mécanique à glissement limité. Ce système Torsen répartit efficacement les forces motrices sur les roues avant, ce qui vous permet d’appuyer sur l’accélérateur plus tôt dans les virages.

Puissant moteur électrique de 240 ou 280 ch

Sous le capot se cache un moteur électrique qui peut monter en régime jusqu’à 15 000 tr/min. La Turismo développe 176 kW (240 ch), tandis que la Scorpionissima offre 206 kW (280 ch), soit l’équivalent de la puissance de l’Alfa Romeo Junior Veloce. Ce surcroît de puissance se fait clairement sentir, et une mise à niveau est donc tout à fait justifiée. En mode Scorpion Track, vous pouvez tirer le meilleur parti de la Scorpionissima avec sa puissance maximale impressionnante de 207 kW et son couple de 345 Nm. La vitesse augmente alors jusqu’à 200 km/h avec un réglage ESP calibré sur le circuit pour une tenue de route optimale. Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en seulement 5,85 secondes.

Modes de conduite et performances sur mesure

L’Abarth 600e ajuste ses performances en fonction des conditions de conduite et des préférences. Les modes de conduite Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track sont chacun adaptés à des situations spécifiques. Par exemple, le mode Scorpion Track vous offre une puissance maximale et des réglages ESP sportifs, idéaux pour une utilisation sur circuit. Le mode Scorpion Street offre toujours beaucoup de puissance, mais avec un étalonnage ESP standard qui offre plus de stabilité en utilisation normale. L’Abarth 600e est donc polyvalente et utilisable dans différents environnements, de la ville à l’autoroute et même sur circuit.

En dessous de la ligne, voici les différences selon les modes de conduite :

Modes de conduite de l’Abarth 600e Turismo

• Turismo: 110 kW (150 ch), 300 Nm, vitesse 150 km/h, étalonnage ESP standard, mode de conduite Sport
• Scorpion Street: 150 kW (204 ch), 345 Nm, vitesse 180 km/h, étalonnage ESP de série, mode de conduite Sport
• Scorpion Track: 175 kW (238 ch), 345 Nm, vitesse de 200 km/h, étalonnage de l’ESP sur circuit, mode de conduite Sport+.

Modes de conduite de l’Abarth 600e Scorpionissima

• Turismo: 140 kW (191 ch), 300 Nm, vitesse 150 km/h, étalonnage ESP standard, mode de conduite Sport
• Scorpion Street: 170 kW (231 ch), 345 Nm, vitesse 180 km/h, calibrage ESP standard, mode de conduite Sport
• Scorpion Track: 207 kW (282 ch), 345 Nm, vitesse de 200 km/h, étalonnage de l’ESP sur circuit, mode de conduite Sport+.

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Générateur de sons avec un potentiel d’amélioration

Le générateur de son de l’Abarth 600e fait en sorte que vous n’oubliez pas que vous conduisez une voiture sportive, malgré la conduite électrique silencieuse. Le son est entraînant et ajoute une dimension supplémentaire à l’expérience de conduite, même s’il ne peut rivaliser avec les bruits de la Hyundai Ioniq 5, par exemple. C’est sur ce point qu’Abarth pourrait s’améliorer à l’avenir pour faire passer l’expérience de course authentique au niveau supérieur. Néanmoins, le générateur de son actuel offre une bonne alternative, en maintenant la conduite agréable et excitante et en vous faisant presque oublier que vous conduisez un véhicule électrique.

Excellentes places

L’Abarth 600e ne déçoit pas en matière de confort et d’intérieur. Les sièges baquets Sabelt de la Scorpionissima offrent non seulement un bon soutien en conduite sportive, mais sont également agréables à regarder. Même les sièges de base de la Turismo sont confortables et offrent un soutien adéquat. Toutefois, nous regrettons une finition douce sur le côté de la console centrale. Il s’agit désormais d’un plastique dur comme de la pierre, qui fait souffrir vos genoux lorsque vous attaquez un virage après l’autre. Des genouillères ne seraient pas de trop ici. L’intérieur de la 600e présente une finition élégante, avec des matériaux comme le cuir et l’alcantara et un écran tactile de 10,25 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont également de la partie. L’écran vous donne également un aperçu des performances de la voiture, sous la forme d’un indicateur de couple et même d’un chronomètre pour les circuits.

Aides à la conduite, laissez-les de côté

En termes de sécurité, Abarth a pensé à tout, même si nous n’en aurions pas eu besoin. Cela vient avec le temps, dirons-nous. De série, la 600e est équipée de l’alerte de franchissement de ligne, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et de la reconnaissance de la fatigue. La variante Scorpionissima ajoute des fonctions supplémentaires telles que la surveillance des angles morts et la conduite autonome de niveau 2. Tous les systèmes peuvent être désactivés, soit dit en passant, donc pas d’inquiétude. L’idée est surtout de tout éteindre sur la piste et de tout laisser allumé dans la rue. L’alerte de vitesse et l’assistant de trajectoire peuvent être désactivés de toute façon, même dans la rue. Tous ces bips ne sont pas amusants. J’aime bien le son de l’indicateur : une sorte de tambour, original !

Freins Alcon pour l’Abarth 600e

Pour le système de freinage, Abarth a choisi des freins Alcon avec des disques de 380 mm et des étriers monoblocs à quatre pistons, qui garantissent des performances stables et une dissipation efficace de la chaleur. De bons freins, voilà notre message ! Même sur la piste, la décoloration ne se produit pas pendant longtemps.

Jantes de 20 pouces et pneus Michelin Pilot Sport EV

Les jantes en alliage de 20 pouces de l’Abarth 600e sont imposantes. Cependant, elles sont très susceptibles d’être endommagées lorsqu’elles touchent les bordures de trottoir. Soyez donc très prudent lorsque vous vous garez. Les pneus Michelin Pilot Sport EV (taille 225/40 R20) offrent une excellente adhérence et contribuent au comportement dynamique de la voiture. Ces pneus sont spécialement conçus pour les véhicules électriques. Le niveau d’adhérence est extrêmement élevé. La voiture peut même atteindre 1G dans les virages.

Autonomie et options de chargement

Les deux versions de l’Abarth 600e sont équipées d’une batterie de 54 kWh. L’autonomie est d’environ 332 kilomètres (WLTP) pour la Turismo et de 321 kilomètres (WLTP) pour la Scorpionissima. Lors de notre séance d’essai, le plaisir de conduire était plus important que l’autonomie. Pour l’instant, il faut donc croire les chiffres du WLTP. Dans la pratique, prévoyez un écart d’environ 25 %. Avec une capacité de charge de 100 kW, la voiture peut être rechargée relativement rapidement dans les stations de charge rapide. La voiture est équipée d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW, ce qui est une bonne chose.

Prix et livraison

L’Abarth 600e Turismo est disponible à partir de 45 990 euros, tandis que la version limitée Scorpionissima est légèrement plus chère avec un prix de départ de 49 990 euros. L’édition de la Scorpionissima est limitée à 1 949 unités, en référence à l’année de fondation d’Abarth. Une fois toutes les Scorpionissima vendues, le groupe motopropulseur de 280 ch ne disparaîtra pas de la gamme. D’autres éditions spéciales prendront sa place. La livraison de l’Abarth 600e est prévue pour le premier trimestre 2025.

Conclusion : une voiture tournée vers l’avenir avec une touche classique d’Abarth

Nous sommes très enthousiastes à propos de l’Abarth 600e. Il s’agit à juste titre d’un crossover électrique incroyablement amusant et, surtout, bien conduit, à l’allure très séduisante. Ne jugez jamais un livre à sa couverture. Le conseil le plus important est de faire un essai au lieu de dire immédiatement qu’Abarth et la conduite électrique ne font pas bon ménage. L’avenir d’Abarth est électrique, il faut s’y habituer. Avec cette Abarth 600e, vous ne serez pas en reste.